取之于新車評，用之于新車評。

作者：吾曉東 微信公眾號：汽車小白實驗室

問：為什么卡羅拉雷凌雙擎1.8L的排量動力只有73kw普通版的雷凌卡羅拉1.8L就能達到103kw?

---問題來自：hu_mvp

答：因為這兩臺發(fā)動機在工作原理上不一樣，雙擎版的發(fā)動機的工作原理采用阿特金森循環(huán)，普通版的發(fā)動機采用傳統(tǒng)的奧托循環(huán)。之所以雙擎版采用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機是因為它本身的定位就是節(jié)油取向，至于為何阿特金森循環(huán)就節(jié)油了下面會說到。

首先傳統(tǒng)的發(fā)動機是采用奧托循環(huán)，簡單來講就是四沖程：吸氣、壓縮、做功、排氣。整個過程基本上就是進氣氣門打開、活塞從上止點開始往下的過程中吸氣、活塞到達下止點后進氣氣門關(guān)閉同時活塞開始往上止點運動并開始壓縮氣體、活塞到達上止點后點火爆炸此時活塞往下運動、活塞運動到下止點后繼續(xù)朝上此時排氣氣門打開開始通過活塞往上運動來排出廢氣然后整個過程結(jié)束。

阿特金森循環(huán)總體和奧托循環(huán)一致，區(qū)別在于阿特金森循環(huán)在吸氣過程結(jié)束活塞運動到下止點的那個時候進氣氣門是不關(guān)閉的，直到活塞往上運動到某個位置之后進氣氣門才關(guān)閉此時才開始壓縮，這樣的結(jié)果是每一次氣缸吸入的氣體體積都是小于一管的，在每個周期內(nèi)做功行程都要大于壓縮行程，那些磚家稱之為膨脹比大于壓縮比，這樣的結(jié)果就是做功行程在整個四沖程的過程中所占的比重就會增大，燃燒效率自然也就提高了。

而正是由于推遲了進氣氣門關(guān)閉的時間導(dǎo)致實際吸入氣體的體積比傳統(tǒng)奧拓循環(huán)同排量的小了，因此根據(jù)能量守恒定律我們也能知道此時它實際的功率也就會有所降低。

之所以在混合動力車型上使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機是由于其損失的那部分功率是可以通過電動機來彌補的。

當(dāng)然目前也有能夠在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間自由切換的發(fā)動機，在需要動力時會自動切換至奧托循環(huán)。

寫在最后：今天不好意思，只有一個問題，一來是因為如果按照之前的節(jié)奏每天兩個問題那基本上每天就要接近2000字，那基本上我每天要忙成狗了。二來因為有朋友覺得一天兩個文字太多了，所以綜上就成了現(xiàn)在這個樣子。