在發(fā)布《精簡(jiǎn)總結(jié)篇》之前，先講一個(gè)小插曲，我原本編寫(xiě)《李氏汽車(chē)基因圖譜》的初稿，就是下面這篇《精簡(jiǎn)總結(jié)篇》，去年我把這篇小文章發(fā)給新車(chē)評(píng)的顏總編看，他看后給了一個(gè)評(píng)價(jià)“太學(xué)術(shù)！”，然后我回答“明白了，不接地氣兒！”......之后，我才添油加醋的寫(xiě)了這個(gè)系列文章。沒(méi)想到的是，作為一篇專(zhuān)門(mén)談車(chē)型，比較冷僻的話題的系列文章，在“車(chē)庫(kù)”發(fā)表后，半個(gè)多月的時(shí)間竟然有5萬(wàn)次的點(diǎn)擊量！

在此感謝關(guān)注此文的朋友們，特別感謝顏宇鵬總編的點(diǎn)撥，感謝新車(chē)評(píng)這樣一個(gè)優(yōu)秀的汽車(chē)言論平臺(tái)！

第七篇：李氏汽車(chē)基因圖譜（精簡(jiǎn)總結(jié)篇）

概述：----------

以圖譜的形式展現(xiàn)，用于描述汽車(chē)車(chē)型發(fā)展，闡述車(chē)型基因變化的矩陣圖，是由李耀慶先生于2004年總結(jié)制作的，故稱(chēng)作“李氏汽車(chē)車(chē)型基因圖譜”，也可以稱(chēng)作“李氏汽車(chē)基因圖譜”或“李氏車(chē)型基因圖譜”。

車(chē)型基因組：----------

汽車(chē)經(jīng)過(guò)120多年的發(fā)展，從誕生開(kāi)始，早期的馬車(chē)式汽車(chē)、后來(lái)的船型車(chē)、魚(yú)形車(chē)、楔形車(chē)等，車(chē)型在不斷的變化。如同生物進(jìn)化一般，汽車(chē)的車(chē)型也在技術(shù)、政治、經(jīng)濟(jì)等條件的作用下不斷的進(jìn)化演變，直到上世紀(jì)七十年代，汽車(chē)車(chē)型已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的基因基礎(chǔ)。與生物基因類(lèi)似，汽車(chē)車(chē)型的基因也是由不同的排列組合形成的；但與生物基因不同的是，汽車(chē)車(chē)型基因并沒(méi)有染色體之說(shuō)，而是由5組相互關(guān)聯(lián)的車(chē)型組組成，在這里定義其為“基因組”，“基因組”的核心是轎車(chē)車(chē)型。

A、越野基因組：

說(shuō)到越野車(chē)，就必須先看看四驅(qū)車(chē)的歷史。世界上第一輛四驅(qū)車(chē)是1902年荷蘭Spijker兄弟制造的Spijker賽車(chē)，它是為贏取競(jìng)速比賽設(shè)計(jì)的，并不能進(jìn)行越野駕駛。1903年戴姆勒之子保羅設(shè)計(jì)出世界上第一輛四驅(qū)越野車(chē)Austro-Daimler Car，這才算是吉普車(chē)起源的歷史。然而在1940年的Willys出現(xiàn)以前，幾乎沒(méi)有“吉普”真正大量生產(chǎn)過(guò)，所以極易被人們遺忘。對(duì)于現(xiàn)代的四驅(qū)越野車(chē)而言，真正起引導(dǎo)作用的仍然是Willys吉普。

SUV的全稱(chēng)是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。是一種同時(shí)擁有旅行車(chē)般的舒適性和空間機(jī)能加上貨卡車(chē)的牽引力和越野能力的車(chē)型。SUV的起源可以追溯到二戰(zhàn)結(jié)束之后，當(dāng)時(shí)越野車(chē)有兩種發(fā)展方向一種是繼續(xù)軍用，另一種則為民用。最早的SUV是1974年第一代切諾基，直到上世紀(jì)80年代中期，SUV的概念才固定形成。SUV就是介于轎車(chē)與純?cè)揭败?chē)之間的車(chē)型。

CUV是英文Car-BasedUtility Vehicle的縮寫(xiě)，指以轎車(chē)底盤(pán)為設(shè)計(jì)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，融轎車(chē)、MPV和SUV特性為一體的多用途車(chē)。CUV于20世紀(jì)末起源于日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行。CUV雖然具備了SUV外觀，卻更多注重舒適性，其越野性比SUV差，但又比一般轎車(chē)好。三菱歐藍(lán)德、本田CRV、豐田RAV4都算作CUV。所以CUV是一種比轎車(chē)越野性強(qiáng)、但比SUV舒適性強(qiáng)的中間車(chē)型。

其實(shí)在轎車(chē)和SUV之間還有一種車(chē)型，是將轎車(chē)底盤(pán)加高，配之以四驅(qū)系統(tǒng)，另外加裝越野外裝飾套件，形成通過(guò)性比較好的“越野版轎車(chē)”，以?xún)蓭?chē)轎車(chē)和旅行版居多。典型的代表就是奧迪A6、A4的Allroad Quattro版本，沃爾沃VX70。

因此，從純種越野的角度分析，可以放在越野基因組頂端的車(chē)型有：吉普牧馬人、路虎衛(wèi)士、悍馬H1等，末端是轎車(chē)。越野基因組中間區(qū)域則分布著以SUV為代表的各類(lèi)所謂越野車(chē)型。在SUV與轎車(chē)之間是CUV和一些旅行版越野車(chē)。

B、跑車(chē)基因組：

從嚴(yán)格意義上來(lái)講，跑車(chē)的類(lèi)型豐富多彩，有Super car 、GT、Sports car 、Muscle car 、Coupe、Roadster等等，可謂眼花繚亂，但是所有這些名稱(chēng)如果從車(chē)型的角度來(lái)分類(lèi)的話，大致可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是純跑車(chē)，在這里稱(chēng)之為Real Sports，包括Super car和Sports Car；一類(lèi)是轎跑車(chē)類(lèi)，在這里用Sports Car一詞表示，包括GT、Muscle car 、Coupe、Roadster

純跑車(chē)（Real Sports）可以作為跑車(chē)基因組的頂端，末端依然是轎車(chē)，那么轎跑車(chē)（Sports Car）自然而然的就占據(jù)了中間的位置。

介于轎跑車(chē)和轎車(chē)之間的車(chē)型并不多，但是最近幾年有增多的趨勢(shì)。這種車(chē)型的特點(diǎn)是擁有轎跑車(chē)的造型，同時(shí)擁有4門(mén)轎車(chē)的實(shí)用性，也可以理解為4門(mén)轎跑車(chē)，在Top Gear中稱(chēng)這類(lèi)車(chē)型為4Door GT，在基因圖譜中定義其為“Sports Sedan”。這類(lèi)車(chē)的典型代表是早期2000年前后比較典型的車(chē)型就是瑪莎拉蒂總裁。也有2000年后出現(xiàn)的奔馳CLS保時(shí)捷Panamera、阿斯頓馬丁Rapide等。

C、箱貨基因組：

提到廂式貨車(chē)，人們會(huì)聯(lián)想到兩種類(lèi)型，一類(lèi)是像全順、依維柯一樣的所謂“鼻頭”廂式貨車(chē)，一來(lái)是以海事為典型代表的“平頭”廂式貨車(chē)。這里所說(shuō)的廂式貨車(chē)是指前者“鼻頭”廂式貨車(chē)。（平頭箱貨會(huì)在“單廂基因組”中做詳細(xì)闡述）

“鼻頭”廂式貨車(chē)的形式，英文名字為VAN，在上世紀(jì)60年代就基本定型，七八十年代在歐美得到廣泛的應(yīng)用，90年代進(jìn)入中國(guó)，到目前為止中國(guó)已經(jīng)有依維柯、全順、江淮、大通、東風(fēng)等多個(gè)品牌的VAN。

MPV是箱貨基因組的中間環(huán)節(jié)。在誰(shuí)是MPV鼻祖的問(wèn)題上，美國(guó)人與歐洲人有著截然不同的答案。美國(guó)人十分堅(jiān)定地認(rèn)為1983年11月克萊斯勒公司推出的普利矛斯Voyager和道奇Caravan才是MPV的鼻祖，而歐洲人卻將1984年雷諾發(fā)布的Espace視為世界上第一款MPV。也許你會(huì)認(rèn)為這個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題只要從時(shí)間上就可以輕松判斷，實(shí)在不值得爭(zhēng)論。但MPV在美國(guó)概念中意指MINI Passenger Van，既小型廂式旅行車(chē)，而在歐洲人的定義里，MPV被解釋為“Multi-purpose Vehicle”，既多功能車(chē)，隨著汽車(chē)工業(yè)的演變與發(fā)展，這兩種概念最終的表現(xiàn)形式卻是殊途同歸，歐洲人的MPV概念被世人廣泛接受，而上世紀(jì)80年代的那兩款美國(guó)車(chē)則獲得了MPV鼻祖的稱(chēng)號(hào)。

在MPV與VAN之間有一種車(chē)型稱(chēng)之為CDV，CDV（Car DerivedVan），是基于轎車(chē)平臺(tái)的廂式車(chē)，后來(lái)在不同的國(guó)家、不同的時(shí)期都賦予出了不同的引申意義。在歐洲，基本上叫做Car-based Delivery Vehicle（基于轎車(chē)平臺(tái)的物流車(chē)），或者叫做CityDelivery Vehicle（城市物流車(chē)）；在中國(guó)，CDV=商________DV引申和演繹為Commercial（商業(yè)）+Domestic（家庭）+Vehicle（車(chē)輛）。

Car + Van與CDV類(lèi)似，也是一種介于MPV和VAN之間的車(chē)型，但與CDV又有所不同。Car + Van是一種基于中小型MPV或轎車(chē)平臺(tái)改進(jìn)的針對(duì)城市室內(nèi)快速物流的專(zhuān)用貨車(chē)，這種小型運(yùn)貨車(chē)在歐洲很普遍、美國(guó)、日本也有一些，但是在中國(guó)反而有些水土不服，最典型的代表就是大眾的開(kāi)迪，原因是這些小車(chē)偏重運(yùn)貨，但車(chē)輛成本與轎車(chē)相當(dāng)，其售價(jià)自然偏貴，而中國(guó)是微面的沃土，自然就沒(méi)有Car + Van的生存空間了。Car + Van的平臺(tái)大多完全與轎車(chē)共用，這是與CDV的最大區(qū)別，另外Cargo一般是A、A0級(jí)別的小車(chē)而CDV大多是A以上級(jí)別的大車(chē)。

因此，在VAN和MPV之間有兩種車(chē)型，一種是CDV，一種是Car + Van。在MPV與轎車(chē)之間還有一種車(chē)型，目前沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的定義，但大多數(shù)情況下仍稱(chēng)之為MPV，典型的代表就是本田奧德賽、杰德。這種車(chē)比轎車(chē)高，比MPV矮，有第三排座椅，但沒(méi)有滑移門(mén)，在這里我們稱(chēng)之為MPV + Wagon。

D、卡車(chē)基因組：

卡車(chē)與廂式貨車(chē)類(lèi)似，有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是“長(zhǎng)頭”卡車(chē)，一種是“平頭”卡車(chē)。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭卡車(chē)現(xiàn)在越來(lái)越少了，高速公路上奔馳著的基本都是平頭卡車(chē)。上世紀(jì)中國(guó)路上常見(jiàn)的解放、東風(fēng)長(zhǎng)頭卡車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡了。

從車(chē)型角度來(lái)講，“長(zhǎng)頭”與“平頭”卡車(chē)還是有區(qū)別的，長(zhǎng)頭卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置，車(chē)頭前端有獨(dú)立的艙體（發(fā)動(dòng)機(jī)艙）；而平頭卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中置，沒(méi)有前端獨(dú)立的艙體。在這里，就“卡車(chē)基因組”而言，我們所講的是“長(zhǎng)頭”卡車(chē)，用Truck表示，而“平頭”卡車(chē)我們會(huì)放在后面的“單廂基因組中”討論。

Pickup的譯音在中國(guó)稱(chēng)之為“皮卡”，皮卡是汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。皮卡是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。上世紀(jì)20年代，皮卡產(chǎn)品首先在美國(guó)出現(xiàn)，它在美國(guó)是非常實(shí)用和常見(jiàn)的一種交通工具，并且深受美國(guó)人的熱愛(ài)。

在皮卡和轎車(chē)之間，還有一種在轎車(chē)基礎(chǔ)上改進(jìn)的皮卡，國(guó)內(nèi)曾經(jīng)有企業(yè)稱(chēng)之為“轎卡”。這種車(chē)型沒(méi)有明確的定義，這里稱(chēng)之為Pickup + Sedan。

因此，在卡車(chē)基因組中，頂端是Truck，末端仍然是轎車(chē)，中間則是Pickup和Pickup + Sedan。

E、單廂基因組：

在談?wù)搯螏蚪M之前，首先明確一個(gè)概念，什么是單廂車(chē)？單廂車(chē)就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙在一起，合為一個(gè)空間，一般理解為面包車(chē)。但是在這里所指的單廂基因，是一個(gè)“泛?jiǎn)螏?amp;rdquo;的概念，從小到大排列一下：早期的平頭微面（如天津大發(fā)）、平頭微卡、平頭輕客（如金杯面包車(chē)）、中巴、平頭輕卡、大巴、平頭重卡等。

這類(lèi)車(chē)型的特點(diǎn)是：平頭，英文解釋為“cab-over-engine”，即沒(méi)有車(chē)頭前端獨(dú)立的艙體（與前面幾個(gè)基因組不同），發(fā)動(dòng)機(jī)與乘員艙融為一個(gè)空間，發(fā)動(dòng)機(jī)中置或者后置，駕駛室在前輪軸上方靠前的位置。

單廂基因組，的頂端是大巴和平頭重卡，末端是微面和平頭微卡，與前面4個(gè)基因組沒(méi)有交點(diǎn)，是個(gè)獨(dú)立的基因組。

F、車(chē)型基因核心：

車(chē)型基因的核心是轎車(chē)，轎車(chē)（saloon car）是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車(chē)。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過(guò)九個(gè)。在中國(guó)內(nèi)地的行駛證管理方面，轎車(chē)特指區(qū)別于貨車(chē)、皮卡、SUV、MPV、大巴、中巴的小型汽車(chē)，俗稱(chēng)為“小轎車(chē)”，成員數(shù)一般為5人。在香港，轎車(chē)又稱(chēng)私家車(chē)。而民間理解轎車(chē)為兩廂、兩廂半、三廂、旅行版的小轎車(chē)。

在這里轎車(chē)的概念定義為：兩廂（Hatchback）、三廂（Sedan）、旅行版（Station Wagon）。轎車(chē)之所以能夠構(gòu)成車(chē)型基因表的核心，原因有三。1、從車(chē)型發(fā)展的歷史來(lái)看轎車(chē)時(shí)最早穩(wěn)定下來(lái)的車(chē)型。2、轎車(chē)是全球市場(chǎng)一直以來(lái)銷(xiāo)量最大的車(chē)型。3、轎車(chē)車(chē)型可以做為“越野”、“箱貨”、“跑車(chē)”、“卡車(chē)”4個(gè)基因組的共同末端。因此轎車(chē)是車(chē)型基因的絕對(duì)核心。

圖譜繪制：----------

1、圖譜的繪制：李氏汽車(chē)基因圖譜的繪制，從圖面形式上看，是以轎車(chē)為核心，將上述“越野”、“箱貨”、“跑車(chē)”、“卡車(chē)”4個(gè)基因組分列在四周，形成一個(gè)X交叉的圖形。另外“單廂基因組”單獨(dú)在左側(cè)列出。從歷史發(fā)展角度來(lái)看，穩(wěn)定的圖譜的形成是從上世紀(jì)70年代開(kāi)始的，可分為上世紀(jì)70年代、80-90年代、2000年以后，三個(gè)階段。

2、交叉車(chē)型的繪制：該圖譜中，任意兩點(diǎn)的連接（任意兩個(gè)車(chē)型的交叉）都有可能產(chǎn)生一個(gè)全新的交叉車(chē)型，也就是目前市面上比較流行的Crossover車(chē)型。例如：在該圖譜中得到印證的典型案例就是BMW X6。

3、交叉車(chē)型的命名：交叉車(chē)型有很多，SUV、MPV實(shí)際上也是交叉車(chē)型，只不過(guò)年頭久了，就成了專(zhuān)有名詞，但是很多新型的車(chē)型市面上沒(méi)有專(zhuān)有的名稱(chēng)定義，我們暫時(shí)用“X + X”的命名方法來(lái)代替。

幾點(diǎn)說(shuō)明：----------

1、本圖譜名叫“汽車(chē)基因圖譜”，嚴(yán)格意義上來(lái)講應(yīng)該是“汽車(chē)車(chē)型基因圖譜”，為方便，可稱(chēng)之為“汽車(chē)基因圖譜”或“車(chē)型基因圖譜”。

2、本圖譜是從汽車(chē)車(chē)型規(guī)劃、設(shè)計(jì)角度出發(fā)研究總結(jié)的，并非嚴(yán)格意義上的工程圖。

3、本圖譜適用于量產(chǎn)車(chē)型，不適用于某些概念車(chē)、方程式賽車(chē)、極限運(yùn)動(dòng)車(chē)等。

4、“越野、跑車(chē)、廂貨、卡車(chē)”四個(gè)基因組的共同特點(diǎn)：車(chē)型前懸都有單獨(dú)的艙體（發(fā)動(dòng)機(jī)艙），有些跑車(chē)雖然是中置、后置發(fā)動(dòng)機(jī)，但是前懸一般都有單獨(dú)的行李艙。

5、“越野、跑車(chē)、廂貨、卡車(chē)”四個(gè)基因組相交叉，交匯點(diǎn)或者說(shuō)圖譜核心，就是轎車(chē)車(chē)型

6、單廂車(chē)沒(méi)有獨(dú)立的前懸艙體，是一組獨(dú)立的基因組。

小結(jié)：----------

汽車(chē)基因圖譜，是我于2004年總結(jié)并繪制完成的。從2004年至今（2015年）經(jīng)過(guò)十一年的汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況的檢驗(yàn)校對(duì)，并對(duì)該圖譜模型進(jìn)行一系列的微調(diào)，從而能形成了目前比較完整的汽車(chē)基因圖譜。在2004-2015這11年間，我根據(jù)這個(gè)基因圖譜，做過(guò)不少項(xiàng)目，該圖譜在理論研究、專(zhuān)業(yè)教學(xué)、汽車(chē)設(shè)計(jì)、規(guī)劃領(lǐng)域、汽車(chē)市場(chǎng)研究、消費(fèi)參考等方面都能用得上。

謝謝！完畢!