談?wù)撃耻嚨能嚿硎浅休d式還是非承載式可能很多人容易混淆.但如果說這個(gè)車是有大梁還是沒大梁的,絕大多數(shù)越野迷都喜歡有大梁的SUV,因?yàn)檫@樣的車身抗扭曲能力強(qiáng).對(duì)于這種有大梁的SUV,書面上通常把他叫作非承載式車身,相反,沒大梁的車身結(jié)構(gòu)則稱為承載式車身.當(dāng)然,對(duì)于承載和非承載的界限,嚴(yán)格地說并不能完全以有無大梁來區(qū)分,因?yàn)槭忻嫔线€有一種嵌入式大梁的車身,它是非承載和承載式車身的結(jié)合產(chǎn)物,我們通常把它稱作半承載式車身. 　　說道這里肯定很多人會(huì)問:為什么有大梁的車要叫非承載?明明是有大梁的車承載性更好,為什么還要叫非承載呢?其實(shí)這個(gè)道理很簡單,界定承載還是非承載車身最好的辦法就是看汽車的懸掛和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝位置. 　　正是由于車身結(jié)構(gòu)的不同,使得汽車的各種特性也有很大的區(qū)別.以承載式車身來說,我們要去了解它,最好先了解制造這種車身的四大工藝.工廠都會(huì)劃分四個(gè)不同的車間,分別是:沖壓,焊接,涂裝,總裝. 　　從總的制造工藝看,承載式車身就是由各種鋼板焊接起來的立方體.它沒有可以起到支撐作用的骨架,完全靠四壁來承載所有的應(yīng)力. 　　從性能看,承載式車身跟非承載式車身相比到底有哪些不同?首先,非承載式車身由于有梯形大梁,所以其結(jié)構(gòu)剛性非常強(qiáng),擁有很好的耐沖擊,抗扭曲性能.我們熟悉的豐田L(fēng)C100,LC80,路虎發(fā)現(xiàn)3,途樂Y60,61,奔馳G等都是采用這種梯形車架結(jié)構(gòu).這種結(jié)構(gòu)除了強(qiáng)度高以外,還有一個(gè)比較明顯的優(yōu)勢(shì)就是離地間隙大,對(duì)于非承載式車身而言,輪軸基本上都是固定在車架之下的. 　　對(duì)于越野車來說,離地間隙高當(dāng)然是一件好事,它可以提高通過行;但是對(duì)于公路性能來說,過高的離地間隙會(huì)帶來較高的重心,使得車輛行駛的穩(wěn)定性下降. 　　非承載式車身除了重心高還有一個(gè)問題就是重量大.首先,由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經(jīng)不輕了,再扣上一個(gè)類似于承載式車身的外殼.因此對(duì)于非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī),加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了. 　　除了重量和重心的差別,在舒適方面兩者也存在較大差別.承載式車身由于重心底,使得在同樣橫向震動(dòng)情況下車內(nèi)人員的晃動(dòng)幅度比較小,非承載式車身由于重心高,導(dǎo)致車內(nèi)乘員晃動(dòng)會(huì)較大.不過好在非承載式車身通常簧上質(zhì)量比較大,所以相對(duì)緩解這種不舒適的感覺. 　　再從車身的密封性能和隔音降噪性能來看,承載式車身的所有表面覆蓋件由于需要承載各方面應(yīng)力所以剛度相對(duì)較大,較大的車身表面剛度帶來的最大好處就是再高速行駛狀態(tài)下能夠更好地屏蔽風(fēng)噪和路噪,特別是風(fēng)噪,車身表面剛度大可以充分減小高流速空氣與車身表面接觸產(chǎn)生的共振.當(dāng)然,對(duì)于非承載式車身而言也并不是完全不能做成這樣.重量大. 　　從安全性來看,通過上面的介紹,如果我問你承載式車身和非承載式車身的安全性能哪個(gè)更高?是指被動(dòng)安全性,也就是在發(fā)生碰撞后誰對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)更有效,你會(huì)怎么回答?我曾經(jīng)問過一些車迷,大家很直觀的看法就是,對(duì)于非承載式車身來說得看你怎么撞,如果撞擊點(diǎn)在鋼梁上,那么大梁可以很好地保護(hù)車內(nèi)乘客,如果撞擊點(diǎn)不在大梁上,則情況相反.其實(shí)對(duì)于非承載式車身地被動(dòng)安全性,我并不是這個(gè)看法.因?yàn)橐粋€(gè)安全地車身,在發(fā)生碰撞時(shí)往往需要通過鋼材地型變來來吸收撞擊能量,另外需要通過相鄰鋼板之間力的傳遞來分散撞擊能量.而對(duì)于非承載式車身來說,即便撞擊點(diǎn)在梯形車架上,由于車架的鋼度極高,所以它的形變量會(huì)非常有限,對(duì)于保證安全的第一點(diǎn)吸收能量,它起到的作用往往非常小;那么對(duì)于保障安全的第二點(diǎn)分散分散能量呢?由于非承載式車身的大梁與車殼之間是通過懸置進(jìn)行的軟連接,在發(fā)生碰撞時(shí),大梁上受到的巨大應(yīng)力基本上無法有效地傳遞到車殼上,而梯形大梁的形狀和結(jié)構(gòu)也非常不利于能量的分散.所以在發(fā)生碰撞時(shí),梯形大梁是救不了你的.那么提高非承載式車身被動(dòng)安全性的重任又落在了為我們遮風(fēng)擋雨的車殼上了.那么通過上面的介紹我們不難理解,非承載式車身如果想要達(dá)到承載式車身的舒適性和安全性能,除了大梁以外,上面的車殼必需按照承載式車身的舒適標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)來打造.這樣豐田蘭德酷路澤的巨大重量就不難理解了. 　　結(jié)合上面來看,非承載式車身除了強(qiáng)大抗扭能力強(qiáng)以外,其他幾乎所有性能都不是承載式車身的對(duì)手.那么有沒有一款車身,即能達(dá)到承載式車身的安全舒適,又能接近非承載式車身抗扭性,最好重量還不要太大呢?其實(shí)有一種介于兩者之間的設(shè)計(jì),那就是半承載式車身.半承載式車身,從字面上理解就是承載式車身和非承載式車身的相結(jié)合.它的基本原理就是在承載式車身的基礎(chǔ)上內(nèi)嵌了一套梯形大梁.與標(biāo)準(zhǔn)非承載式車身不同,半承載式車身的大梁與車身是鋼性連接的,他們互相成為一個(gè)整體.對(duì)于半承載式車身的界定也很簡單,就是懸掛組建一部分連接在車身上,一部分連接在內(nèi)嵌大梁上.比如,一臺(tái)半承載式車身如果前懸掛配備的是麥弗遜懸掛,那么勢(shì)必它的A臂是與大梁連接,支柱則是與車身相連. 市面上我們能見到的像鈴木超級(jí)維特拉,JEEP指南者都采用了這種車身結(jié)構(gòu).