之前曾看到一個問題“超跑廠商如何賺錢”回答幾乎都是說不賺錢的。但如果真的不賺錢的話，還能活下來嗎？難道超跑是用信仰生產(chǎn)的？本帖即將為你揭秘。當(dāng)然如果想吹牛逼的話，我就用一句饒舌的話來開頭：超跑領(lǐng)域從來不是一片藍(lán)海，也不是一片紅海，而是一片死海。當(dāng)然在這片死海中還是有人能混下去的。當(dāng)然這些品牌屈指可數(shù)。當(dāng)然這些品牌都成為某個集團(tuán)下的子品牌。一、盈利大戶1、保時捷

保時捷的汽車銷售可能是這些超跑廠商里面最成功的，保時捷2014年?duì)I業(yè)收入達(dá)到260.6億歐元，稅前盈利更是達(dá)到30.6億歐元。而法拉利的利潤只有保時捷的零頭，其他兩家更不用說了。保時捷雖然盈利可觀，但是銷售最好的是卡宴、macan兩款SUV車型，2014年分別交付量達(dá)到65,941和44,636輛。而排行第三的911跑車為30，510輛。當(dāng)然有的網(wǎng)友和廠商認(rèn)為這種做法傷害了品牌，例如法拉利和邁凱倫就宣稱永不做SUV。如果蘭博基尼不是之前被生產(chǎn)過SUV，很可能也會這樣宣稱。不過，超跑廠商靠SUV銷售盈利未嘗不是一個辦法。

保時捷除了在汽車銷售，參加賽事之外，還有另外一樣玩得很溜的就是金融。保時捷是超跑品牌里面唯一擁有自己金融公司的品牌。保時捷最著名的玩弄金融的例子就是大量收購大眾股票，最后使得大量做空大眾股票的基金經(jīng)理臥軌自殺，或者金融公司倒閉，如雷曼兄弟。坑了別人之后，保時捷也坑了自己，由于大量收購大眾的股票，導(dǎo)致現(xiàn)金流不足，被大眾反收購，成為了大眾集團(tuán)的子品牌。

2、法拉利法拉利在現(xiàn)在當(dāng)然是個賺錢的品牌，而且就在去年10月份在紐交所上市了。如果想裝逼的話，可以去美國一趟，然后買一股，回來就可以吹牛逼說，我去美國買了法拉利，真TM便宜。法拉利目前收入的主要途徑有銷售超跑，參加賽事獲得獎金與贊助，零售授權(quán)和電子商務(wù)授權(quán)和電子商務(wù)。銷售超跑自不必說，法拉利的超級跑車產(chǎn)品線非常豐富，從300多萬的California到2250萬的旗艦LaFerrari，當(dāng)然銷售主力涵蓋在300-500W之間。在這些超跑堆里面屬于有逼格又便宜的品牌。法拉利參加的賽事中最著名的要算是F1賽事。F1賽事的收入主要為贊助商和F1紅利收入。當(dāng)然像法拉利這種具有研發(fā)引擎能力的廠商，還能夠賣引擎賺錢。去年由2.4LV8改成1.6TV6引擎的時候，路特斯的老板抱怨光是引擎都要8000萬歐元。法拉利本賽季除了自己還將引擎賣給馬諾和索伯，如果按照8000萬歐元一年的話，光是這筆收入就達(dá)到了1億6000萬歐元。另外F1的紅利收入分兩部分，一部分是優(yōu)先收入，另一部分是大獎賽分紅。優(yōu)先收入是2012年達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議，該協(xié)議給了5支F1車隊(duì)有優(yōu)先分紅的權(quán)利，分別是法拉利、紅牛、奔馳、邁凱倫和威廉姆斯。2014年，車隊(duì)排名第4的法拉利憑借優(yōu)先分紅權(quán)收入一舉超過當(dāng)年的冠軍奔馳。大獎賽分紅是按照成績來計(jì)算的，車隊(duì)得到的積分越多，獲得的獎金越多。雖然大獎賽的分紅是千萬級別的，但比起參賽的費(fèi)用，這無疑是杯水車薪。2014年法拉利從F1分到了1億6千4百萬歐元。零售授權(quán)，大概可以理解為周邊，跟汽車無關(guān)的，例如香水，游戲之類的。 對了，法拉利被菲亞特集團(tuán)收購了，故事相當(dāng)簡單。1967年，法拉利入不敷出，財(cái)務(wù)狀況出了問題，恩佐·法拉利找到菲亞特集團(tuán)——那個當(dāng)初連工作機(jī)會都不給恩佐的汽車集團(tuán)。

說了一句：“buyme” 于是，1969年，菲亞特大手一揮收購了法拉利。

3、蘭博基尼

蘭博基尼的營業(yè)收入在2014年只有6.29億歐元，雖然在超跑界算老三，按照蘭博基尼的凈利潤率12.6%來算，凈收入只有8000萬歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前兩家。不過好在蘭博基尼參加的賽事基本上都是GT，由量產(chǎn)車改裝而來，燒的錢相對少一些，再加上跟奧迪共用技術(shù)，研發(fā)費(fèi)用也省下不少。估計(jì)也不會虧。 蘭博基尼在這四家中是被倒賣次數(shù)最多的一家。

1980年瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼，并在1985年推出了一款越野車LM002。1987年被克萊斯勒集團(tuán)收購。1998年終于抱上了大眾集團(tuán)的大腿，暫時結(jié)束了流離顛沛的命運(yùn)。

4、邁凱倫

邁凱倫也是一支F1的老牌勁旅，與法拉利廝殺多年。不過與之相對的，邁凱倫的超跑業(yè)務(wù)開展的非常遲，到1992年，邁凱倫才拿出第一款可以銷售的超跑——F1。F1的認(rèn)證極速是386km/h，直到2005年科尼塞克CCR才打破，也就等于F1將極速保持了13年！想想現(xiàn)在布加迪和科尼塞克隔兩年就互爆極速，那個年代真是和平。

邁凱倫的超跑業(yè)務(wù)盈利水平應(yīng)該是以上四個品牌里面最弱的，2014年的銷售額有4.75億英鎊，而純利潤只有2070萬英鎊（約合2815萬歐元），利潤率僅有可憐的4.35%。而在同年的F1賽事中，邁凱倫虧損了2000萬英鎊?？偨Y(jié)來說，前年邁凱倫只賺了70萬英鎊，成為四大超跑品牌里面最慘的一個。5、科尼塞克

科尼塞克在超跑界屬于新貴。05年的CCR創(chuàng)下了當(dāng)時量產(chǎn)車的最高時速386km/h打進(jìn)吉尼斯紀(jì)錄一舉成名。更重要的是，創(chuàng)始人是個沒有汽車行業(yè)背景的年輕人，1994年時，創(chuàng)始人克里斯·馮·科尼塞克才22歲。而他的起步更是不一般，科尼塞克把他的想法放到了互聯(lián)網(wǎng)上面，尋求能夠提供廉價甚至免費(fèi)的供應(yīng)商以及提供技術(shù)支持的工程師。2年后，科尼塞克就造出了CC。而再過4年，才有第一個電話打過去說，我想買下這臺車。科尼塞克的盈利模式很簡單，賣車?？颇崛酥挥?2個工人，每年生產(chǎn)10到15臺超跑。因?yàn)槿耸种圃?，所以無需因?yàn)楦目?、換代等原因進(jìn)行設(shè)備升級，省下了不少成本。6、帕加尼

帕加尼的盈利模式跟科尼塞克一樣，人少車貴，年產(chǎn)量也只有幾十臺。車身的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)比較出色。不過支出并不大，因?yàn)檐嚿砜諝鈩恿W(xué)的研發(fā)在軟件的支持下研發(fā)速度和成本都比以前少很多。二、虧損大戶1、布加迪

還需要解釋嗎？賣一輛布加迪虧損的錢比一輛布加迪的售價還高。布加迪的研發(fā)成本太高了，一切都堅(jiān)持德國制造，同價位的科尼塞克用的是英國人幫忙鑄造的缸體，帕加尼直接用AMG引擎。不過W16除了布加迪，還真沒有第二家。2、世爵

對于世爵這個品牌大家可能比較陌生。因?yàn)檫@個品牌時隔70年后，在2000年才復(fù)活的，最活躍是上世紀(jì)初。2000年復(fù)活之后，世爵給各位帶來C12laturbie和C8兩款跑車以及一款SUV”世爵D12pekingtoparis”來紀(jì)念1907年世爵參加的一場拉力賽“peikingtoparis”（注：為了保留時代感，北京的翻譯還是采用了粵語peiking發(fā)音的音譯。） 世爵的跑車要500-800W一輛，09款C8用的是奧迪4.2LV8自然吸氣發(fā)動機(jī)，報價508W，想想R8只要半價還有找就覺得奧迪好良心。（請忽略小編的屌絲心態(tài)。）除了生產(chǎn)那些超高級又賣不出的跑車之外，世爵還在方程式上燒了一把錢，06年加入，08年退出，兩年時間內(nèi)整個車隊(duì)獲得了1個積分。2014年12月18日正式宣布破產(chǎn)。

3、路特斯

路特斯以生產(chǎn)輕量化跑車著名，即使是旗艦跑車Evora也僅有1.4噸的體重。而入門級的Elise的體重更是僅有924kg!而且車身和軸距很短，雖然加速能力不是絕頂?shù)?，不過在駕駛樂趣方面路特斯絕對不會比其他品牌差。路特斯近幾年比較尷尬，在F1跑不出好成績，2013年僅僅在F1賽事上就虧損6500萬英鎊。而汽車業(yè)務(wù)更是一個常年虧損的業(yè)務(wù)，虧損長達(dá)20年。這說明，路特斯在賽事方面還是做得不錯的，除了路特斯，還有哪家廠是賽事支持民用跑車開發(fā)的？