開朋友車時(shí),很奇怪的問朋友:你剎車皮多久沒換了?好像不太靈了啊。
半個(gè)小時(shí)后突然醒悟:??!不是你這輛車的問題,是我自己的問題。
1.最大優(yōu)點(diǎn)
我買這輛車的最重要的第一大理由,就是慶哥稱之為“反人類”的“撞墻式”剎車。
靈敏、高效、輕巧。
這剎車的優(yōu)點(diǎn),足以抹殺所有缺點(diǎn)。大愛!
是我所開過的所有車?yán)锩孀顑?yōu)秀讓我最滿意的剎車系統(tǒng)(沒有之一)!
(我都開過些什么車?長安之星!)
2.最大缺點(diǎn)
高速時(shí)方向盤的緊致度不足。(即使緊急變線足夠迅速準(zhǔn)確。)
對(duì)于患有手感強(qiáng)迫癥的我實(shí)在是忍無可忍。
遍尋高人良策,各種說法各顯神通,總結(jié)如下:
A.電動(dòng)助力天生缺陷。
B.懸掛、四輪定位、前傾角問題。
C.平面軸承欠潤滑。
目前未能確認(rèn)確切原因。二保時(shí)確實(shí)曾有過改善。
(除首保外,正常保養(yǎng)周期為1年或萬五公里,目前三萬計(jì)劃三保。)
3.安靜
這是相對(duì)的安靜,其實(shí)我覺得凱美瑞更安靜,懸掛軟,過坑過坎不動(dòng)聲息,開關(guān)門更輕巧靜謐清脆,連音響都是清脆的電子味。
菲翔開關(guān)門的是沉、實(shí)的聲音,音響效果我的木耳朵聽得很滿意,關(guān)窗音量通常設(shè)在6-8(/38)。
而菲翔讓我感覺最安靜的時(shí)候,是時(shí)速六七十跑在新鋪的細(xì)膩瀝青路面,馬牌絲絲的細(xì)微胎噪若有若無,發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的沉默和風(fēng)噪的細(xì)語,可以稱之為最佳工況。
4.懸掛
其他車開得少,我無從對(duì)比。
馬牌MC5的賣點(diǎn)是靜音和排水,曾經(jīng)時(shí)速一百在一兩公分的水面上飄過,底盤傳來低沉的“撲”聲,方向很穩(wěn),輕微失速。
除了上面說過的安靜以外,過坑過坎過減速帶過裂縫,都會(huì)有清晰厚實(shí)的啪啪聲響。
實(shí)際上,我很喜歡關(guān)掉音響,打開車窗,刻意去享受聆聽這些啪啪嘭嘭棟棟共共的聲音。
跳大坑的時(shí)候,會(huì)嘭的一聲巨響,我不確定是輪胎的聲音還是懸掛的聲音。
5.變速箱(見前文:淺議(菲翔)雙離合 http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/56293.htm)
那些多余的評(píng)論,文中都有解釋,懶得廢話。
6.發(fā)動(dòng)機(jī)
尊享版1.4T高功率150P,
一千多轉(zhuǎn)比較安靜溫順,兩千多轉(zhuǎn)開始躁動(dòng),三千以上變得暴躁。
路怒時(shí),我會(huì)失控的掛低檔猛踩高轉(zhuǎn),以高昂的轟鳴聲去瘋狂驅(qū)趕擋路的電動(dòng)車。(已買百萬保險(xiǎn),拒絕批判)
停車怠速的時(shí)候,開空調(diào)和關(guān)空調(diào)之間的噪音和震動(dòng),差距明顯。
個(gè)人感覺用95更安靜、平順、節(jié)能,92更有沖勁。
時(shí)速120轉(zhuǎn)速約2900轉(zhuǎn)。
7.內(nèi)飾
我患有人面識(shí)別障礙,內(nèi)飾也一樣,我沒有分辨能力。
真皮座椅還可以,只是膝部支撐貌似有點(diǎn)欠缺,大尺寸真皮方向盤我喜歡,方向盤背后還有音樂控制按鍵。
頭枕扶手也自然,按鈕簡(jiǎn)潔整齊,最大的遺憾是車內(nèi)找不到一個(gè)伸展的睡姿。
轉(zhuǎn)向燈雨刮控制桿集合在左邊一枝桿,右邊空蕩蕩也習(xí)慣了。
轉(zhuǎn)向燈帶有一撥五閃功能,(附加半撥臨閃,半撥取消)。
儀表顯示屏內(nèi)容編排有點(diǎn)繁瑣。
后視鏡視野不錯(cuò)。
空間低矮,緊湊型小車。
8.配置
從沒用過自動(dòng)空調(diào),分區(qū)調(diào)溫也沒什么用。
定速巡航能加深高速方向精準(zhǔn)不足的印象,不開定速巡航時(shí)注意力會(huì)轉(zhuǎn)移到腳上,就不覺了。
雖有雙邊倒車燈,晚上還是要加上剎車燈,才能看得清楚倒車影像。
大燈帶透鏡,效果不錯(cuò)。
9.小眾車
為什么銷量低迷不清楚,可能跟雙離合和剎車有關(guān)系,跟國內(nèi)至關(guān)重要的“渠道”估計(jì)關(guān)系更大。
從傳祺的發(fā)力可見,廣汽的目的是拿阿羅來練手改造,菲亞特也懶得去計(jì)較。
扯一身名牌和什么異國情調(diào)之類的,還要沾親帶故的去扯什么親戚關(guān)系,沒意思。
10.總體滿意
不覺得有什么值得后悔的地方。
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力