賣掉斯巴魯后開了一年福克斯，美版的第一代。去年畢業(yè)就業(yè)后又回到玩具車的懷抱。

想了好幾個月，最后從幾百英里外一個單純的農(nóng)場高中小哥手里買了這臺MX5。第一代經(jīng)典青蛙造型，也是受到新車評某篇對于翻蓋燈的懷念文章影響，最后還是買了最早一代。也就是說又買了一款頭文字D里的車

很難得，很干凈的車身，只經(jīng)歷過兩任車主，十八年的車齡只開了五萬六千英里。車身沒有任何銹跡（修復(fù)后），最個性的是翻噴了考維特的GM原廠電藍色，在太陽下有漸暈效果，視覺中心是藍色，散開是紫色。買車當(dāng)天開進農(nóng)場里看到停在小坡上被陽光照得耀眼的它，當(dāng)即不能自已下定決心要買下來。

馬自達 MX-5，美規(guī)稱為Mazda Miata，第一代只有約130馬力的動力，配上不足一噸的車重，手動變速箱，后輪驅(qū)動，50:50前后配重，敞篷。這種配搭在市場上很難再找到相似的車型，無論是新車，中古車，在相近價位中是獨一無二的設(shè)定。在底特律地區(qū)只有夏天偶爾能遇到其前輩---六七十年代的英國小roadster，Miata就是其廉價平民版。美國中產(chǎn)階層只要花上一個月工資就能買一輛成色不錯的二手Miata享受夏天。

除15寸拋光輪圈和防滾架（原廠沒有防滾架，當(dāng)時的法規(guī)真是松啊）是后改的其他都是原裝件。

提車后敞篷一路顛了3個小時高速回家，感覺跟開摩托車上高速沒兩樣，除了風(fēng)噪之外啥都聽不見。

插個題外話，之所以買敞篷車是因為前年圣誕節(jié)在租了輛敞篷野馬在加州海邊和內(nèi)華達沙漠玩耍了兩個星期，敞篷的樂趣讓我不能自已，于是敞篷車就加入了我的to buy car list

（順便吐槽一下租車行的低配自動波V6野馬的操控，基本就是視野差一些的大型家用轎車，動力也肉，不過在西岸長途旅行倒是逍遙自在非常合適。）

回到正題。雖然都是敞篷，但是MX5和大型美國巡航肌肉型跑車截然不同。腳上手上的動作和反饋都特別直接，不像美國車感覺通過長長的車頭在遠遠的傳輸動力。操控也相當(dāng)靈活，畢竟非常短非常小非常輕，但是跑高速公路就非常痛苦，非常顛非常吵，就是摩托車上高速的體驗。

第一代MX5連ABS都沒有，車子又輕，很容易就輪胎抱死，體驗和卡丁車非常像。我的車型沒有限滑差速器，只有出轉(zhuǎn)舍得給油隨時可以漂起來了。也正因為沒有限滑差速器，漂移相當(dāng)考功夫，很容易飄過頭了。最省輪胎的雪天漂移最明顯，油門要拿捏的特別仔細才能做出漂亮的漂移，否則很容易就360轉(zhuǎn)圈了。

最近YYP在教跟趾動作，以我的身高在MX5上根本不可能做出來。為什么呢，人機設(shè)計太老了，方向盤不可調(diào)，座椅不可上下調(diào)。我踩剎車的同時無法夠到油門，因為一抬腳方向盤頂住了膝蓋，自行腦補車子空間有多小吧。真的要下賽道都是改了個人設(shè)定好的方向盤和座椅。

無論和什么車停一起都顯得像玩具車，即使是最小的馬2， 車子一切都是手動的，從敞篷操作到車窗到后視鏡，美其名曰減重，其實就是簡陋，好在車子小什么都夠得著，坐在車?yán)锞湍荛_啟關(guān)閉軟頂了。夏天開敞篷車帶妹子兜風(fēng)還是極好的。

冬天，車子很容易變成流鼻涕的青蛙，也失去了敞篷的樂趣，只能用雪地漂移彌補了

雖然路滑變得特別有樂趣，但是公路除外，下雪我是基本不敢上高速的，肯定剎不住。

車子開了半年多了，樂趣不少，就是不太實用，夏天的玩具，冬天的悲劇。

所以剛?cè)攵陀羞^買第二輛車的打算，去店里試駕了國內(nèi)沒有引進的最新一代WRX，外形完全繼承了我的上一輛一代翼豹，很帥很喜歡，加速很猛百公里五秒出頭，快趕上原來的STI了，近三萬美元的車價，沒能力一次性付，本來打算finance或者lease，最后還是因為信用卡額度的問題放棄了。結(jié)果悲劇的開后驅(qū)敞篷車過冬了

在最近的北美車展觀摩了新一代MX5，很漂亮，造型回歸了第一代的小巧，坐進去空間感比第一代的大，但其實車身比第一代還短，不過我已經(jīng)受夠了玩具車，下一輛車也許還是實用又好玩的車吧。

最后，在GT6里配了一輛一摸一樣的，哈哈。Tips，TVR的車漆。