DS5跟了我有一小段時(shí)間了，沒(méi)帶他出來(lái)溜溜他表示很不滿意，今天借著五四青年節(jié)，把在知乎上回答的問(wèn)題【如何評(píng)價(jià)雪鐵龍 DS 系列？】直接粘過(guò)來(lái)，與大家一起交流。

　　早在DS5剛問(wèn)世時(shí)就一直密切關(guān)注著，只是進(jìn)口的價(jià)格稍高以及學(xué)業(yè)緊張導(dǎo)致沒(méi)有入手，一時(shí)間就放下了。轉(zhuǎn)眼國(guó)產(chǎn)版已上市兩年余，猛然發(fā)現(xiàn)15款改款曝光，不是自己的菜才有了緊迫感。之前很迷戀C4 Coupé，反角玻璃車尾太性感，無(wú)奈20萬(wàn)元的兩門轎跑毫無(wú)性價(jià)比可言，退而求其次買了兩廂世嘉以示慰藉。但心里多少還有些遺憾，偶爾看到網(wǎng)上二手車市場(chǎng)有人賣C4還是垂涎三尺。所以發(fā)誓這次不能再讓DS5從我生命中消失。

　　北京兩家DS店，抽空先去離家近的博瑞祥宇體驗(yàn)了下，和那里的銷售小宋哥很聊得來(lái)，都是法系車迷。之后問(wèn)我想要什么顏色，我說(shuō)灰色，他說(shuō)他自己的就是灰色DS3，相當(dāng)投緣。無(wú)奈一段時(shí)間后真正著手訂車時(shí)發(fā)現(xiàn)他們那里訂不來(lái)灰色的了，相當(dāng)遺憾。之后抱著試一試的心態(tài)往龐大打了個(gè)電話，那里的銷售、也就是后來(lái)從他那兒提車的銷售魏斌哥，說(shuō)還有兩臺(tái)灰色，都是頂配。興奮，趕緊過(guò)去看……自然是兩臺(tái)展車，可坐進(jìn)去一抬頭居然看到了容積式報(bào)警器……沒(méi)想到是13款的。當(dāng)然了，還是直接拿下，這時(shí)候“總統(tǒng)灰”可是可遇不可求的稀罕貨了，庫(kù)不庫(kù)存什么的都是浮云。

【紅太狼與灰太狼】

　　整個(gè)過(guò)程這就結(jié)束了，下面來(lái)說(shuō)說(shuō)PSA和它的DS：

　　PSA、雷諾及譬如阿爾法·羅密歐之類的車廠，從外觀設(shè)計(jì)來(lái)講向來(lái)都是行走的藝術(shù)品，你若喜歡就是深入骨髓，若不喜歡那可能會(huì)不屑一顧；東西方審美有別，對(duì)于美學(xué)我們應(yīng)抱有寬宏的胸懷；而作為文藝復(fù)興起源國(guó)的法國(guó)和意大利，我相信其在藝術(shù)上的造詣，不論古今，絕不比十年浩劫后的祖國(guó)落后。但你若偏要嗤之以鼻并妄加挖苦貶損，那這便不是買家，而是車黑。對(duì)于那些張口閉口“這么丑那么丑”的網(wǎng)噴，我認(rèn)為不但其審美水平尚停留在“天圓地方”的階段，更可悲的是其粗鄙狹隘的思想。而對(duì)于一般買家而言，對(duì)于一臺(tái)法系車，單就外觀這一點(diǎn)就可以決定很多人是否買賬。

　　關(guān)于排量和引擎：現(xiàn)在的歐美民用車早已過(guò)了追求大排量的時(shí)代，轉(zhuǎn)而向小排量高功率更環(huán)保的方向發(fā)展。不論滿街跑的歐洲小型車還是剽悍威猛的美系肌肉車，統(tǒng)統(tǒng)加上渦輪拉低排量，然而功率卻多有提升。我認(rèn)為這是現(xiàn)階段人類對(duì)于氣候環(huán)境問(wèn)題所祭出的應(yīng)對(duì)措施、所做出的努力。小排量渦輪或許不是最佳的解決辦法，但現(xiàn)今也絕不能再成為大排量自吸大行其道的天下。

　　下面著重介紹一下PSA的THP【Twin Scroll Turbo High Pressure（雙渦管渦輪高油壓）】Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)：

該系列發(fā)動(dòng)機(jī)在2005年正式投入使用，開(kāi)發(fā)目標(biāo)在于為了取代寶馬1系和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的TU發(fā)動(dòng)機(jī)，其性質(zhì)類似于大眾EA發(fā)動(dòng)機(jī)系列，作為全面更新?lián)Q代之用，融合了寶馬和PSA集團(tuán)眾多的頂尖技術(shù)。PSA除掌握著優(yōu)秀的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外還擁有多年的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)成平臺(tái)頗多并提供了EP系列的基礎(chǔ)，而寶馬則擁有雙渦道、可變升程氣門（Valvetronic）的專利技術(shù)，二者共同研發(fā)、分擔(dān)成本而非簡(jiǎn)單一方出錢一方出力的模式，其合作的杰出產(chǎn)物為諸如MINI、1系、3系、206、308、RCZ、C4、DS3等諸多小車或小鋼炮帶來(lái)了新的激情與活力。該系列代號(hào)為Prince王子的發(fā)動(dòng)機(jī)，其共同點(diǎn)是采用1.4-1.6L的氣缸排量，并且均至少采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)以及可變正時(shí)氣門技術(shù)。

　　“PSA集團(tuán)的Prince發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)施位于法國(guó)Douvrin，而用于MINI的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地則設(shè)于英國(guó)的伯明翰。”因此可以說(shuō)PSA集團(tuán)和寶馬集團(tuán)的Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)是共享設(shè)計(jì)，但不是共享生產(chǎn)線，以致它們?cè)趯?shí)際表現(xiàn)上有較大區(qū)別，兩家目前的調(diào)教風(fēng)格也越發(fā)迥異。

　　PSA集團(tuán)對(duì)于Prince系列中采用1.6T排量的機(jī)型統(tǒng)稱THP，代號(hào)EP6。其核心技術(shù)與寶馬N13發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，包括三個(gè)關(guān)鍵技術(shù):

　　1.雙渦管單渦輪增壓技術(shù);

　　2.可變氣門升程輔以可變氣門正時(shí)技術(shù);

　　3.燃油直接噴射技術(shù)。

　　“目前，標(biāo)致雪鐵龍旗下采用的Prince發(fā)動(dòng)機(jī)的THP版主要有3種動(dòng)力配置，代號(hào)分別為EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX，其性能也是依次往上。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校版本還有更易懂的名稱，分別為THP 156、THP 175和THP 200：這代表它們分別具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已經(jīng)極少使用，PSA主推的還是THP 156和THP 200型號(hào)?！?/p>

　　同時(shí)，不同馬力版本之間也并非單純通過(guò)刷ECU而來(lái)的產(chǎn)物，在采用的技術(shù)、組件方面都有不同。比如EP6CDT采用單VVT，而EP6CDTX則采用了雙VVT和可變升程氣門（Valvetronic）技術(shù)。

　　“1.6L排量可以說(shuō)是渦輪增壓機(jī)型的黃金排量。相比我們熟知的大眾1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T在排量上恰到好處，可以通過(guò)不同的調(diào)校推出高低搭配的形式?！?/p>

　　搭載這具Prince王子系列1.6單渦輪雙渦流的308 R HYbrid可以調(diào)教到驚人的500匹、扭矩730?！っ?。刨去同車搭載的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，單這具1.6T的引擎也可輸出273~300P馬力【2015上海車展：標(biāo)致308 R HYbrid概念車】。此外，300PS的DS 5LS R、270PS的Peugeot 308 GTi也早已問(wèn)世，所以說(shuō)這么優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)為何不用？為何急于淘汰換代？產(chǎn)品線過(guò)多并不絕對(duì)是優(yōu)勢(shì)。這里當(dāng)然有法國(guó)人自己的思維方式，他們更傾向于用同樣的排量調(diào)教出多個(gè)版本來(lái)滿足不同需求，而非用成本更高的更換基礎(chǔ)排量方式來(lái)達(dá)到同樣效果。或許，他們的失誤在于沒(méi)有弄懂在我國(guó)“排量”與“面子”的關(guān)系。

　　所以，“懂國(guó)人”的長(zhǎng)安PSA便祭出了擴(kuò)缸后的國(guó)產(chǎn)1.8T，稍稍滿足一下虛榮心，又拉低了成本，何樂(lè)而不為。然而數(shù)據(jù)卻令人失望：從之前的介紹我們可以知道同一排量的不同調(diào)校版本并非單純通過(guò)刷ECU而來(lái)。之前整機(jī)進(jìn)口的THP200標(biāo)稱功率為200PS/275Nm，而擴(kuò)缸后的1.8T在技術(shù)上并沒(méi)有整合EP6CDTX采用的雙VVT和可變升程氣門（Valvetronic）技術(shù)，等同于單純擴(kuò)缸的EP6CDT，因此在參數(shù)上只有204PS和280Nm。因此我們可以認(rèn)為這具1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)完完全全是長(zhǎng)安PSA用來(lái)代替整機(jī)進(jìn)口的THP200做降低成本之用，并非升級(jí)換代——甚至有些退步。此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性也有待時(shí)間檢驗(yàn)，目前來(lái)看絕對(duì)沒(méi)有整機(jī)進(jìn)口的THP200實(shí)在。

　　關(guān)于懸掛形式：這又是一個(gè)老生常談、公說(shuō)公有理、理不清剪還亂的話題。然而在討論之前，我認(rèn)為有時(shí)候看到潛伏于各大論壇的XX車神們聲聲叫囂著“還用板車懸掛？當(dāng)中國(guó)人人傻錢多嗎？”時(shí)，感覺(jué)特別可憐可悲。

　　一項(xiàng)技術(shù)的存在與發(fā)展一定是基于需求而來(lái)，而同樣的技術(shù)背后卻隱藏著不同公司、廠商多年的經(jīng)驗(yàn)積累、探索與完善。如果總是一棍子打死，則自然犯了“沒(méi)有具體問(wèn)題具體分析”、矯枉過(guò)正、故步自封和盲目自信的錯(cuò)誤。

　　首先單從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸掛不言而喻在于增加了“舒適性”，注意這里我沒(méi)有提到“操控性”，因?yàn)樗^“操控性”一定是與其調(diào)教水平、應(yīng)用環(huán)境相輔相成、并行而出的，這絕非獨(dú)懸與非獨(dú)懸之間的本質(zhì)區(qū)別。而非獨(dú)立懸掛除結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于維護(hù)、成本低廉占據(jù)空間小的特點(diǎn)以外，作為兩個(gè)輪子時(shí)刻連在同一桿子上的形式，其始終保持著H型的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不會(huì)像獨(dú)立懸掛一樣在一側(cè)遇到顛簸時(shí)兩輪形成外八字型——犧牲些許舒適性，而在抵抗側(cè)向應(yīng)力方面獲得了優(yōu)于獨(dú)懸的性能。這就使得非獨(dú)懸的車轉(zhuǎn)向“整體性”更強(qiáng)、更緊湊——雖然這同樣必須輔以優(yōu)秀的調(diào)教。

　　其次，從成本控制上來(lái)說(shuō)，緊湊級(jí)別的經(jīng)濟(jì)型小車，用扭轉(zhuǎn)梁確實(shí)能省很多錢。

　　最后，在實(shí)用性方面，對(duì)于家用緊湊級(jí)車或DS5這樣的跨界車，用扭轉(zhuǎn)梁換來(lái)的寬大后備廂空間，比換上獨(dú)立懸掛帶來(lái)的些許連大部分用戶都不知謂何、感受不到的操控感提升，要實(shí)惠太多了。

　　需求決定技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)年雪鐵龍對(duì)其國(guó)民車的要求十分具體，要求能坐4個(gè)大人并能裝下100斤土豆，在蜿蜒的山路和崎嶇的田埂間行駛要保證雞蛋不碎。于是，偉大的2CV應(yīng)運(yùn)而生。

　　法國(guó)多山，城市到處都是石頭鋪裝路面；加之法國(guó)人對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)，其通過(guò)對(duì)WRC、WTCC、達(dá)喀爾拉力賽、勒芒二十四小時(shí)耐力賽、派克峰爬山賽、Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽等賽事中積累經(jīng)驗(yàn)的探索，逐漸形成了其對(duì)不同懸掛形式、不同需求底盤的強(qiáng)大調(diào)教功底，這點(diǎn)不論國(guó)外媒體還是臺(tái)灣同胞都贊賞有加，贊曰“刀子切豆腐，犀利啊?！?/p>

　　但唯有我大陸車媒無(wú)時(shí)不刻流露著對(duì)法系車的不屑，以車黑之家為代表：扭轉(zhuǎn)梁就是“粗陋、顛簸、生硬”、多連桿就是“綿軟、側(cè)傾大、拖沓”，不絕于耳。余以為這是一種病態(tài)，法系要運(yùn)動(dòng)有C4 Coupé、308 GTi、DS3、RCZ、梅甘娜，要舒適有C5、C6、508、608、塔利斯曼；獨(dú)懸非獨(dú)懸就在那兒，而且甚至有電控主動(dòng)液壓懸掛、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、斜置A型后多連桿獨(dú)立懸掛等黑科技加持，你選擇誰(shuí)在于你需求什么、追求什么，在于你興趣謂何，和高級(jí)與否并無(wú)關(guān)系。

　　此外，之所以說(shuō)PSA對(duì)于后非獨(dú)立懸掛的調(diào)校頗具見(jiàn)地也在于其發(fā)展出了橫向穩(wěn)定桿的半獨(dú)立后懸——拖拽臂式扭轉(zhuǎn)梁。類似H型結(jié)構(gòu)并非普通的扭力梁形式，甚至可以認(rèn)為是安了防傾桿的后獨(dú)立懸掛。在狹小空間內(nèi)布置類似獨(dú)立懸掛體驗(yàn)的非獨(dú)立懸掛且尚需保持非獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)，想想便知這需要多么艱深的思考和長(zhǎng)久的經(jīng)驗(yàn)，而這門技藝目前看正是掌握在法國(guó)人和意大利人手里。

　　DS5也不算大車，屬于緊湊和中型跨界的車型，加之獨(dú)特的兩廂Coupé造型設(shè)計(jì)，把龐大的獨(dú)懸系統(tǒng)放到緊湊的車身里擠占后備箱空間并不明智——或者用法方工程師對(duì)中國(guó)媒體百般糾結(jié)的“為何DS5不用獨(dú)立懸掛”的疑問(wèn)給出的輕描淡寫的回答就是：“沒(méi)有必要”。

　　車是一個(gè)整體，好比攢電腦，最強(qiáng)CPU也需搭配合適的主板，合適的就是最好的。一臺(tái)好電腦并不是最強(qiáng)硬件的集合，車也如此：DS5一臺(tái)緊湊跨界車，1.6T+扭轉(zhuǎn)梁多精干、多利索。不過(guò)，海外的DS5混動(dòng)版同樣提供了獨(dú)立懸掛以便布置后部的電池和電機(jī)，同時(shí)，犧牲了一部分后備箱底部空間。不過(guò)我看過(guò)法國(guó)和周邊幾個(gè)歐洲車媒的評(píng)測(cè)，他們還真沒(méi)對(duì)不同懸掛形式做什么特殊講解，都是用“采用了XX懸掛形式”一句帶過(guò)?！爸伛{乘感受而無(wú)論懸掛形式”，這也許也是地域差異、需求不同造成的。

　　有人說(shuō)“別給我提調(diào)教，扭力梁就是扭力梁，永遠(yuǎn)調(diào)不成獨(dú)懸?！?/p>

　　談?wù)搼覓靺s不論調(diào)教，這是必然的錯(cuò)誤，而且扭力梁也不必要非調(diào)成獨(dú)懸。C5、C6定位商務(wù)，舒適安逸，寶馬奧迪均望其項(xiàng)背，但若拿它們同308GTi、C4、DS3、包括DS5做麋鹿測(cè)試比姿態(tài)，那能一樣？扭力梁那種尾部的緊湊感、優(yōu)良的循跡性一定要自己駕駛?cè)ジ惺埽灰嗽埔嘣?。很多法系車主換車還會(huì)優(yōu)先考慮法系，因?yàn)槟欠N感覺(jué)真的舍不得。PSA的扭轉(zhuǎn)梁整體性強(qiáng)、極限高那是優(yōu)點(diǎn)；而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、走爛路比獨(dú)懸粗暴、路感更清晰（車黑的話會(huì)說(shuō)“粗糙生硬，顛簸不加修飾地傳入車內(nèi)?！保┠鞘翘卣鳎鄬?duì)來(lái)說(shuō)不可避免的犧牲。當(dāng)然這種粗暴你也只有在連續(xù)顛簸的砂石路才能感受到來(lái)自兩側(cè)后輪的干涉，城市道路也沒(méi)機(jī)會(huì)體會(huì)到不同。城市道路下的軟硬是彈簧調(diào)教決定的，是要支撐力更強(qiáng)一些，還是柔軟舒適一些在于車型的定位和車廠的調(diào)教，也就是說(shuō)“調(diào)校的風(fēng)格取向?qū)覓斓谋憩F(xiàn)的影響遠(yuǎn)大于懸掛種類的不同”。

　　所以還是那句話，扭力梁獨(dú)立懸架并不是區(qū)分等級(jí)高低好壞的根本標(biāo)準(zhǔn)，而是需求不同、側(cè)重不同。

　　最后是品牌及宣傳：很明顯PSA在國(guó)內(nèi)影響力不如BBA，DS甚至比在《愛(ài)情公寓》里火了一回的觀致還差點(diǎn)兒。DS雖然有輝煌的歷史，但作為復(fù)興品牌，對(duì)國(guó)人的影響力實(shí)在太微乎其微了。加上不是很成功的宣傳營(yíng)銷（DS5全車隔音鋪料、搪塑板材采用丁基橡膠，口香糖原料無(wú)毒無(wú)害，多數(shù)車企都在用瀝青，只有少數(shù)豪華品牌能做到。但是法國(guó)人覺(jué)得環(huán)保是應(yīng)該的，不是賣點(diǎn)，前期并未宣傳），銷量不佳很正常。但這只是起步，只要不急功近利就一定大有可為。

　　而對(duì)于喜歡法國(guó)車的人來(lái)說(shuō)，品牌是否豪華又有什么關(guān)系？各國(guó)總統(tǒng)座駕動(dòng)輒上百上千萬(wàn)，唯獨(dú)法國(guó)總統(tǒng)奧朗德選擇民族產(chǎn)業(yè)民用級(jí)小車混動(dòng)DS5，造價(jià)不足50萬(wàn)人民幣【鏈接：各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人座駕大起底 王者對(duì)決（上）http://news.autov.com.cn/news/review/1406/62799_all.html#p6】。法國(guó)就是這種浪漫、特立獨(dú)行而又環(huán)保的生活理念，全球的時(shí)尚藝術(shù)之都，國(guó)人都在搶他們LV香奈兒的奢侈品，法國(guó)佬并不必在開(kāi)什么車、配什么懸掛上彰顯其品味。

　　然而，我國(guó)的一部分人剛剛富起來(lái)、非常富、富到只剩下錢。暴發(fā)戶心理自然會(huì)有，而且很嚴(yán)重；消費(fèi)得起勞斯萊斯本特利自然對(duì)DS不屑一顧，這很自然。但工薪家庭卻被窮怕了，怕到買什么都要看別人臉色，生怕別人瞧不起、沒(méi)面子，落得只能為別人而活。車是一個(gè)人品味的體現(xiàn)，但有多少人因?yàn)榫W(wǎng)上的評(píng)論而放棄了自己喜歡的目標(biāo)車型？好不容易上了一個(gè)豪華品牌的入門車型，一說(shuō)BBA，排量2.0，倍兒有面兒?？芍蟮谋ｐB(yǎng)力不從心、車主圈無(wú)法融入才是真的悲劇。

　　法國(guó)人有時(shí)確實(shí)固執(zhí)、高傲、愚蠢，因?yàn)樽约合矚g手動(dòng)擋而忽視了自動(dòng)擋的研發(fā)、新車型遲遲不引進(jìn)中國(guó)等等，但15款國(guó)產(chǎn)DS5確實(shí)為中國(guó)而妥協(xié)：以全新DS之翼的設(shè)計(jì)語(yǔ)言換掉了國(guó)人看不上的雪鐵龍標(biāo)并完成品牌獨(dú)立（個(gè)人更喜歡老款雙人齒輪標(biāo)車頭，優(yōu)美流暢，與全車其他部分設(shè)計(jì)融合度更高，更具整體性。），加大了排量，引入土豪金車漆（這顏色……）等。法國(guó)人確實(shí)需要改變，而中國(guó)人的審美和消費(fèi)觀念更需要改變。

　　兩度成為法系車主，家里兩臺(tái)車，一臺(tái)世嘉兩廂，一臺(tái)DS5。同樣的扭轉(zhuǎn)梁懸掛形式卻有截然不同的駕乘感受：世嘉緊湊、轉(zhuǎn)向伶俐，還算穩(wěn)定，唯獨(dú)過(guò)減速坎時(shí)硬到飛起，和朋友同時(shí)集體罵娘；DS5雖然也硬，但整體非常扎實(shí)、沉穩(wěn)，過(guò)坎兒時(shí)跳躍的幅度、聲音都有更好的表現(xiàn)。在某次飆到223km/h時(shí)依舊沉穩(wěn)、游刃有余、給人以信心。

　　畢竟兩車定位不同……So What? 這兩種體驗(yàn)都很有趣，管他是緊湊型還是中型，管他是不是聲稱自己是豪華品牌，符合自己的身份，滿足自己的需求就可以了。別人喜不喜歡與我并無(wú)多大關(guān)系，幸福感是自己內(nèi)心的感受，不要太為外界環(huán)境而改變。別人和你說(shuō)“30萬(wàn)能上BBA了。”我說(shuō)“So what？”我喜歡的是這臺(tái)車、這臺(tái)車所承載的品牌文化背景。DS5恰巧就屬于雪鐵龍（雖然我也不覺(jué)得DS這造型能出現(xiàn)在法國(guó)以外的車企），BBA能設(shè)計(jì)出法系的優(yōu)雅浪漫我肯定也會(huì)很心動(dòng)（比如新C級(jí)，尤其是游艇式中控；林肯MKZ的后滑式天窗等）。你說(shuō)你喜歡克萊斯勒300c的沉穩(wěn)大氣、沃爾沃的簡(jiǎn)約流暢、克爾維特的激情澎湃這都很好啊，遇到朋友開(kāi)Spark我都會(huì)說(shuō)這小車很可愛(ài)，停車方便還省油，總之不要總想著去打擾他人的幸福。

　　最后貼上國(guó)外DS品牌的廣告詞，看罷非常振奮，很有一種《星際迷航》里經(jīng)典臺(tái)詞：

　　“To boldly go where no one has gone before.”“勇闖無(wú)人踏過(guò)之境?！?/p>

　　的既視感，雄偉而壯闊。

　　法系車可能永遠(yuǎn)都是小眾，而人卻總因特立獨(dú)行而身價(jià)百倍。所以無(wú)論你有意無(wú)意成為了法系車主，那就請(qǐng)好好享受優(yōu)雅恬適的法國(guó)車，讓自己的性格多一點(diǎn)浪漫，剝?nèi)ヌ摌s和浮華，追求隨遇而安的境界，揣一顆恬淡樸素的心，盡享璀璨人生。

　　與君共勉：

We are the avant-garde;

We are walking ahead;

We are the sentinels, scouts, pioneers.

We open the roads, and push back the darkness;

Our task is to move the world forward,

To drive it where it would never have gone without us;

We are different from the others;

We are the builders;

We keep going where others stop;

We are curious;

We take the risks, and harrow what to yet to come;

We are the avant-garde;

We discover the way, open the way, light the way, clear the way, shape the way, trace the way,

But never, ever follow the way.

我們是先鋒；

我們走在前列；

我們是哨兵，偵查員，拓荒者。

我們開(kāi)創(chuàng)道路，摒除黑暗；

我們的任務(wù)是推動(dòng)世界向前，

到?jīng)]有我們就到不了的地方去；

我們和別人不同；

我們是建設(shè)者；

在別人停滯不前的地方，我們繼續(xù)前行；

我們充滿好奇；

我們敢于冒險(xiǎn)，然后開(kāi)拓尚未來(lái)臨的事物；

我們是先鋒；

我們發(fā)現(xiàn)道路，開(kāi)拓道路，照亮道路，清除道路，塑造道路，探索道路，

但絕不、永不跟隨腳步。

（當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)無(wú)此版廣告，中文為本人翻譯，與現(xiàn)在的官方版不同。）

　　DS，一個(gè)傳承著傳統(tǒng)法國(guó)匠人探索精神及精湛技藝的輕奢品牌，其并不像是一個(gè)僅局限于汽車行業(yè)的廠商，卻更像是一個(gè)承載民族文明與精神的載體。它不僅培植出很多具有情懷的車主，更在向世人宣揚(yáng)著一種法式優(yōu)雅、浪漫唯美、極致而不庸俗的輕奢生活方式。

　　希望有朝一日、總有一天，我們的國(guó)家也能誕生，哪怕一個(gè)，一個(gè)能夠體現(xiàn)國(guó)家精神、一個(gè)厚重得足以承載華夏文化與歷史的品牌，并一直傳承下去。