2014年末，正值圣誕，家里提了這臺(tái)118i領(lǐng)先版（底盤(pán)編號(hào)F20下文簡(jiǎn)稱(chēng)F20）給我母親開(kāi)。而我在廣州上學(xué)，也只有假期里回家蹭開(kāi)一下，作為一個(gè)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，自然少不了對(duì)這臺(tái)車(chē)各種測(cè)試與感受。對(duì)于這臺(tái)車(chē)關(guān)鍵詞無(wú)非就是后驅(qū)，8速自動(dòng)變速器。也代表了最吸引吸引我的兩個(gè)賣(mài)點(diǎn)，下文會(huì)逐一敘述我對(duì)這臺(tái)車(chē)的感受以及吐槽。在此也自我檢討一下，幫不少車(chē)友拍了他們的愛(ài)車(chē)，反而這臺(tái)自家的沒(méi)好好地拍過(guò)，因此下面的圖片基本來(lái)自手機(jī)的隨拍。外觀(guān)

對(duì)于外觀(guān)，相信大家并不會(huì)陌生，因?yàn)镕20這一代車(chē)型自2011年上市已經(jīng)有4年，路上也不少見(jiàn)，第一眼看見(jiàn)這臺(tái)車(chē)的前臉，我的第一感覺(jué)可以用一個(gè)字來(lái)形容——“呆”。

倒三角的大燈，第一眼望去，就可以用現(xiàn)在流行的詞“大眼萌”來(lái)概括，相比于其他寶馬車(chē)系的大燈，這一代1系大燈的面積是最大的。對(duì)比上一代1系E87，前臉的改進(jìn)是十分大。整體風(fēng)格有了巨大的改變。但是，這個(gè)改變也存在著比較大的爭(zhēng)議，上一代車(chē)型在強(qiáng)大的1M光環(huán)下，熱愛(ài)的粉絲數(shù)量非常多，而來(lái)到這一代，許多身邊的朋友，車(chē)友都反映：

“這呆子！”

前臉造型始終不變的莫過(guò)于兩個(gè)價(jià)格不菲的“腎”和天使眼。非常有趣的是，F(xiàn)20除了大燈面積大，這兩個(gè)“腎”面積也不小。而天使眼也從圓形變成了上下扁平，自F20后，寶馬的天使眼逐漸變成了這樣的樣式。

相對(duì)前臉的大轉(zhuǎn)變，尾部造型就相對(duì)保守了，尾燈的造型更是一個(gè)非常有趣的點(diǎn)?？纯聪旅孢@個(gè)圖片，發(fā)現(xiàn)亮點(diǎn)了嗎？

沒(méi)錯(cuò)，F(xiàn)20的尾部與大眾POLO十分相似，尾燈甚至?xí)o人一種一模一樣的感覺(jué)。上圖的藍(lán)色POLO是我朋友的，我們也經(jīng)常調(diào)侃說(shuō)，他的是小POLO，我的是大POLO。雖說(shuō)造型上，F(xiàn)20的尾燈有點(diǎn)“簡(jiǎn)陋”，但是無(wú)論從質(zhì)量，還是內(nèi)里的配置，都是不錯(cuò)的，由于一次不慎把尾燈罩弄裂了，曾更換過(guò)一個(gè)，這個(gè)尾燈是來(lái)自著名的汽車(chē)配件廠(chǎng)家法雷奧，做工是相當(dāng)不錯(cuò)的，二極管發(fā)光也是配備齊全。當(dāng)然，這個(gè)尾燈的價(jià)格嘛，不便宜。

除了前臉的風(fēng)格轉(zhuǎn)變外，整個(gè)車(chē)身的變化也是非常明顯的。當(dāng)你身邊行駛著一臺(tái)F20時(shí)，相信不少人會(huì)感覺(jué)這個(gè)車(chē)身十分長(zhǎng)。相對(duì)E87，F(xiàn)20的無(wú)論是車(chē)身尺寸，還是軸距，都有了長(zhǎng)進(jìn)。F20的軸距達(dá)到了同級(jí)最長(zhǎng)的2690mm，車(chē)身長(zhǎng)度也比E87的4239mm要長(zhǎng)，達(dá)到了4324mm，被稱(chēng)為大POLO非常有理。

雖然1系上市已經(jīng)有4年，但是1系依舊是同級(jí)車(chē)中的唯一一臺(tái)后驅(qū)車(chē)型，整體布局上與其他前驅(qū)車(chē)型也是有十分大的區(qū)別。F20的車(chē)頭十分長(zhǎng)，占據(jù)車(chē)身的比例十分大，而我自己，對(duì)這種長(zhǎng)車(chē)頭，短車(chē)尾的車(chē)是十分喜歡的，類(lèi)似經(jīng)典的日產(chǎn)240Z。剛剛開(kāi)始駕駛F20時(shí)，總是覺(jué)得有點(diǎn)害怕，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)頭在車(chē)內(nèi)看，更加長(zhǎng)了。對(duì)比之前經(jīng)常開(kāi)的北斗星，算得上是一個(gè)噩夢(mèng)。長(zhǎng)車(chē)頭加上寶馬一貫靠后的發(fā)動(dòng)機(jī)，留給車(chē)內(nèi)的空間并不多。

動(dòng)力

對(duì)比上一代車(chē)型，F(xiàn)20動(dòng)力系統(tǒng)的改變，可以用天翻地覆來(lái)形容。F20全面改用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包含了1.6T，2.0T，3.0T三種排量。而這臺(tái)118采用的則是1.6T的高功率版本，最大馬力達(dá)到170匹，加上減肥成功的車(chē)身，推重比達(dá)到140匹/噸。這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，許多人都是認(rèn)為與MINI的1.6T是一樣的，但據(jù)可靠的資料，以及一些老行家的說(shuō)法，這臺(tái)代號(hào)為N13B16A的發(fā)動(dòng)機(jī)，與Mini的THP發(fā)動(dòng)機(jī)不同，是寶馬自己偷師后的出品。

對(duì)于鐘情寶馬自然吸氣的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，全面改用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可能并不是什么好事，而F20最令人稱(chēng)贊的莫過(guò)于采用了來(lái)自ZF的8AT的變速器，是同級(jí)車(chē)型中規(guī)格最高。這一套動(dòng)力總成搭配可以用十分成功來(lái)形容，日常駕駛非常平順，變速器的邏輯電腦也十分聰明，對(duì)駕駛者的油門(mén)動(dòng)作識(shí)別十分迅速。讓F20有了兩種性格。駕駛

開(kāi)寶馬坐奔馳這句話(huà)，有一定道理的。雖然F20更換了電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向，相對(duì)以往的液壓助力，自然是少了一些反饋，少了一種與地面交流的感覺(jué)。但歸功于良好的調(diào)教，F(xiàn)20的操控依舊十分寶馬，轉(zhuǎn)向等都非常靈活。特別時(shí)低速駕駛，停車(chē)的時(shí)候，電動(dòng)助力的方向打起來(lái)是非常輕松的，這一點(diǎn)對(duì)于女士來(lái)說(shuō)十分重要。一般來(lái)說(shuō)，這種高功率的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有點(diǎn)“脾氣”，而在ZF的8AT變速的良好匹配下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出十分平穩(wěn)，甚至可以用“絲一般順滑”來(lái)表達(dá)，并沒(méi)有感覺(jué)到渦輪遲滯，或者是換擋的頓挫。加上輕快的方向，城市中日常駕駛的平順性是無(wú)需多疑。

鑒于條件限制，沒(méi)有封閉的場(chǎng)地來(lái)進(jìn)行激烈的操控，我也只能說(shuō)說(shuō)一些相對(duì)激烈的感受。

在一些快速路上，變速箱會(huì)很快的升到8擋以80的時(shí)速來(lái)巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概在1500轉(zhuǎn)。如此積極的升擋，是否意味著這個(gè)變速箱不愿意降擋呢？然而這個(gè)變速箱降檔是十分勇猛的，稍微深踩油門(mén)，就會(huì)很干脆的連降兩檔且沒(méi)有頓挫感，轉(zhuǎn)速迅速提升到3000以上。整個(gè)超車(chē)十分輕松順利，并且伴隨著比較好聽(tīng)的排氣聲。如果你油門(mén)踩得深轉(zhuǎn)速會(huì)非常迅速提升到6000轉(zhuǎn)以上，加上綿密的齒比，升擋后依舊維持著5000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)車(chē)子就處于一個(gè)十分亢奮的狀態(tài)，加上動(dòng)靜不小的排氣聲，似乎會(huì)讓你誤以為這是一臺(tái)M135（笑）

更有趣的是，偶爾的加速，當(dāng)升擋或者松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候，渦輪的泄壓閥就會(huì)發(fā)出“啾”的聲響，動(dòng)靜不小，不得不說(shuō)是一個(gè)小彩蛋，省去了車(chē)主改外泄壓閥的煩惱。

而在一些彎道多的地方，F(xiàn)20后驅(qū)的特性就十分明顯了，車(chē)身的動(dòng)態(tài)非?；钴S，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)尾會(huì)很積極的跟隨，沒(méi)有拖沓的感覺(jué)。對(duì)比F30的3系，似乎這種后驅(qū)的感覺(jué)來(lái)的更加強(qiáng)烈。也與之前有幸試駕過(guò)的BRZ那種“很像四驅(qū)的后驅(qū)”截然不同。

作為一臺(tái)家用車(chē)，F(xiàn)20的懸掛自然并不會(huì)十分的硬邦邦，也是有比較好的舒適性的，對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾，也是在一個(gè)較高的水平，但依舊有著良好的反應(yīng)速度，能用韌性十足來(lái)形容。而制動(dòng)方面，由于較為硬朗的懸掛，F(xiàn)20并沒(méi)有出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，加上低矮且相對(duì)后仰的坐姿，車(chē)內(nèi)人員不會(huì)出現(xiàn)向前俯沖的現(xiàn)象。

值得一提的就是，118采用的輪胎是20555/R16的規(guī)格，不少車(chē)友會(huì)說(shuō)，這也太寒酸了吧，對(duì)于這點(diǎn)，我覺(jué)得是寶馬十分聰明的一個(gè)決定，118的動(dòng)力并不是說(shuō)非常強(qiáng)悍，過(guò)于寬的輪胎對(duì)于車(chē)尾的動(dòng)態(tài)反應(yīng)影響太大，目前的搭配是令人滿(mǎn)意的，看了不少其他的評(píng)測(cè)都說(shuō)明了118可以很輕松的做出漂移等動(dòng)作，平衡性不錯(cuò)。但也會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)尷尬，也是我要吐槽的一點(diǎn)，日常駕駛中，下雨后進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)，此時(shí)的路面十分濕滑，油門(mén)稍微不注意，就有可能出現(xiàn)打滑，我自己就經(jīng)歷過(guò)多次，幸好ESC介入迅速。當(dāng)然，偶爾我也會(huì)調(diào)皮一下，關(guān)閉ESC，偶爾滑一滑，讓車(chē)尾稍微的甩起來(lái)。車(chē)內(nèi)空間

車(chē)內(nèi)空間這一點(diǎn)，可以說(shuō)就是這臺(tái)車(chē)最大的軟肋。前排的空間，縱深還不錯(cuò)，我1.9m的小伙伴坐進(jìn)去無(wú)論是頭部空間還是腿部空間還是感覺(jué)得比較寬裕的，但是橫向的寬度就稍微差點(diǎn)，對(duì)此我的家人就多次表達(dá)不滿(mǎn)，而后排空間，正正印證了大POLO這個(gè)名字，后排空間竟然和POLO相差無(wú)幾，且沒(méi)有儲(chǔ)物空間，這一點(diǎn)是讓家人十分不滿(mǎn)的?？偨Y(jié)

對(duì)于一臺(tái)入門(mén)級(jí)的寶馬，許多人可能感覺(jué)這臺(tái)車(chē)的做工等不盡人意，而事實(shí)上，無(wú)論是外表，還是內(nèi)飾的做工，都是有著寶馬應(yīng)有的水平，118i領(lǐng)先版這個(gè)配置并沒(méi)有真皮座椅等，但是座椅，門(mén)板上的織物的觸感不錯(cuò)，儀表臺(tái)的塑料也采用了軟化的工藝，且沒(méi)有反光的感覺(jué)，這一點(diǎn)我很喜歡。寶馬也沒(méi)有將自己的高科技收起來(lái)，idrive系統(tǒng)，8AT，駕駛模式選擇都在這臺(tái)入門(mén)級(jí)的小車(chē)上。

作為一臺(tái)純進(jìn)口的車(chē)型，價(jià)格自然不低，盡管優(yōu)惠幅度比較大，但是售價(jià)已經(jīng)非常接近，甚至等同國(guó)產(chǎn)的3系。至于選擇哪一臺(tái)，我相信并不困難，因?yàn)闀?huì)留意1系的朋友，他們對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)并不少，且目的性較強(qiáng)，自然會(huì)選擇1系。在操控標(biāo)桿的3系也已經(jīng)向舒適性妥帖的年代里，這一代1系始終保持著自己的特點(diǎn)，這一點(diǎn)非常難得。而很可惜的是，下一代的1系將采用前驅(qū)平臺(tái)，不得不說(shuō)這是一個(gè)巨大的遺憾。

小而不少，就是我最大的感受。

感謝各位的支持

冒昧問(wèn)一下，我是一名大四學(xué)生

之前在微博看到Y(jié)YP的微博招人，可惜忙于考試，看到的時(shí)候已經(jīng)是截止了。

一直想加入新車(chē)評(píng)成為一個(gè)見(jiàn)習(xí)車(chē)評(píng)人，請(qǐng)問(wèn)還招人嗎？