取之于新車評，用之于新車評。

作者：吾曉東 微信公眾號：汽車小白實驗室

問：凌派的轉(zhuǎn)向傾側(cè)挺大，有解決方案嗎？我的車子是第一款凌派，車子看起來還是有點點運動感。但實際是居家好男人風格，轉(zhuǎn)向傾側(cè)挺大的，想問下有沒有什么方案改一改讓車子過彎時比較平穩(wěn)。

---問題來自：13729710509

答：你好，方法肯定是有的，但你得做好有副作用的準備。要想減小車子過彎時候的側(cè)傾基本上可以考慮以下幾點：加裝頂吧、更換防傾桿、更換彈簧和避震。

加裝頂吧就是在你發(fā)動機艙內(nèi)的懸掛頂部加上一根平衡桿，由于車子在過彎時外側(cè)車輪將受到地面給它施加的力從而傳遞給懸掛導(dǎo)致側(cè)傾，而此時發(fā)動機前部兩側(cè)懸掛頂部所受到的力的方向剛好是相反的，所以頂吧的作用就是連接兩側(cè)懸掛頂部，從而使得當外側(cè)車輪上方的懸掛在要被壓縮時通過頂吧被內(nèi)側(cè)車輪反方向的力拽過去，從而在一定程度上減弱了側(cè)傾的幅度，同時頂吧在減弱側(cè)傾幅度的同時還會將外側(cè)車輪上方集中受力點的力通過頂吧分散至另一側(cè)車輪上方區(qū)域。它的優(yōu)點就是加裝比較簡單，同時在減弱側(cè)傾的同時還能增強車身剛性，但缺點也就是因為增強了剛性，所以舒適性會一定程度的降低，給人的感覺更緊繃，同時由于受力被分散了，時間久了車身的某些本身可能不太會變形的部位也變形了或者由此會產(chǎn)生異響。

更換防傾桿是更加直接的一種方式，因為防傾桿本身就是為防止車身側(cè)傾而設(shè)計，更粗同時強度更高的防傾桿可以有效減弱側(cè)傾的幅度，但強度更高的防傾桿也會使得懸掛更硬，和頂吧一樣舒適性降低也是一定的，同時由于防傾桿還會影響轉(zhuǎn)向的特性，所以雖然這種方式是比較有效直接的改善側(cè)傾的，但是前提是必須得掌握一個合理的度從而達到舒適和減小側(cè)傾折中的一個點，否則很可能適得其反。

更換彈簧和避震包括了可以選擇更短更硬的彈簧和避震，更短意味著過彎時重心更低，自然是會更穩(wěn)，而更硬也意味著靠扭的能力更強、側(cè)傾也會更小，但它同樣是會影響車子的舒適性，同時該種方式無形中也改變了車子的懸掛幾何，這其中的道理就不是我們幾句話能說得完的，而是工程師需要花費巨大的精力去測試、去調(diào)教從而達到最折中的那個點，而且更低的車身也會影響車子的通過性，所以如何折中也是你自己需要思考的問題。

但說到最后可以發(fā)現(xiàn)我其實在每一種方案中都或多或少的會提到破壞原有的邏輯的意思，說白了我可以把車子做得側(cè)傾接近為0，但我們稍微有些常識就會知道能量是守恒的，你以某個速度過彎它的慣性的那部分力始終是存在的，加裝頂吧、更換防傾桿、更換彈簧和避震等等總體上都是通過強化車身使其更為緊繃來實現(xiàn)的，此時過彎側(cè)傾變小僅僅是因為那部分力被轉(zhuǎn)嫁到了本來不應(yīng)該被它承受的車身其它部位，而其中典型的代表就是車輪，在加強前由于車身的扭曲還有懸掛的伸縮變形，留給輪胎的那部分力其實是沒那么大的，而加強后由于車身更整從而更難扭曲，同時懸掛能夠伸縮變形的幅度非常小，所以此時過彎時的輪胎負荷會非常大，一旦超出輪胎的極限那失控也是非常容易會發(fā)生的，同時懸掛幾何的改變也使得車子的操控會難以保證，所以說白了我們有時要記住一點，魚與熊掌不可兼得，減小側(cè)傾可以，前提是你得做出妥協(xié)。

問：CVT和AT的駕駛感受，有什么區(qū)別？cvt相比at車型開起來是不是顯得很無聊？

---問題來自：毛毛xxw

答：相比AT，CVT在駕駛層面上給人比較無聊的印象其實也是必然的，但有時我們也要理性的看待這兩者的區(qū)別。

首先雖然AT技術(shù)比較成熟所能承受的扭矩也會更大但沒法改變的是AT的結(jié)構(gòu)決定了其換擋速度上是不占優(yōu)勢的，并且相對于CVT，AT會一定程度上費油一些也是事實。

兩者在駕駛層面的差別我覺得也要分場合，在路況比較良好的郊區(qū)等路段時我個人覺得AT和CVT的差距并沒有那么明顯（當然需要說明的是這邊指的是6AT及以上，比如像一些4AT之類的由于受限于檔位數(shù)，所以即使其路況再好那它的升降擋舒適性和CVT比還是有差距的），升降檔的頓挫感如果不去特別留意其實是不容易被察覺的。

但是在較為復(fù)雜的市區(qū)路段差別就比較大了，由于需要頻繁的升降擋并且由于路況復(fù)雜有時升降擋時的時機并不是太好導(dǎo)致AT常常會動作非常匆忙，頓挫也是難免的，這種情況下CVT的優(yōu)勢就會非常明顯。

但兩者給我印象最深的差別還是在于堵車時，AT在走走停停速度頻繁改變時檔位會頻繁的切換，這時給你的體驗就不是太好的。但最差的是那些檔位數(shù)不多的AT（比如我之前開過的某某4AT），在你堵車時速度不高的情況下保持當前速度吧你會發(fā)現(xiàn)檔位升不上去，然后有時等你速度上去了升檔了吧又覺得速度太快又得帶點剎車，總之那種高不成低不就的感受真的是誰用誰知道，當然我這邊不是說4AT哪哪都不好，而是說在檔位數(shù)有限的AT身上，受限于結(jié)構(gòu)所以有時確實會令你很尷尬（6AT上這種堵車時尷尬的感覺我感覺不到了）。

在激烈駕駛時我個人覺得AT和CVT的區(qū)別跟渦輪發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機的特性有些像，激烈駕駛時當你突然踩下油門AT會和渦輪發(fā)動機上正壓一樣突然給你那一下，而CVT就和自然吸氣發(fā)動機一樣你踩多少就給你多少。我個人是更喜歡AT那種踩下油門后先降檔再出力的那種感覺的，一切顯得那么的有條理。

不過我是覺得AT和CVT還是沒有好壞之分，它們僅僅是兩種不同的傳動特性，AT更適合喜歡駕駛的朋友，而CVT更適合追求舒適的朋友。