近些年中國(guó)的汽車(chē)廠商，本田豐田已經(jīng)逐漸像南北大眾一樣，以同一臺(tái)車(chē)型為原型，然后打造兩臺(tái)甚至更多臺(tái)孿生的車(chē)，有的就是基于美版或者歐版，有的直接來(lái)一套中國(guó)的天朝特供車(chē)型，不能說(shuō)特供的就多么適合中國(guó)的情況，但是總覺(jué)得有些山寨。再來(lái)說(shuō)，就是最近一兩年吧，以A0級(jí)別，也就是飛度嘉年華之類的小車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的小型SUV也慢慢的火熱起來(lái)，一來(lái)這種小車(chē)那種越野的風(fēng)格確實(shí)很討好很多人的眼球，并且車(chē)身又沒(méi)那么龐大，看起來(lái)多幾分精致，并且關(guān)鍵的地方，價(jià)格還算實(shí)惠，15萬(wàn)左右的售價(jià)買(mǎi)一臺(tái)合資的，緊湊型的，小排量越野車(chē)，也滿足了很多80.90后的汽車(chē)夢(mèng)。這幾天頻繁的試駕suv類的車(chē)也是因?yàn)榕笥炎罱胭I(mǎi)車(chē)，所以我也是沾光，既然試過(guò)，那就來(lái)分享一下我對(duì)這些車(chē)型的看法。前一兩天我已經(jīng)試過(guò)了雪佛蘭的創(chuàng)酷，那么今天又來(lái)一彈，廣汽本田繽智，先介紹一下車(chē)型背景，據(jù)我了解，廣本的繽智和東風(fēng)本田Xrv是源自一臺(tái)車(chē)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，也就是廣本的新一代飛度，成員空間最大化和發(fā)動(dòng)機(jī)空間最小化也是開(kāi)發(fā)理念，不過(guò)也確實(shí)做到了，內(nèi)部乘坐空間和儲(chǔ)物空間非?？捎^，對(duì)于這么一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算的上是奢侈，車(chē)身造型我個(gè)人感覺(jué)東風(fēng)本田的 Xrv更好看更硬派一點(diǎn)，繽智線條就更柔和，還是那個(gè)仁者見(jiàn)仁的問(wèn)題，不多說(shuō)，直接來(lái)內(nèi)飾 我個(gè)人更喜歡這種簡(jiǎn)單的內(nèi)飾風(fēng)格，對(duì)于那種密集恐懼的內(nèi)飾風(fēng)格實(shí)在是覺(jué)得有點(diǎn)接受不了，而且我比較推薦的幾種，一個(gè)是配備一個(gè)觸摸的屏幕來(lái)控制音響之類的，然后空調(diào)還是單獨(dú)配備按鍵，或者直接像奧迪MMI，寶馬I-DRIVE,奔馳的command之類的操作方式，方便了操作并且節(jié)約了中控臺(tái)的面積，能實(shí)現(xiàn)更多的儲(chǔ)物空間。東本XRv內(nèi)飾風(fēng)格比這個(gè)更動(dòng)感，空調(diào)出風(fēng)口采用的是四個(gè)圓形的，類似與奧迪A3的那種，好用程度我覺(jué)得還是圓的那個(gè)吧，畢竟出風(fēng)量和方向可調(diào)范圍更廣。方向盤(pán)和檔桿手感一如既往的堅(jiān)持了本田的特色，皮質(zhì)細(xì)膩，握感出色。再說(shuō)一次，本田的轉(zhuǎn)向燈撥桿是我喜歡的菜，配置上這款車(chē)也還算豐富吧，自動(dòng)啟停，自動(dòng)空調(diào)，DA屏幕可以連接手機(jī)，但是并不提供導(dǎo)航功能，全景天窗，后視鏡折疊，定速巡航等等之類的，日常使用是絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題了。那么就來(lái)說(shuō)說(shuō)日常駕駛的一些感覺(jué)，激烈操作因?yàn)閷?shí)在是覺(jué)得場(chǎng)地不合適，而且，對(duì)于這么一臺(tái)車(chē)的使用情況，極限是多少或許并不重要，本來(lái)就是一臺(tái)A0級(jí)開(kāi)發(fā)而來(lái)的小型SUV，日常駕駛感覺(jué)才是最重要的。1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速，本來(lái)就線性的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出再配上線性的變速箱，動(dòng)力的平順性我還是很期待。那日常實(shí)際駕駛感覺(jué)，我覺(jué)得能給這臺(tái)車(chē)一個(gè)高分，追求澎湃動(dòng)力的童鞋可以靠邊了。這套動(dòng)力總成，應(yīng)付日常堵車(chē)走走停停，中低速行駛，中途激烈超車(chē)都是游刃有余的，油門(mén)調(diào)較和變速箱邏輯比起雪佛蘭的創(chuàng)酷好太多了，基本屬于給油就有動(dòng)力的感覺(jué)，高轉(zhuǎn)速也沒(méi)有太多乏力的感覺(jué)，我覺(jué)得最有力的轉(zhuǎn)速區(qū)間就是3000-4500r/min，也基本是大多數(shù)超車(chē)的轉(zhuǎn)速區(qū)間了。轉(zhuǎn)向中間還是有一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，靈敏度還是偏向于舒適的調(diào)較，沒(méi)有歐洲車(chē)那種賊，但是轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的指向性還算精準(zhǔn)，過(guò)彎細(xì)微調(diào)整方向時(shí)車(chē)身也能即時(shí)作出反應(yīng)。但是配套的底盤(pán)就沒(méi)有那么優(yōu)秀，一般來(lái)說(shuō)，像這種前麥弗遜后扭力梁的懸架規(guī)格，前懸會(huì)比后懸的舒適性好很多，但是這臺(tái)車(chē)過(guò)小限速帶時(shí)候前懸劍的多余彈跳真的是很明顯，后懸也稍顯生硬，厚實(shí)感不強(qiáng)，濾震能力沒(méi)有達(dá)到這個(gè)價(jià)格應(yīng)有的水準(zhǔn)，也許是胎壓太高，但是再高我認(rèn)為也不至于會(huì)有這么嚴(yán)重的彈跳，前懸架好像減震器的阻尼不足以來(lái)衰減彈簧收到?jīng)_擊以后的勢(shì)能而產(chǎn)生的彈跳。操控性來(lái)說(shuō)，正常駕駛沒(méi)問(wèn)題，過(guò)彎時(shí)還是因?yàn)檐?chē)身高度的問(wèn)題，稍顯信心不足吧……不過(guò)這么一臺(tái)小車(chē)，對(duì)于普通日常使用來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算不錯(cuò)，只是底盤(pán)在走爛路和快速通過(guò)一些減速帶時(shí)候的感覺(jué)沒(méi)有那么厚實(shí)，零碎的震動(dòng)稍微多了一些。最后，如果有想買(mǎi)這么一臺(tái)小型SUV的朋友，我還是比較推薦，至于這兩個(gè)孿生兄弟選哪個(gè)，我覺(jué)得喜歡哪個(gè)外觀選哪個(gè)就行，空間利用率這么高，儲(chǔ)物空間這么豐富，配置也不錯(cuò)，動(dòng)力系統(tǒng)完全滿足日常使用，底盤(pán)對(duì)于普通路面也說(shuō)得過(guò)去的一臺(tái)車(chē)，待優(yōu)惠一些現(xiàn)金之后，值得入手……