今年，一個(gè)東方城市再次出現(xiàn)在WRC賽程之中；17年前在京城舉辦的那場(chǎng)“默默無(wú)聞”的世界級(jí)拉力賽將在9月回歸，對(duì)于WRC來(lái)說(shuō)，中國(guó)站的回歸是一件大事，而在中國(guó)，WRC在中國(guó)的重現(xiàn)似乎并不是什么“大新聞”?；蛟S除了F1之外，并沒(méi)有其他能引起大家注意的汽車運(yùn)動(dòng)了；這說(shuō)法當(dāng)然不包括一眾車迷，但數(shù)量不多的車迷群體并不能支撐起其他賽事的人氣；中國(guó)大陸的汽車運(yùn)動(dòng)氛圍就如娛樂(lè)圈那般，被明星化的F1車手所帶領(lǐng)，這也就是同在上海舉辦分站賽的WEC上座率低得嚇人的主要原因；我也因此對(duì)WRC中國(guó)站的“耐久度”表示擔(dān)憂，在中國(guó)大陸，沒(méi)多少人會(huì)想去看一場(chǎng)“骯臟”且沒(méi)有人氣車手的拉力賽。

話扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，但也不是隨便扯的；因?yàn)榻裉煳乙f(shuō)的是一場(chǎng)擁有接近63年歷史的汽車賽事，而這場(chǎng)賽事恰是在澳門舉辦的格蘭披治大賽車；這是華人世界里最具影響力的汽車賽事之一。說(shuō)來(lái)慚愧，自稱熱愛(ài)格蘭披治大賽車的我至今未曾到現(xiàn)場(chǎng)觀看過(guò)這一年一度的賽事；此次到大賽車博物館“朝圣”，算是今年現(xiàn)場(chǎng)看大賽車的計(jì)劃的前期準(zhǔn)備。臥槽，不小心漏題了，鋪墊寫不下去了，直入主題吧。（文中所用賽事圖片來(lái)自澳門格蘭披治大賽車官方網(wǎng)站，博物館內(nèi)圖片由本人拍攝）

大賽車博物館位于澳門大堂區(qū)高美士道的旅游活動(dòng)中心內(nèi)，恰處于聞名世界的東望洋跑道的中心位置，地方不大，但有著足以讓人了解澳門格蘭披治前世今生的豐富展品。

從口岸到大賽車博物館的交通方式只要?jiǎng)觿?dòng)手指就能在某某地圖上找到，這里我就先講一下格蘭披治的起源。1954年，是大賽車的元年；這一年有三個(gè)玩車的外國(guó)人喝著咖啡聊著天，突然想把澳門的幾條街封起來(lái)做跑道、玩游戲；而這三個(gè)家伙還真就寫信給汽車會(huì)尋求幫助了；而一個(gè)叫Paul Dutoit的家伙收到信之后還真就跟他們一起去街上浪了。浪了一圈之后，這位Dutoit先生說(shuō)：“矮油，這不就是翻版的摩納哥嘛？還玩什么游戲啊，直接搞個(gè)比賽吧！”于是Dutoit找到了澳門級(jí)別最高的那個(gè)警察，說(shuō)要弄一條Guia Circuit，也就是東望洋賽道；這警察還真就同意了。于是在當(dāng)年10月，隨著首屆賽事的舉辦，澳門格蘭披治大賽車誕生了。

在那個(gè)時(shí)候，這場(chǎng)賽事就如上文提到的那三個(gè)家伙的設(shè)想那樣：更像是一場(chǎng)游戲。參賽車型種類豐富，車手也大多是業(yè)余的；51圈的賽事由勒芒同款的發(fā)車形式開(kāi)始，而仍有部分非鋪裝路面的賽道又有幾分“拉力賽”的味道?？梢哉f(shuō)早期的澳門大賽車就是一場(chǎng)盛大的汽車運(yùn)動(dòng)嘉年華。

后來(lái)，隨著賽道路面的改善以及專業(yè)比賽規(guī)則的引入，越來(lái)越多的專業(yè)車手和車隊(duì)前來(lái)參與澳門大賽車。后來(lái)，隨著電單車（摩托車）賽事和方程式的加入，澳門大賽車的規(guī)模越來(lái)越大。直至今天，格蘭披治大賽車依舊是亞洲最重要的賽車活動(dòng)之一，而且必將繼續(xù)發(fā)展壯大。

澳門大賽車的早期歷史就說(shuō)到這里，博物館才是這篇文章的主角；接下來(lái)我會(huì)重點(diǎn)介紹一些讓我印象深刻的展品。

首先，這臺(tái)紅色的Triumph（凱旋）TR2是首屆澳門大賽車的冠軍座駕，葡國(guó)車手加華路駕駛這臺(tái)戰(zhàn)車首先完成了51圈的比賽，奪得冠軍。這臺(tái)搭載4缸引擎的英國(guó)小跑車在當(dāng)年的賽車愛(ài)好者群體中以其相對(duì)“平民”的售價(jià)和同級(jí)別不俗的性能而廣受歡迎。從車上簡(jiǎn)陋的頭盔可以看出，當(dāng)年的汽車比賽是極其危險(xiǎn)的，尤其是東望洋跑道這樣的街道賽，更是對(duì)車手技術(shù)和勇氣的巨大挑戰(zhàn)。

這臺(tái)AE86沒(méi)有“豆腐涂裝”，但它參加了1992年和1993年的東望洋房車賽。由于臨近日本，且同時(shí)具有地少人多、街道狹窄的特質(zhì)，港澳地區(qū)的用車文化受日本影響十分明顯。身材小巧且價(jià)格低廉的日本車深受港澳人士的喜愛(ài)；也由于日系性能車便宜善跑易改裝，賽車的門檻大大降低，以致各類經(jīng)典日本街車逐漸成為澳門格蘭披治房車類賽事的主角。這是日系在港澳乃至整個(gè)珠三角地區(qū)廣受歡迎的重要原因。

接下來(lái)我們看看澳門大賽車最經(jīng)典的賽事之一：方程式。方程式賽車是最專業(yè)的賽車類型之一，與門檻較低的房車賽不同，方程式少有業(yè)余車身的身影。就如同我們以一條高級(jí)方程式來(lái)鑒別學(xué)霸一樣，能把方程式賽車玩得溜溜的人也是賽車界的高高手。

首先我們來(lái)膜拜一下這兩臺(tái)紅白相間的Lotus 22，它們可是葉德利的戰(zhàn)車。什么？你不知道誰(shuí)是葉德利？這可是為華人賽車運(yùn)動(dòng)做出了重大貢獻(xiàn)的人物。讓我給你一一道來(lái)。Teddy Yip 葉德利先生是一位馬來(lái)西亞籍華人，對(duì)于不關(guān)注賽車的人來(lái)說(shuō)，他在商業(yè)上的成就或許更為顯眼——與霍英東、何鴻燊及葉漢一同創(chuàng)辦澳門旅游娛樂(lè)有限公司，這公司的名聲有多大就不需要我說(shuō)了吧？不過(guò)在這篇文章里，葉德利先生的商業(yè)成就不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是他從50年代開(kāi)始的賽車生涯。葉德利先生于1955年開(kāi)始參加澳門格蘭披治大賽車，那時(shí)候，他的戰(zhàn)車是一臺(tái)Jaguar XK120。

盡管葉德利先生未曾在大賽車中取得勝利，但刺激的東望洋跑道無(wú)疑激發(fā)了他對(duì)賽車的熱情；70年代初，葉德利先生決定贊助Vern Schuppan參加Formula 5000系列賽（也就是后來(lái)的F1），而到了1976年，在Vern Schuppan贏得Rothmans International 系列賽的同時(shí)，葉德利先生決定建立他自己的車隊(duì)，那就是著名的德利車隊(duì)（Theodore Racing）。1977年，葉德利先生委托Ron Tauranac為德利車隊(duì)打造了第一臺(tái)一級(jí)方程式戰(zhàn)車：TR1，成為首支華人組建的F1車隊(duì)。但在強(qiáng)者云集的F1世界里，德利車隊(duì)未能成為黑馬，在進(jìn)入F1的首個(gè)賽季一分未得，甚至未能完成一場(chǎng)比賽，但直到1983年，德利車隊(duì)依舊堅(jiān)持參加了5個(gè)賽季的比賽，并在1981年和1983年各奪得一個(gè)積分?？梢哉f(shuō)，在所有華人組建賽車隊(duì)伍中，德利車隊(duì)是走得最遠(yuǎn)的一支。

除了進(jìn)軍F1之外，德利車隊(duì)還參與了印地賽車及F3等方程式賽事，而澳門大賽車作為德利車隊(duì)的“主場(chǎng)”，也獲得了葉德利先生長(zhǎng)期的大力支持；甚至可以說(shuō)澳門格蘭披治大賽車能延續(xù)到今天，葉德利先生的幫助起了重要作用。

1983年的澳門格蘭披治太平洋方程式正式轉(zhuǎn)變?yōu)镕IA三級(jí)方程式（F3），在這一年，德利車隊(duì)帶來(lái)了一位實(shí)力超群的年輕車手：冼拿 Ayrton Senna。

1983年的首屆澳門F3大賽由冼拿駕駛著萬(wàn)寶路涂裝的德利 TR3率先沖線而落下帷幕，這臺(tái)同樣由Ron Tauranac設(shè)計(jì)的F3戰(zhàn)車在冼拿的操控下發(fā)揮出強(qiáng)大的實(shí)力，這是德利車隊(duì)歷史上最光彩的一幕。

澳門大賽車被一些人稱為“頂級(jí)車手的搖籃”，1983的澳門F3冠軍冼拿最后被譽(yù)為車神，成為方程式賽車歷史上最重要的人物之一，而當(dāng)時(shí)同為年輕車手的舒麥加（Michael Schumacher）也在1990年的澳門F3大賽上演與死敵夏健倫（Mika Hakkinen）的激烈纏斗。比賽最后舒麥加和夏健倫的相撞也成為澳門大賽車乃至世界賽車史上的經(jīng)典。

除了車神和車王，參加過(guò)澳門大賽車的著名車手還有Alan Jones、David Brabham、David Coulthard等，甚至是WRC的王者Sébastien Loeb也在2013年參加了澳門格蘭披治大賽車。

除了房車賽和方程式，電單車賽也是澳門大賽車的經(jīng)典賽事；在幾乎沒(méi)有緩沖區(qū)的東望洋跑道上駕駛電單車進(jìn)行比賽，在我看來(lái)是比在東望洋開(kāi)方程式賽車更需要勇氣的一件事，但盡管如此，每年都有許多專業(yè)或業(yè)余的賽手前來(lái)挑戰(zhàn)東望洋跑道。在博物館的這個(gè)區(qū)域擺放著很多冠軍座駕，而其中唯一一臺(tái)被放置在旋轉(zhuǎn)臺(tái)上的便是1967年首屆澳門格蘭披治電單車賽的冠軍—日車車手長(zhǎng)谷川弘的座駕。

由于我對(duì)這類賽事了解不多，在此我就不獻(xiàn)丑了，只擺出圖片，至于對(duì)此賽事有了解的朋友，歡迎與我聯(lián)系，分享知識(shí)。

作為一個(gè)賽車博物館，賽車模型是少不了的，正如我常說(shuō)的：模型是除真車外最佳的汽車文化載體。因?yàn)槟Ｐ褪强吹靡?jiàn)摸得著的，直觀立體的感受是深刻的；然而這里的賽車模型并不多，或許在有著豐富實(shí)物的情況下，模型僅僅是一個(gè)小輔助罷了。

大賽車博物館的展品我就講到這里，是的，我沒(méi)有把所有展品一一詳細(xì)介紹給大家，但我認(rèn)為圖文畢竟是生硬的，我的感受不是你的感受；想要感受澳門格蘭披治大賽車的魅力，始終是需要親臨現(xiàn)場(chǎng)的。最后我要說(shuō)的是一些個(gè)人感受。

到澳門旅游的大陸游客都是以賭場(chǎng)和購(gòu)物區(qū)為目標(biāo)的，大賽車博物館所處的旅游活動(dòng)中心旅客稀少；博物館內(nèi)更是少有參觀者。其實(shí)當(dāng)天還是有一撮游客到大賽車博物館參觀的，但他們的真實(shí)目標(biāo)似乎是旁邊的葡萄酒博物館，因此這些游客面對(duì)眼前豐富的展品除了“哇，好帥”的感嘆之外，便沒(méi)有深入的觀展。在我去年一篇關(guān)于港京拉力賽紀(jì)念行的文章中曾經(jīng)提到：中國(guó)的汽車賽事已從當(dāng)年的一片空白發(fā)展到擁有獨(dú)立汽車賽事的時(shí)期；泛珠三角賽車節(jié)、CTCC、CRC拉力賽···中國(guó)的汽車賽事正在不斷向前發(fā)展；但總體來(lái)說(shuō)中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)宛如仍未學(xué)會(huì)走路的嬰兒，與深入港澳居民生活的格蘭披治大賽車所截然相反的，中國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)還有很長(zhǎng)的路要走。

我認(rèn)為大陸發(fā)展汽車文化需要的不是全面的改裝合法化，不是建立多少汽車賽事，不是要新建多少新的賽道，而是要讓現(xiàn)有的東西進(jìn)入人們的心里。試想一下，如果有一天我們聊車的時(shí)候不是討論它的鐵皮有多厚，我們用車的時(shí)候不是只開(kāi)不修，我們會(huì)很樂(lè)意和別人談?wù)撐覀兊谝慌_(tái)車的故事，我們和朋友談?wù)摰脑掝}不再只有足球和籃球，我們支持車隊(duì)就像支持球隊(duì)一般；到那個(gè)時(shí)候，屬于我們的賽車文化，乃至汽車文化才真正形成?；蛟S我寫的這些東西沒(méi)多少人會(huì)認(rèn)真看完，或許根本沒(méi)人在意，但有人開(kāi)了個(gè)頭，就總有人接上；汽車文化的宣傳不是靠單一的說(shuō)教，而是互相的分享和交流，喝著茶聊著天，氛圍就出來(lái)了；這不就是最好的宣傳么？

全文完

圖文：老廣斌少 如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)先與我聯(lián)系并注明出處，謝謝