上次發(fā)了阿特茲和銳志的一些感受，這次不同了，因為有圖了！先上一張～

真的很佩服馬自達的設(shè)計師，能把車子設(shè)計的這么的好看，衷心地佩服！

1、對曾駕駛過和Skyactiv-G動力和油耗的理解

2、實際使用的油耗和三車粗略油耗對比

3、Skyactiv-G的低油耗下發(fā)現(xiàn)的問題

4、個人觀點總結(jié)

1、在我小時候，大概2000年前后吧，油價對比現(xiàn)在來說是相當?shù)牡停衣飞系能囈膊皇呛芏?，擁堵自然就少，油錢和油耗也就沒那么被人重視。而到了如今，環(huán)保越來越重要，油價也一升再升，有錢和油耗也越受到有車一族重視。這就是現(xiàn)如今燃料和汽車在社會上不完全概括。

等阿特茲來了家里之前，家里的車是老帕杰羅、老帕薩特和新銳志，兩臺老車是真真的油老虎，銳志的油耗也是在13L多這樣，值得一說的是，基本上是純市政路油耗，快速/高速路所占比例極小所以對市區(qū)駕駛的朋友來說，本篇非常有參考意義。

貫徹了創(chuàng)馳藍天理念的Skyactiv-G在動力方面其實并沒有太多的亮點，2.5L自吸L4最大馬力不到200馬力，扭力也只有250牛米出頭，相對于2.3-2.5L的自吸來說，這個數(shù)值表現(xiàn)平平。但是動力往往和油耗有著很大的聯(lián)系，我想馬自達的工程師之所以把動力調(diào)校得如此平平，想必也是考慮了油耗的問題。

就現(xiàn)在的市場來看，大排量被視為是高油耗的代名詞，越小的排量也被認為可以做到越低的油耗，但事實證明這是個錯誤的思想。很遺憾，我們國家卻朝著這種方向越走越深。就是這樣，Skyactiv-G的表現(xiàn)是給這些錯誤思想狠狠的打了一巴掌。

的確，馬自達在宣傳阿特茲時是把油耗作為一個賣點來進行宣傳，其實際表現(xiàn)也令人驚嘆，一臺大排量（相對于目前的市場環(huán)境而言）自然吸氣汽油發(fā)動機能創(chuàng)造出如此低的油耗 ，這是令絕大多數(shù)人都想不到的。只不過，是驢子是馬，要自己遛了才知道。

2、阿特茲的動力規(guī)格分為2.0L和2.5L兩個排量，在同樣的路況和駕駛習慣下，2.0L的油耗會比2.5L低一點。我駕駛的路以市政道路為主，包含了人多且較窄的村鎮(zhèn)小道、信號燈數(shù)量較多的市政道路、雙向8車道帶紅綠燈較多的市級道路，還有少量的快速路。基本上都是中低速且走走停停較多的路況，經(jīng)常單程都在10-20km以內(nèi)。就這樣的路況，再加上本人相對溫柔少量暴力的駕駛習慣，每一百km油耗在10L這樣。

那么百公里10L的油耗意味著什么呢？到底是多還是少？首先，這是一個90%的普通市政路況+10%快速路況的油耗（兩種情況比例上下浮動10%以內(nèi)），這樣的駕駛環(huán)境符合大部分在市區(qū)內(nèi)生活的人。只要是走走停停的情況在你駕車環(huán)境里出現(xiàn)得多的話，油耗基本上是不會低到哪里去的。

曾經(jīng)我問過一個1.6T的邁銳寶車主，類似的城市通勤，他表示油耗基本是在10L以上，而我家的銳志，油耗則是在13L以上。如果說邁銳寶的1.6T代表著小排量渦輪增壓的實際油耗水平，那么阿特茲的中大排量2.5L自吸已經(jīng)有著不輸小排量渦輪增壓的油耗水平了；而對銳志這類傳統(tǒng)中大排量自吸來說，Skyactiv-G有著同類型自吸里非常低的油耗水平。

就這么一對比下來，即便不是以最嚴謹?shù)姆椒y試油耗，在創(chuàng)馳藍天理念加持下，阿特茲2.5L的油耗已經(jīng)讓人有了不小的驚喜了。

3、但是！還是會有但是！前面說了，油耗問題現(xiàn)在十分影響著有車族的心，誰也不希望車子買回來是油老虎。Skyactiv-G在優(yōu)秀的油耗水平背后也有著一些令人煩惱的問題，只是問題并不是出現(xiàn)在車子硬件上面，而是對你、對我、對他、對任何一個關(guān)注過這種對比的人的心理，人的認知才是真正的問題所在。

很簡單，所謂60億個人有60億個不同的世界，每個人對這樣的油耗表現(xiàn)是有自己看法的。馬自達以低油耗來作為宣傳策略，向整個市場宣揚其車子的油耗多么多么的優(yōu)秀，這個是真，但是這種做法卻對相當一部分思維比較死板的人產(chǎn)生了一種類似于洗腦的影響。

我也是這樣，從新車一直開了很長一段時間，我過分迷信了馬自達宣傳的低油耗，再加上各論壇和聊天群內(nèi)的各種超低的“使用油耗”，使得我在一段時間內(nèi)總覺得“為什么油耗會如此之高”“難道我家的阿特茲和別人的有差別嗎”就這樣迷迷糊糊的為此事而煩惱。

在煩惱和不解中，我和身邊開車的朋友交流了許多，后來漸漸的意識到其實無論一臺引擎再如何優(yōu)秀、用了再多的新科技（就目前而言）也好，一臺1.5噸的中型房車和一臺2.5L的自吸L4，只要是開動起來，該燒的油還是得燒！這才發(fā)現(xiàn)宣傳對人的影響力是多么的大！

是的，有太多的人過分的迷信了這種“超低油耗”的宣傳，導致對現(xiàn)實對實際油耗表現(xiàn)產(chǎn)生疑問和不滿，對車子唾棄甚至對謾罵馬自達。就這樣，在理清思路后再去看論壇和聊天群里那些抱怨油耗“怎么這么高”和一些曬超低油耗的照片時，我都會說上一句“油耗沒有意義，路況和駕駛習慣才重要”。

對馬自達來說，宣傳只是一種營銷手法而已，只要是能產(chǎn)生幫助銷售的效果就證明營銷成功。但從另一個角度看，無論是銷量或者油耗，最重要的還是人的認知水平。原本認知水平就低的人民，在政府對排量錯誤認知下制定的政策忽悠和各種公關(guān)宣傳的狂轟濫炸下，認知水平就越來越混亂。這就導致大部分人過分迷信一些廠家宣傳，使得原本就混亂的認知變得更加混亂，從而分不清什么是現(xiàn)實。然而種現(xiàn)象，還在不斷的發(fā)生。

4、馬自達是一家奇葩的企業(yè)，在拼渦輪動力的現(xiàn)在還在默默的發(fā)展著自吸動力?？上驳氖切Ч杉?，可憂的事太過孤獨。

從實際表現(xiàn)看，馬自達的確給了我們驚喜，在保證了動力水平的同時油耗水平做到了足夠優(yōu)秀的水準，期待第二代創(chuàng)馳藍天動力能有更進一步的驚喜。還有也希望創(chuàng)馳藍天能把低油耗也帶給那萬眾景仰的轉(zhuǎn)子引擎上。

最后從人對油耗的態(tài)度，聯(lián)系到人的認知水平，并不是瞎扯，而是社會現(xiàn)象在處處都能體現(xiàn)。國內(nèi)的汽車文化是十分不健康也不齊全的，用畸形來形容也不為過，這并不是我們希望看到的。提升國民素質(zhì)的工作干了幾十年，看來在各個領(lǐng)域都仍需努力吖。畢竟人多了，就雜了。