2012年，特斯拉發(fā)布了旗下首款汽車，model s，一舉顛覆了人們對于電動汽車的認(rèn)識。

要知道，在特斯拉之前，電動汽車就已經(jīng)存在。這個時期，電動汽車的立足點(diǎn)在電動車，主要作用是滿足代步需求。夸張的講，就是把我們平時騎的電動車換了一種存在方式，并沒有太多技術(shù)創(chuàng)新，電動車加速慢，極速不高的缺點(diǎn)依然存在，而且在駕乘品質(zhì)上，跟燃油車的差距還是比較大。特斯拉的立足點(diǎn)在汽車，這就是為什么一輛電動車我們會把它列為新能源汽車。首先，在外觀方面，特斯拉一改電動車過去的粗制濫造，從外觀做工來看，他更像一輛豪華品牌出品的燃油車。在關(guān)乎性能的方面，特斯拉也做到了顛覆。百公里加速3.3S，極速250km，放到燃油車?yán)镆彩呛芎玫某煽?。正是這一系列的顛覆，使得特斯拉足以成為一款劃時代的產(chǎn)品。

我們都知道，一款劃時代的產(chǎn)品對于后續(xù)產(chǎn)品總有著啟迪意義。特斯拉對于其他車企的啟迪主要來自于其強(qiáng)悍的加速性能，于是，我們看到了高爾夫GTE這樣的產(chǎn)物。其次，是他的環(huán)保屬性。于是我們看到了比亞迪秦這樣的插電混動產(chǎn)物。

比亞迪的插電混動很火，很多人甚至說比亞迪在混動技術(shù)上已經(jīng)超越豐田了，是不是這樣呢，下面我將給大家作分析。

首先，混動最核心的是節(jié)能。很多人單純從油耗角度分析得出比亞迪更節(jié)能的結(jié)論。由于二者結(jié)構(gòu)上的不同，單純的油耗比較顯然不科學(xué)。相對科學(xué)的比較則是將他們的混動結(jié)構(gòu)分開工作和共同工作進(jìn)行比較。首先是豐田，以卡羅拉雙擎為例。大家知道，豐田的電池不需要額外充電，所以在進(jìn)行比較時可以忽略?？_拉1.8L的百公里官方油耗是6.7L，卡羅拉雙擎官方油耗4.2L，這樣看來，混動系統(tǒng)節(jié)能在37%左右，這個數(shù)字相當(dāng)高了。再看看比亞迪，以秦為例，速銳的官方油耗是5.9L作為純發(fā)動機(jī)油耗參考（不要跟我講自重，那是混動系統(tǒng)的一部分），比亞迪純電續(xù)航在80km，以百公里后剩余10%電量計(jì)算，純電行駛72km，剩下28km油耗1.65L,而正常行駛比亞迪給出的官方油耗1.6L.不難看出，單從數(shù)據(jù)上看，幾乎沒有節(jié)能。即使綜合考慮到車重的增加帶來的油耗增加等因素，節(jié)能也是微乎其微，比亞迪這套混動系統(tǒng)在與業(yè)界大佬的節(jié)能較量中完敗。

其次，作為混動車，不可避免要考慮發(fā)動機(jī)介入對駕駛者的影響。早期的豐田混動發(fā)動機(jī)介入時有明顯突兀感，這點(diǎn)跟早期渦輪有點(diǎn)類似。隨著技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，現(xiàn)在的豐田混動這種介入感已經(jīng)很細(xì)微了，幾乎察覺不到。至于比亞迪，單從論壇車主們的反映來看，發(fā)動機(jī)介入還是有點(diǎn)感覺的。還有一個因素就是發(fā)動機(jī)噪音，純電行駛時的的安靜很大程度上會放大發(fā)動機(jī)噪音，而國產(chǎn)車在發(fā)動機(jī)噪音抑制上一直不是強(qiáng)項(xiàng)。綜合考量下來，這方面，還是豐田勝出。

作為混動車跟燃油車比較，電池養(yǎng)護(hù)成本也是一項(xiàng)重要因素。豐田的電池容量較小，更多的承擔(dān)的是起步的任務(wù)，加上行駛時自動充電，所以電池容量衰減對于他的影響較小，一般電池壽命在八年/10萬公里以上，容量小也使得電池價錢相對便宜。反觀比亞迪，通過前面分析我們知道，比亞迪不節(jié)能，但是省油。他省油更多的依賴純電續(xù)航。那么問題來了，我們都知道，隨著使用次數(shù)的增加，電池容量是會下降的，純電續(xù)航里程隨之下降，油耗也相應(yīng)升高。保守估計(jì)四年/5萬公里電池續(xù)航出現(xiàn)明顯下降。而且由于要更換電池較多，成本較高。電池養(yǎng)護(hù)方面，又是豐田勝出。

通過以上比較不難看出，比亞迪的所謂混動其實(shí)就是電動車加了個備用發(fā)動機(jī)。跟豐田的混合動力比差距巨大。想想也是，豐田的混動是通過幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的積累優(yōu)化而來的，比亞迪畢竟只是個造電池起家的公司，指望他在幾年之內(nèi)在混動技術(shù)上超越豐田，根本不可能。

那么，比亞迪是不是一無是處呢？也并不是，至少他加速很快，至少在現(xiàn)有政策下，有他存在的意義。北京上海免搖號就足夠吸引一部分人，加上政府高額的補(bǔ)貼，車價也相對便宜。只不過，現(xiàn)在他有了一個強(qiáng)有力的對手——豐田雙擎?，F(xiàn)在像天津等地區(qū)卡羅拉雙擎已經(jīng)可以免搖號了，想象一下，如果有一天，北京上?？_拉雙擎也能免搖號，比亞迪還有多少市場呢？如果這個時候，政府補(bǔ)貼再取消，那么后果……留給各位想象