第四篇：廂貨基因組

提到廂式貨車，人們會聯(lián)想到兩種類型，一類是像全順、依維柯一樣的所謂“鼻頭”廂式貨車，一類是以海獅為典型代表的“平頭”廂式貨車。這里所說的廂式貨車是指“鼻頭”廂式貨車。（平頭箱貨會在“單廂基因組”中做詳細(xì)闡述）

“鼻頭”廂式貨車的形式，英文名字為VAN，在上世紀(jì)60年代就基本定型，七八十年代在歐美得到廣泛的應(yīng)用，90年代進(jìn)入中國，到目前為止中國已經(jīng)有依維柯、全順、江淮、大通、東風(fēng)等多個品牌的VAN。VAN在廂貨基因組中占據(jù)一個頂端的位置。另一個頂端還是轎車，轎車與VAN的中間環(huán)節(jié)則是MPV車型。

MPV起源于上世紀(jì)的80年代，在誰是MPV鼻祖的問題上，美國人與歐洲人有著截然不同的答案。美國人十分堅定地認(rèn)為1983年11月克萊斯勒公司推出的普利矛斯Voyager和道奇Caravan（其實是同一款車）才是MPV的鼻祖，而歐洲人卻將1984年雷諾發(fā)布的Espace視為世界上第一款MPV。也許你會認(rèn)為這個簡單的問題只要從時間上就可以輕松判斷，實在不值得爭論。但MPV在美國概念中意指“MINI Passenger Van”，既小型廂式旅行車，而在歐洲人的定義里，MPV被解釋為“Multi-purpose Vehicle”，既多功能車，概念上的“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”是引發(fā)這場爭論的關(guān)鍵。不過隨著汽車工業(yè)的演變與發(fā)展，這兩種概念最終的表現(xiàn)形式卻是殊途同歸，歐洲人的MPV概念被世人廣泛接受。

在國內(nèi)，MPV一般還分為商用MPV和家用MPV，主要是通過車型大小、乘坐人數(shù)多少、價位高低來區(qū)別的。但是對于本文而言，商用、家用MPV的車型是完全相同的，只是大小級別不同而已，所以不加以區(qū)分，在本文統(tǒng)稱為MPV。

在MPV與VAN之間有一種車型稱之為CDV，CDV（Car Derived Van），是基于轎車平臺的廂式車，后來在不同的國家、不同的時期都賦予出了不同的引申意義。在歐洲，基本上叫做Car-based DeliveryVehicle（基于轎車平臺的物流車），或者叫做City Delivery Vehicle（城市物流車）；在中國，CDV=商________DV引申和演繹為Commercial（商業(yè)）+Domestic（家庭）+Vehicle（車輛）。下圖是奔馳Vito（上面3款）和Viano（第4款），Vito是典型的CDV，比MPV空間大一些，又不像VAN一樣體型碩大，宜商宜工。在Vito的基礎(chǔ)上，加裝豪華的內(nèi)飾，搖身一變成了高端商務(wù)MPV。國內(nèi)的東風(fēng)風(fēng)行、江淮瑞風(fēng)、金杯閣瑞斯等都是這類車型。但是問題來了，中國市場上不是稱這類車型為MPV嗎？

CDV與MPV比較容易混淆，關(guān)于兩者的區(qū)別有多種說法，有的說CDV就是MPV的另一種叫法；有的說CDV是商家的噱頭；也有的說明明就是CDV偏偏叫什么MPV，等等。在此簡單作一下梳理：

1、用途：MPV偏重商用、家用，載人為主要用途，舒適性好；CDV偏重于運(yùn)貨或者說客貨兩用，舒適性較MPV差一些；

2、平臺：MPV一般與轎車共用平臺，幾乎所有品牌的MPV車型都能找到其共平臺的轎車車型；CDV的平臺是由轎車經(jīng)過較大的改動設(shè)計發(fā)展而來的，并非與轎車完全共用平臺；

3、車身結(jié)構(gòu)：MPV大都是承載式車身結(jié)構(gòu)，CDV出于對貨運(yùn)的考量大多是半承載式車身結(jié)構(gòu)，因此CDV的車身高度普遍比MPV要高一些（例外如奔馳的威亞諾、豐田的埃爾法是半承載式車身結(jié)構(gòu)，實際上是由CDV演變而來的，但內(nèi)飾完全強(qiáng)調(diào)商務(wù)載人的用途，所以市場上稱之為高端的MPV）。

由此可以判斷，CDV是介于MPV與VAN之間的一種車型。

還有一種叫LCV的車型（Light CommercialVehicle）輕型商用車，據(jù)目前的資料來看應(yīng)該是在中國近幾年才出現(xiàn)的叫法，是中國車企硬造出來的新詞，實際上就是上面所講的CDV。

說到這需要插一句，微客（微面）到底是什么車型？其實從官稱“微客”一詞，就可以看出，它是微型的Van，而且從其非承載式車身+非獨立后懸掛+后輪驅(qū)動+后輪板簧等細(xì)節(jié)判斷，更確定了其微型Van的身份；市場上從微客演變來的微型MPV，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計改動很多，承載式車身、四輪獨立懸掛、前橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動等，已經(jīng)表明了其身份，確實是MPV。例如下圖中，五菱宏光是微型VAN，五菱榮光則應(yīng)該是微型MPV。

還有一種車型與CDV類似，也是一種介于MPV和VAN之間的車型，但與CDV又有所不同，是一種基于中小型MPV或轎車平臺改進(jìn)的針對城市室內(nèi)快速物流的專用貨車，目前沒有專門的名稱定義這種車型，本文暫且定義為Car+Van。這種小型運(yùn)貨車在歐洲很普遍、美國、日本也有一些，但是在中國反而有些水土不服，最典型的代表就是大眾的開迪，原因是這些小車偏重運(yùn)貨，但車輛成本與轎車相當(dāng)，其售價自然偏貴，而中國是微面（微客）的沃土，自然就沒有Car+Van的生存空間了。目前國內(nèi)有些廠商和媒體也稱這類Car+Van車型為CDV，但是本文認(rèn)為Car+Van和CDV還是有本質(zhì)區(qū)別的：1、Car+Van的平臺大多完全與轎車共用，這是與CDV的最大區(qū)別；2、Car+Van一般是A、A0級別的小車而CDV大多是A以上級別的大車。下圖是豐田2002款的Fan-Cargo（左），其平臺是A0級別的NBC平臺；大眾2005款的開迪（右），其平臺是A級的PQ35平臺。

Car+Van車型自主品牌也有，福田迷迪、開瑞優(yōu)翼也是這種車型，如下圖。

因此，在VAN和MPV之間有兩種車型，一種是CDV，一種是Car+Van。其實，在MPV與轎車之間還有一種車型，目前沒有專門的定義，但大多數(shù)情況下仍稱之為MPV，典型的代表就是2004~2014年期間的本田奧德賽、現(xiàn)款的杰德。這種車比轎車高，比MPV矮，有第三排座椅，但沒有滑移門，在這里我們稱之為MPV + Wagon?？聪旅孢@兩款車的側(cè)視照片，是不是很難區(qū)分到底是MPV還是旅行版轎車？

小結(jié)一下：在“廂貨基因組”的兩端分別是VAN和轎車，中間分布著MPV、Car+Van、CDV、MPV + Wagon等幾種車型。如下圖。

未完，待續(xù)......（第五篇“卡車基因組和單廂基因組”）