看到帝豪ec7的月銷量又是2萬多臺，說實話我個人一點都不覺得意外。自從ec7上市月銷量基本都是上萬臺，只不過這兩年合資品牌進軍10元的市場，自主品牌的日子就不好過了，加上ec7上市很久沒有更新?lián)Q代，曾經(jīng)自主品牌轎車的銷量冠軍也受到了較大的影響。

我今天試駕的是全新的ec7。我覺得ec7的進步是有的，而且很大。我個人覺得進步最大的還數(shù)人機工程，因為這直接關(guān)系到一部車開著爽與不爽。老款車存在的問題是駕駛員的方向盤調(diào)不到一個合適的位置，這一代的車基本是沒有了。（具體還是建議自己去調(diào)調(diào)，每個人的身材是不一樣的，對我而言優(yōu)化還是很大的。）

我試駕的是1.3TCVT的發(fā)動機。1.3T渦輪增壓和CVT在大多數(shù)人眼中是相反的兩個名詞，渦輪增壓代表推背感，也伴隨著很強的頓挫感，而CVT代表的就應(yīng)該是平順性，也正是因為平順失去了加速換擋時的頓挫感，帝豪把他們放在一起，我覺得是“各取所長，各補其短”的。日常駕駛變速箱基本就是CVT的個性，很平順，換擋時基本是很難察覺出來，除非你看到轉(zhuǎn)速表在上下跳動。加速時渦輪會介入，整個車就像繃緊了弦一樣，雖說是1.3T，動力是很充沛的，可能是沃爾沃的某些技術(shù)吧，實際感受很棒，特別是發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時的聲音并沒有“破”，比不上昂科塞拉的天籟之聲，但總體還算正常。

那是不是ec7發(fā)動機與變速箱的匹配沒有缺點呢？其實也不是的。首先，在起步時，踩的第一腳油明顯會明顯感覺到頓挫，再者就是加速時深踩油門，ec7有個1秒左右時間是在“發(fā)呆”的，然后動力才會涌現(xiàn)出來。我不是在批評它的動力，因為我知道定價在那擺著，如果這兩點都解決好了，那它身價就不在是10萬了。

在地盤慮震方面，ec7也有所升級，以前的ec7是靠軟懸掛來過濾路面的震動，這種方法是可以實現(xiàn)慮震的效果的，缺點是車輛在轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾比較大。新一代的車并沒有這個問題，慮震很好，側(cè)傾也有所優(yōu)化，可以說ec7提升的是“內(nèi)功”。

值得一提的是，ec7的地盤還稍稍保留了一些路感（簡單說就是車輛碾過路面的減速帶或其他，你能從座椅、方向盤得知車輛碾過的是什么），特別是在走爛路，屁股能感到震動，但不至于把你整個人都顛起來。

那是不是ec7的地盤能達(dá)到合資水平呢？其實也不是的。它的優(yōu)化是對于上一代車型而言的，和合資品牌還有一定的差距。包括車廂的靜音，如果把自主品牌的車子拉出來比一比，可能這個價位里，ec7完勝。但和合資車比，還是有明顯差距的。

最讓人有好感的是油耗，即便是我加速時稍踩深些油門，行車電腦里的瞬時油耗也沒超過6升百公里。小排量渦輪還是比較省油的。

總結(jié)：ec7又一次成為了自主品牌的轎車銷量冠軍，這不僅僅是因為它有一個很好看的外表，還有一個同級別里很強的機械水平。如果你認(rèn)同國產(chǎn)，喜歡ec7的外表，這個價位ec7是首選，就不用花錢買“情懷”了。