其實，歐洲從來自從上世紀(jì)60年代起，就不是日本的對手。天天有人吹歐洲沒人買日本車，我也是醉了?？吹竭@些人一知半解我也是搞笑。只要放開關(guān)稅，歐洲這些賣文化，血統(tǒng)的車馬上被扒下底褲，一個沒落的歐洲，未來在亞洲，美洲。歐洲跟日本比，已經(jīng)沒什么技術(shù)了，只有靠賣高價的豪華車，宣傳什么血統(tǒng)，逼格。運(yùn)用多年的奢侈品管理經(jīng)驗忽悠全世界，在汽車發(fā)展的核心關(guān)鍵技術(shù)上，日本車遙遙領(lǐng)先，其中又以豐田本田為領(lǐng)頭羊。如：混動技術(shù)，氫能源技術(shù)，電動車技術(shù)。在汽車大規(guī)?；a(chǎn)的環(huán)境下，很多廠商都是采購核心部件，這就造成了整體利潤較低的狀況，日本車廠技術(shù)高發(fā)動機(jī)變速箱等部件都是自己產(chǎn)的，所以能保持一個很不錯的利潤水平。相比德國車都是外購的東西多，所以必須走豪華車路線，提高定價，才能維持一個比較好的利潤水平。

論賽車領(lǐng)域的話可以說日本是不比歐洲美國差的，甚至更強(qiáng)。典型代表，尼桑的gtr 那臺rb26發(fā)動機(jī)和豐田的2jz三菱的4g63堪稱是那個時代最耐操的三臺發(fā)動機(jī)，不到3.0的排量通過渦輪可以榨出1000匹的馬力輸出，這實在是太恐怖了，可以說渦輪日本人在30年前就玩膩?？梢哉f在同排量的情況下日本車稍加改裝就會有非常明顯的變化。很多人不知道為什么日系的改裝潛力比德系，美系要大很多。其實，就是個加工精度的和材料水平，冶金水平的問題，為什么斯巴魯敢已一個不到30W人民幣的車，做成水平對置發(fā)動機(jī)？知道水平對質(zhì)發(fā)動機(jī)對加工精度要求有多高，你們就明白了。加工精度不高，容易導(dǎo)致的就是燒機(jī)油，耐用度不好。寶馬，奧迪燒機(jī)油霸占美國燒機(jī)油排行榜前十二名。這就是德國高端普遍出現(xiàn)的問題。 歐洲車相對而言就比較費(fèi)勁了。至于底盤調(diào)教功力，經(jīng)過七八十年代那個瘋狂年代后底盤調(diào)教非常成熟，典型代表豐田86和斯巴魯brz，馬自達(dá)MX5，馬力輸出不高但底盤調(diào)教和駕駛樂趣百萬以下無對手。一個GTR參加歐洲的比賽，居然被要求負(fù)重100公斤才能參加，一個馬自達(dá)多得了勒芒比賽的冠軍，下一年就被歐洲取消比賽資格，WRC三菱，斯巴魯退出后，直接導(dǎo)致WRC的衰落，現(xiàn)在也就大眾，PSA在玩。歐洲現(xiàn)在的比賽已經(jīng)淪為他們自娛自樂的地方。

說起豪華車，奔馳，寶馬用日本的零件早就不是什么新聞，2012年日本地震的時候，直接導(dǎo)致，奔馳，寶馬延遲交貨1個多月，現(xiàn)在這新聞網(wǎng)上還可以查。大眾更是全球采購，用日本發(fā)那科的機(jī)器人。日本全球零部件領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)有35家，美國30家，德國18家，完爆全球。全球推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新企業(yè)十佳，日本占了8個席位，后面兩家是美國企業(yè)，發(fā)明汽車的德國早就被遺忘在世界的邊緣。還有些人說奔馳在日本比日本雷克薩斯銷量都高，這是不知其一，直至其二，其實雷克薩斯rx在日本叫harriar,英菲叫fuga，謳歌掛本田標(biāo)，三大件完全一樣，只是外表不一樣罷了，這些加起來，完爆什么奔馳，寶馬毫無問題。就是上個月單單從美國進(jìn)口的雷克薩斯已經(jīng)超過奔馳的銷量。以后看德吹還這么吹。。。 全球車業(yè)豐田品牌價值碾壓奔馳，寶馬，大眾，通用，福特。銷量，利潤全世界最高。日本有6家世界級車企，總規(guī)模達(dá)到6000多多億美元，碾壓歐洲。

現(xiàn)在熱效率最高的是日本在做，馬自達(dá)說2020年之前要把熱效率提升到60%。。。自動駕駛技術(shù)是豐田專利最多，2020年就量產(chǎn)。燃料電池，混動。。豐田，本田壟斷的節(jié)奏。世界上最安全的車，IIHS評選日系占了百分之80之多，碾壓其他對手，斯巴魯，本田更是全世界最頂尖安全的車。 世界上第一款8速自動變速箱是愛信的，第一款橫置10AT是本田的。。紐北排名第一是兩個鈴木隼發(fā)動機(jī)的Radical。GTR一個200萬的車，把一眾上千萬的超跑都干了，歐洲已經(jīng)徹底被日產(chǎn)，豐田打垮，保時捷不得不采用電機(jī)來對抗。全球第一款NSX出來，就干了法拉利2代以上，領(lǐng)先歐洲10年以上。本田更是第一個達(dá)到馬斯基法案排放標(biāo)準(zhǔn)的車企。。德國佬，沒什么技術(shù)了，只有靠堆鋼數(shù)來遮丑。結(jié)果經(jīng)常被才3.8升V6的GTR打臉。然后造出一堆只會跑直線的東西，然后加剛數(shù)，什么布加迪之類的，跑10公里就要加一箱油，彎道垃圾，紐北常常被人虐的的東西，不知道有什么意義。要比直線，來跟本田比飛機(jī)吧。就是一個排名日系末流的鈴木，其兩個2.7的鈴木隼發(fā)動機(jī)，配在妞北跑道上，也是常年的紐北之王。最近的排放門又被爆出這些所謂的德系高性能發(fā)動機(jī)原來是犧牲了排放換取性能。10多年前，排放標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格的時候，日系四大天王NSX,SUPRA,RX7，3000GT。雙劍合璧：三菱EVO，斯巴魯STI ，當(dāng)時那種500-600百P的斯巴魯 EVO 隨處可見，500-600P的RX7 R34也有不少獨孤求?。篏TR RB26自然吸氣之王：本田紅頭發(fā)動機(jī) 是怎么虐歐洲這些裝逼貨的不用我說了。媽的一場比賽還讓GTR負(fù)重一百公斤，不然不讓比賽哈哈，歐洲佬夠無恥。 日系早就過了玩車的黃金時代，別人現(xiàn)在玩的是未來，油電混合，純電，燃料電池，創(chuàng)馳藍(lán)天。

說到關(guān)稅，日本汽車技術(shù)領(lǐng)先、故障率低、口碑和品牌價值高，使得日本汽車在世界各地都能暢銷。陸地巡洋艦這樣的耐用到變態(tài)的車，也就只有日本造。但日本汽車還不能像本田摩托那樣統(tǒng)治世界，因為在世界各地存在“民族感情”，存在地方保護(hù)，存在關(guān)稅。這些地區(qū)的汽車關(guān)稅，也能很好的反映一個地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)水平。關(guān)稅越低，說明本地汽車的競爭力越強(qiáng)。還有人那福特來說話，說福特在歐洲也賣得很好，這是這只其一不知其二，福特1908年就在歐洲建廠了，可以說跟歐洲車廠一起成長起來的，100年的耕耘，這是所以后來的車企無法企及的。 中國進(jìn)口汽車平均關(guān)稅21.5% 歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅10% 美國進(jìn)口汽車關(guān)稅2.5% 日本進(jìn)口汽車關(guān)稅0% 日本進(jìn)口汽車零關(guān)稅：歐洲、美國、韓國生產(chǎn)出的汽車，再多付一些運(yùn)費(fèi)就可以到日本市場銷售，無任何關(guān)稅。但日本汽車銷量的前20名不會有外國車，因為那些外國車不是日本車的對手。 美國進(jìn)口汽車關(guān)稅2.5%：這個關(guān)稅只為阻礙日系車在美國的擴(kuò)張，因為其他地方的汽車相對于底特律的制造工藝還有不足。即便這樣， 2008年美國的汽車產(chǎn)業(yè)還是垮了。三大汽車倒閉了兩個，另一個也大幅虧損。于是，美國政府發(fā)難豐田，直到三大汽車重新盈利，才還豐田一個清白。整個過程無疑在說，美國汽車已經(jīng)敗給日系車，現(xiàn)在受美國政府保護(hù)。。。。 歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅10%：歐洲汽車看似堅強(qiáng)，其實是發(fā)達(dá)國家中競爭力最弱的。與日系汽車的品牌少產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚相反，歐盟的汽車產(chǎn)業(yè)是品牌多而基礎(chǔ)薄弱（背本趨末，造不計成本的豪車還可以），因此歐盟有發(fā)達(dá)國家中最高的汽車關(guān)稅。甚至在歐盟內(nèi)部之間，也存在著地方保護(hù)，所以德國人大多開大眾、寶馬、奔馳，法國人大多開標(biāo)志、雪鐵龍、雷諾，意大利人大多開菲亞特。歐盟對日系、美系甚至是韓系，任何一個地方敞開關(guān)稅，都會引來不幸的災(zāi)難。最近歐盟與韓國的自貿(mào)協(xié)定生效，歐盟對來自韓國的汽車關(guān)稅降低兩個百分點到8%，看似微小的變動，卻使韓國車在歐洲銷量劇增40%，這還是歐盟車市整體下滑的情況下取得的。 歐洲車的質(zhì)量比起日本來差太遠(yuǎn)，歐洲車的賣點是品牌積淀，奔馳100年的品牌積淀，可以讓其揮霍50年了，日本車從誕生開始，雖然品牌積淀不夠，但僅僅用了幾十年就占領(lǐng)了全世界的市場。日本車差在不會歐洲車會營銷，裝B，為什么萊斯萊斯賣這么貴？因為是身份的象征，真正的技術(shù)，成本又有多少？日本車才是真正賣的好用，耐用，把客戶的需求極致滿足的車。比如要操控，性能，你可以選斯巴魯WRX，GTR，rx7，本田S2000,NSX,LFA，supre，三菱EVO，馬自達(dá)3MPS,謳歌，英菲，家庭用車可以買凱美瑞，天籟，雅閣，漢蘭達(dá)，奇駿等，越野你可以選霸道，陸巡，途樂，超級維特拉，吉姆尼。把需求嚴(yán)格劃分，并把每種需求推到極致，并做到全世界第一，這就是日本車?？吹接行┤苏f什么日本車操控不行，底盤不行我就笑了，拿買菜車比歐洲這些需求劃分不清的車，奧迪的操控四驅(qū)來比比謳歌的SH-AWD試試？來比比斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)試試？

其實說了這么多，為什么日系這么強(qiáng)大?不懂的去百度百度。日系的材料技術(shù)，鋼鐵技術(shù)，冶煉技術(shù)，精細(xì)化工，世界頂尖中的頂尖，這個是汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)。這才是日本車真正強(qiáng)大的最大秘密。。。