上周末，參加了新車評(píng)網(wǎng)的凱美瑞雙擎資深學(xué)堂，對(duì)于一款豐田凱美瑞混合動(dòng)力的省油秘訣有了切身體會(huì)，但是，臣妾做不到??！

來到新車評(píng)網(wǎng)的小型賽道，我才不管手上開的是凱美瑞雙擎，還是凱美瑞2.0雙噴射，我總是要把我的小馬駒拉出來遛一遛才心死，雖然我的車是1500公里沒有過磨合期

其實(shí)我的車還是沒有舍得使勁狠踩，反正kick down是沒有踩下，剎車也就狠狠的剎了那么兩次，感覺上車身的靈動(dòng)和車尾很好的跟進(jìn)，與凱美瑞真的是天差萬別。我在凱美瑞混動(dòng)上做出的最快43.7秒的成績(jī)瞬間就被我開的凱美瑞2.0的42.5秒刷新（好吧我承認(rèn)，這里碰到一個(gè)樁桶，得額外加3秒），我的小馬駒接下來又是以40.5秒殺了前兩位。同場(chǎng)競(jìng)技的還有車友的320Li，我是坐在寶馬的車上跟著完成他的圈速的，43秒，我只能說，在小型賽道上，馬力大的車并不能發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)來，反而在各種切線和彎道當(dāng)中給剎車造成嚴(yán)重負(fù)擔(dān)，加之與凱美瑞前置前驅(qū)車完全不一樣的極限表現(xiàn)，前置后驅(qū)帶來的完全不同的直觀駕駛感受：凱美瑞的時(shí)候感覺車頭極度沉重，車尾的電池重量拖拽著尾巴難以跟進(jìn)；寶馬的后輪驅(qū)動(dòng)一直把車子往前推動(dòng)，過高速度的過彎致車尾甩上來了車頭還在原地，明顯的轉(zhuǎn)向過度后反打方向調(diào)整中又喪失了時(shí)間，對(duì)于普通人來說后驅(qū)車的極限表現(xiàn)因?yàn)椴皇墙?jīng)?？梢杂|碰到，反而發(fā)揮不出后驅(qū)的轉(zhuǎn)向優(yōu)勢(shì)來，沒有像開前驅(qū)車的那種得心應(yīng)手的感覺，導(dǎo)致輸給了我的小三，實(shí)在慚愧~也為小馬駒驕傲，辛苦啦！希望你沒有受到什么內(nèi)傷~我

的磨合期啊！

不過極限狀態(tài)下感覺到了車的表現(xiàn)，對(duì)于日常駕駛當(dāng)中，特別是小三的操控是更加的信心十足了，這次的經(jīng)驗(yàn)著實(shí)是太寶貴。真的很感謝新車評(píng)網(wǎng)的活動(dòng)，讓我們都能學(xué)到知識(shí)，又能磨練到一點(diǎn)駕駛的技術(shù)，希望能有更多種形式的新車評(píng)網(wǎng)的活動(dòng)，甚至像寶馬駕駛學(xué)校之類的活動(dòng)，能切實(shí)的給網(wǎng)友們提供一個(gè)場(chǎng)地可以感知到車輛的一些很基本，卻平常很少觸碰到的駕駛技能，或許能在緊急情況下挽回一個(gè)人的生命也說不準(zhǔn)呢，如果新車評(píng)網(wǎng)真的能辦這樣子的活動(dòng)，哪怕我們交點(diǎn)錢，我也是舉腳贊成的！