取之于新車評，用之于新車評。

作者：吾曉東 微信公眾號：汽車小白實驗室

問：科魯茲經典百公里油耗8L算不算高？有沒有什么省油的技巧？這個車真不知道怎么開才省油？

---問題來自：從新車評開始

答：百公里8升的油耗我個人是覺得真的不高，況且還是科魯茲。有時其實不要去聽信某些鍵盤車神的什么5升6升的油耗，那基本上只有兩種情況，要么就是人家開的是混動車，要么就是人家開的是純高速或純高架油耗。其次其實你仔細算一下，即使人家真的有6升的百公里油耗（雖然我是不信的），那你和人家百公里也就相差2升即10元人民幣，以大部分人每天上下班50公里以內的路程來說你每天比人家也就多花了一瓶味全5元人民幣的錢，這真的算個事？

不過如果真想省油是否就沒有辦法了？我個人覺得還是有的。

首先你要確保你的車況是否良好，較差的車況必然會增加各個部件之間的運轉阻力，所以按時保養(yǎng)是談省油的前提。其次我覺得最容易被忽視也是對于省油我個人覺得非常重要也比較容易操作關鍵實現的成本也是最低的就是胎壓，較低的胎壓會很大程度上增大油耗，如果你仔細感受的話干癟的胎會使你在行駛過程中仿佛吸附在了地面上一樣，此時較大的油耗也是不可避免的。

然后就是在你出發(fā)前一定要規(guī)劃好路線，通常我們可以借助現在的手機地圖APP來查看實時的路況，然后決定你的路線。

其次就要盡量減少例如兩三公里三四公里等等的短途行駛的頻次，因為車子在剛啟動冷車階段由于需要預熱發(fā)動機，通常轉速都會偏高，而且根據能量守恒定律，短途行駛過程中預熱發(fā)動機那部分的能量所占汽油燃燒總能量的比重會很高，因此如果頻繁的短途行駛，那高油耗也同樣是避免不了的。

如果是手動擋，那行駛過程中選擇合理的檔位，盡量避免低檔位高轉速行駛同樣也是省油的辦法。如果是自動擋，那在行駛的過程中盡量是保持恒定的油門開度，使發(fā)動機運轉在較為高效的轉速區(qū)間，避免頻繁加油松油，同時當松油后再次踩油門的那一下一定要緩，切勿急踩，因為急踩剎車會觸發(fā)變速箱降檔，不利于發(fā)動機高效運轉的同時還會因為變速箱的頻繁升降擋浪費了轉化為熱能的這部分能量。

最后就是要在保證安全的前提下盡量減少踩剎車的頻次，同樣是能量守恒定律，頻繁踩剎車必然會使動能轉化為剎車盤發(fā)熱的熱能，降低效率增大油耗。在具體操作上可以是在紅綠燈路口提前預判，如果前方已經還有兩三秒綠燈了那就基本上可以松油門了。而這里我為什么要說在保證安全的前提下也就是因為這個事，看到紅燈松油門滑行過去本身沒有錯，大馬路上也大把的人在這么做，但關鍵是這么做的前提必須是后方沒有車，我自己親眼看到有太多的司機無論他后方有無車輛逼近都淡淡定定滑行至路口，這不僅僅是對后方車輛的不負責任，也是對自己安全的不負責任。

問：最近看上了瑞虎5，看配置的時候發(fā)現低配的轉向系統(tǒng)都是液壓助力，而中高配是電子助力。請問液壓助力轉向系統(tǒng)有哪些優(yōu)缺點？

---問題來自：uruz25

答：幫你查了一下，瑞虎5這款車是液壓助力和電動助力都有的，具體要看你買的什么配置了。而其中液壓助力又分為機械液壓助力和電子液壓助力，瑞虎5的液壓助力我看了一下是屬于機械液壓助力。

液壓助力和電子助力的區(qū)別在于首先電子助力是由電腦板控制助力大小因而助力調整的響應速度更快，同時由于助力大小由電機控制所以可以把方向盤調的更輕巧，也可以更容易的調教出低速時轉向輕盈而高速時轉向沉穩(wěn)的效果。同時電子助力也正是由于電機和轉向機構等等的硬連接，所以隔絕了由路面?zhèn)鞯椒较虮P上來的起伏震動，因此相比液壓助力電子助力會缺乏更多的路感，但你也可以把它認為是更舒適。

同時由于一些大型越野車需要較大的助力，所以如果是采取電子助力就會需要體積較為龐大的電機，出于成本和布置的難易程度，大部分越野車會采取液壓助力。

而機械液壓助力和電子液壓助力的區(qū)別主要在于機械液壓助力是通過發(fā)動機的一部分動力帶動液壓泵從而產生助力，而電子液壓助力是通過電力帶動油泵。

其中機械液壓助力是最早被使用的助力技術，因此技術上相對電子液壓和純電子助力更成熟可靠，成本也會更低，同時由于機械液壓助力的各個部件之間都是機械連接，因此方向盤對于路面的反饋較為清晰和直接，對于喜歡操控的朋友會更有吸引力。但機械液壓助力由于結構相對復雜，所以后期成本更高，加上其油泵需要發(fā)動機帶動，因此整車的油耗也會一定程度提高。

而電子液壓助力是對機械液壓助力的改進，主要是其油泵不再需要發(fā)動機直接帶動而變?yōu)橛呻娏樱瑫r還增加了一些電控系統(tǒng)等等，使得實現了助力隨車速改變而改變的特性，總體上電子液壓助力由于加入了諸多電子系統(tǒng)，在助力的實現上會更加精密，但就是由于這些電子設備的加入使得其穩(wěn)定性不如機械液壓助力。

對了，我個人認為機械液壓助力有一弊端，我自己之前開的07款樂風有一次因為一些問題造成了車輛行駛中頻繁熄火的問題，當時我剛好拐彎，結果突然發(fā)動機熄火導致助力就沒了，還好當時速度慢，被我拽到邊上去了。我舉這例子沒有別的意思，只是說機械液壓助力有這種由于發(fā)動機熄火導致行駛中助力突然沒了的可能性。

最后我想說現如今液壓和電子助力的差別已經很小，就拿操控和路感來說電子助力同樣也是可以調教出操控和路感相對比較好的效果的，所以不能因為它們先天的結構就對它輕易的下定論?？傊覀€人認為選一款車應該全面，轉向助力的結構只是很小的方面，弄清楚自己真正的需求才是最根本的。