豐田在2015年發(fā)布的雙擎卡羅拉/雷凌雙子，破天荒的將豐田混動拉進(jìn)了一個合理的價位，豐田混動作為混合動力的先驅(qū)在國內(nèi)終于不再是一小部分人的玩物，可喜可賀可喜可賀！~

作為三代普銳斯在國內(nèi)大降價后的第一批車主，希望能將自己5萬公里總結(jié)出來的一些經(jīng)驗與各位童鞋進(jìn)行分享，我們先從入門駕駛技巧說起：

入門駕駛技巧：駕校去了么？駕照考了么？對了，就是那套——入門駕駛技巧分享完畢-______-u

以下進(jìn)入正題——

在分享經(jīng)驗之前先給大家分享/灌輸/洗腦/安利一些知識，這些都是中級技巧需要使用/依賴的基礎(chǔ)，請大家好好學(xué)習(xí)！

第一講：混合動力系統(tǒng)指示器說明

圖1：混合動力系統(tǒng)指示器示意圖

1、 中線：

78km/h以內(nèi)、電量在非強(qiáng)起充電情況下，油門在中線左端滑行線右端區(qū)域為純電模式，油門在中線右端發(fā)動機(jī)將會啟動，粗略的可以認(rèn)為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在1200rpm~2000rpm左右，實際轉(zhuǎn)速會隨著車速以及動力系統(tǒng)負(fù)載產(chǎn)生變化。

2、 能量回收區(qū)域：

18km/h以上，松開油門滑行或踩剎車狀態(tài)，將進(jìn)入能量回收CHG區(qū)域，這時候?qū)ㄟ^2號電機(jī)回收能量。

3、 動力區(qū)域：

這個沒啥好解釋的，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會超過2000rpm。

4、 滑行線：

在78km/h以內(nèi)當(dāng)控制油門正好處于滑行線的時候，會出現(xiàn)動力電池不充電/不放電，發(fā)動機(jī)及電動機(jī)均不做功的不轉(zhuǎn)/空轉(zhuǎn)狀態(tài)，車輛處于帶空擋滑行狀態(tài)。

5、 瞬時油耗：

顯示車輛當(dāng)前速度下的瞬時油耗，單位L/100km。

6、 電池電量：

每個格子對應(yīng)的電池電量詳見下圖，電量下降到40%（兩格）將會激活發(fā)動機(jī)強(qiáng)起充電，充電至三格，大概38%左右（具體數(shù)字我忘記了）將會停止強(qiáng)起充電。60%以內(nèi)發(fā)動機(jī)會驅(qū)動一號電機(jī)給電池充電，60~80%的區(qū)間僅能夠通過能量回收充電，系統(tǒng)限制電池充電超過80%。

圖2：電池電量與格子的關(guān)系

第二講：豐田2ZR-FXE發(fā)動機(jī)（與卡、雷雙擎的發(fā)動機(jī)相同）BSFC圖

圖3：2ZR-FXE/1NZ-FXE BSFC圖

注：藍(lán)色線為1.8L 2ZR-FXE工作線，紅色線為用于普銳斯二代1.5L 1NZ-FXE工作線

1、 沒有1000rpm以下的工況：豐田混動發(fā)動機(jī)通過1號電機(jī)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1000rpm左右噴油點(diǎn)火實現(xiàn)啟動，從圖上可以看出發(fā)動機(jī)啟動后的工作線（藍(lán)色線）直接就進(jìn)入了230g/kwh（藍(lán)色小點(diǎn)區(qū)域，對應(yīng)熱效率37%）區(qū)域。

2、 寬泛的最高熱效率區(qū)間：220g/kwh（紅色小店區(qū)域，對應(yīng)熱效率38.5%）區(qū)間涵蓋了從約1200rpm至3200rpm的范圍。

3、 日常行車幾乎均落入最高熱效率區(qū)間：從混合動力系統(tǒng)指示器對應(yīng)的轉(zhuǎn)速可以看出，油門在滑行線至動力區(qū)域中的ECO區(qū)域幾乎正好是最高熱效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而ECO區(qū)域的油門已經(jīng)可以很好覆蓋日常行車的動力需求，使得豐田混動的發(fā)動機(jī)幾乎均在最高熱效率下運(yùn)行。

第三講：P&G入門&建議操作方法

P&G大法，俗稱黃金右腳大法、PG大法、屁股大法，是豐田混動車型最節(jié)油的駕駛方式，全稱Pulse and Glide，中文名屁和股，呃…加速和滑行。關(guān)于PG大法的原理和更多信息可以閱讀Carzone大大的“凡人的黃金右腳：詳解普銳斯的駕駛模式和P&G方法”，在這里僅對操作方式進(jìn)行簡要的說明。

1、 P&G輔助：

混合動力系統(tǒng)指示器以及能源監(jiān)視器，然而真正的大神是靠右腳的肌肉記憶不靠任何輔助自動完成PG…

圖4：能源監(jiān)視器

2、 P-Pulse-加速：

毫不猶豫的將油門踩過中線激活發(fā)動機(jī)加速，保持油門在發(fā)動機(jī)熱效率最高區(qū)間（ECO區(qū)間），就所謂加速。

3、 G-Glide-滑行：

加速到合理速度（所謂合理速度就是路上可允許的限速或者是車流速度）后，果斷松開油門與滑行線對齊，如此時能源監(jiān)視器上未出現(xiàn)任意一條紅箭頭或者綠箭頭，則G成功，恭喜恭喜~

4、 P&G：

當(dāng)速度下降到一定程度后，重復(fù)2和3的過程，就是所謂P&G。

5、 什么時候P&G：

快速路等中等車速以及各類下坡和減速工況最合適PG，當(dāng)然是路況允許的條件下啦！另外要注意不要沉浸在自己的小世界中影響車流速度，會被鄙視的。

6、 什么時候不要P&G：

高車速（超過78km/h），因為在這樣的速度下PG大法并不能帶來更多的收益，另外在低速蠕動的情況下也沒有PG的余地。

第四講：豐田混動系統(tǒng)市區(qū)節(jié)油錯誤示范&小經(jīng)驗總結(jié)

錯誤示范：

誤區(qū)1：我的車能純電跑??！所以我最愛用EV模式！~

誤區(qū)2：起步加速的時候最費(fèi)油?。∷晕覐膩矶际怯秒娖鸩胶图铀伲?！

誤區(qū)3：混動車越慢越省油！！所以能跑快的時候我也慢慢走慢慢走…

誤區(qū)4：自動空調(diào)什么的太麻煩了，我還是喜歡用手動模式！！

誤區(qū)5：?。《萝囈碌娇鞗]電了！看我反復(fù)激活發(fā)動機(jī)發(fā)電大法??！

…

小經(jīng)驗（以下經(jīng)驗大部分同樣適用于普通車型，不僅僅豐田混動）

1、 有條件，請PG：

在合適的條件下進(jìn)行屁股是豐田混動達(dá)到最優(yōu)油耗的捷徑，騷年們，P起來，G起來吧~

2、 保持車速避免反復(fù)加速減速：

呃…這怎么看起來和第1條矛盾？并沒有?。G大法是必要的加速和持續(xù)的滑行，這里說的不必要的加速意味著超過車流平均速度的加速和減速，過多的加速和減速會大量的浪費(fèi)能量，諸位豐田混動車主可以在純電狀態(tài)下體驗一下電池飛速耗盡和保持勻速硬度持久的巨大差別！

3、 提高能量回收效率：

減速的時候如何做到提高能量回收效率，混動車可通過提前預(yù)判速度和需要停車的距離，提早踏剎車踏板而不是松油門的方式滑行最后再剎車的常規(guī)方式，通過減少使用剎車盤減速（速度慢下來后的最后一腳是完全不能回收任何能量的）來增加能量回收的量，另：不要亂用B檔，B檔增加了發(fā)動機(jī)拖帶，實際上可供能量回收的總量是減少的了。

4、 注重滑行而不是能量回收：

等等…這不是和第3條如此的矛盾？并沒有??！在判斷車輛減速并不是停車而是需要繼續(xù)前進(jìn)的情況下，請務(wù)必停止能量回收！將油門踩到滑行線立即G起來！為什么？因為將動能回收到電池里的量是不能夠支撐相同的滑行距離的，請立即在光滑的地面上摩擦~摩擦~

5、 大腳立即激活發(fā)動機(jī)加速：

條件合適的情況下（就是不會一起步就會追尾或者一起步就要剎車的情況），請毫不猶豫一腳油門激活發(fā)動機(jī)加速吧~保持油門在ECO區(qū)間內(nèi)，不要怕，38.5%熱效率的信仰加成在召喚你~

6、 請不要總是喚醒懶惰的發(fā)動機(jī)：

呃…這個怎么好像跟第6條這么的矛盾？并沒有！！在蠕動跟車或者一腳油門接著就得剎車的情況下，你喚醒發(fā)動機(jī)有必要么有必要么有必要么？？不要忘了發(fā)動機(jī)是靠1號電機(jī)帶著飆到1000rpm才啟動的，你以為飆到1000rpm不用電嗎？你總是這么的飆飆飆，剛飆起來又熄火，發(fā)動機(jī)還沒開始發(fā)電就泄了，何（keng）必（die）呢~

7、 節(jié)約用電：

是的，節(jié)約用電對于豐田混動車非常非常重要，因為電的來源是發(fā)動機(jī)額外做功轉(zhuǎn)化的，是否能將削掉的“峰”填到“谷”里面，是獲得整體低能耗的重要手段，細(xì)分來講有以下幾點(diǎn)：

@請勿亂用EV模式：

EV模式的目的是為了讓車輛在地庫中免排放而增加的功能，胡亂使用EV功能的結(jié)果就是電量清空，強(qiáng)起耗油，這是提高豐田車能耗的最佳方案沒有之一。

@正常的使用空調(diào)系統(tǒng)：

豐田混動上裝備的交流變頻空調(diào)是買得到的民用車輛上幾乎最好的車載空調(diào)，高效、靜音、震動小，但如果不正常使用…就會得到當(dāng)年xcp開尊瑞油耗比阿特茲還高一樣的效果，自動空調(diào)是裝備在車輛上對舒適度影響最顯著的設(shè)備之一，合理的使用自動空調(diào)，不光有助于車內(nèi)最快速的達(dá)到舒適的溫度，也能讓空調(diào)造成對車輛能耗的影響降到最低。

@提前判位，提前規(guī)劃：

如何做到避免不必要的加速減速？提前判位和規(guī)劃是最重要方式之一，對車道的提前預(yù)判而不是到了路口才急忙變道或是加塞是避免不必要加速減速的最佳方案，而在低速下反復(fù)的純電加速減速則是快速用光電池的最佳方案。

@合理的應(yīng)對特殊工況下對電量的異常損耗：

最典型的情況就是冷車上地庫，或者是不冷不熱車放了幾十分鐘后上地庫，耕田混動冷車熱機(jī)的相關(guān)理論知識可見Carzone大大相關(guān)文章“刨根問底：混合動力需要原地?zé)彳噯?？”。而在發(fā)動機(jī)冷車熱機(jī)的時候，發(fā)動機(jī)基本只顧自己熱機(jī)，而這時候驅(qū)動車輛前進(jìn)的全都靠動力電池，常常是剛爬出地庫，3~4格電量清空，進(jìn)入強(qiáng)充模式，然后遭遇堵車，然后油耗飆升…特別是在發(fā)動機(jī)不冷不熱的狀態(tài)下，熱機(jī)工況并不會自動進(jìn)行，而是在首次油門踩過中線后進(jìn)行（往往是剛開始爬坡），我的做法是：冷車上車即發(fā)動車輛，然后整理隨身物品，然后拉好安全帶，然后注意三面鏡，然后打燈出車位，而這一系列動作做完后一般1分鐘的熱車工況已經(jīng)搞定大半，等到開始爬坡的時發(fā)動機(jī)已熱車完畢，妥妥的用發(fā)動機(jī)帶車上地庫；而不冷不熱車狀態(tài)，上車發(fā)動車輛，P檔模式下請點(diǎn)油門即可強(qiáng)制激活發(fā)動機(jī)進(jìn)入熱車工況，一系列動作昨晚，妥妥的發(fā)動機(jī)帶車上地庫…從而避免了剛出門即清空電量的窘?jīng)r。

@節(jié)約使用你的蓄電池：是的沒錯！小電池也能很耗電的！給小電池充電也是每天啟動后動力電池必做的一件事，而放肆的使用小電池的結(jié)果就是早晨出門大電池電量迅速下降導(dǎo)致純電憋氣時間大大簡短，盡量避免過度使用小電池，不使用一些奇怪的在熄火后也會持續(xù)損耗小電池電量的OBD/車載設(shè)備，也是保護(hù)小電池壽命的主要手段。

8、 蠕動下的行車/充電策略：

豐田混動系統(tǒng)具備2顆電機(jī)可實現(xiàn)隨時給電池充電的功能，但仍有效率最為低下的工況出現(xiàn)，這就是傳說中的“擁堵蠕動+電量用光發(fā)動機(jī)強(qiáng)起+一邊蠕動一邊充電”工況。ECVT系統(tǒng)在這種情況下并不能連續(xù)的為電池充電，而工作的發(fā)動機(jī)也不能持續(xù)的驅(qū)動車輛前進(jìn)。如車輛在蠕動中，發(fā)動機(jī)強(qiáng)起，驅(qū)動1號電機(jī)對電池充電的同時還要供電給2號電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)，這時候如果突然進(jìn)行剎車，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)切入空轉(zhuǎn)，動力電池從充電變成供電給2號電機(jī)驅(qū)動車輛的情況，如果這時候速度低于18km/h，則能量回收也不能實現(xiàn)，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)/電池放電，整車的能耗比將會達(dá)到峰值，在松開油門后大約5秒內(nèi)才能夠恢復(fù)發(fā)動機(jī)充電和驅(qū)動車輛的工況。于是乎，如果每松開剎車蠕動5秒立即剎車，然后行駛5秒又繼續(xù)剎車，會出現(xiàn)基本充不上電反而電量繼續(xù)下跌的情況，于是平時只需要大約2分鐘即可充電完畢的工況，被延長到15分鐘，而發(fā)動機(jī)在15分鐘內(nèi)連續(xù)工作帶來的能量損耗可想而知，而在強(qiáng)起的蠕動期間盡量避免剎車就是快速脫離這種工況的最佳方法：做好預(yù)判，勻速跟車，注意安全，不要追尾-3-。

課件：豐田混動市區(qū)駕駛中級示范視頻

為了讓大家更好的理解和吸收總結(jié)出來的8大經(jīng)驗，我做了下面的這個視頻，又請出的xcp經(jīng)典市區(qū)油耗測試環(huán)線，實戰(zhàn)一下看看是否有效果：D

新車評經(jīng)典市區(qū)油耗測試環(huán)線：

圖5：新車評經(jīng)典市區(qū)油耗測試環(huán)線

這次視頻通過DV錄制了儀表盤的情況并且與行車記錄儀的記錄信息同步，可以看到混合動力系統(tǒng)指示器的實際使用情況。

環(huán)線總里程：16.7km

氣溫：晴朗，17~21度

車型：豐田普銳斯

載物：司機(jī)一人

設(shè)定：TripA表出發(fā)同時清零，ECO模式，未使用空調(diào)

1、 有條件，請PG：6:20-8:10，45:00-46:00

2、 保持車速，避免反復(fù)加速：28:00-30:00

3、 提高能量回收效率：12:48-13:00

4、 注重滑行而不是能量回收:38:30-39:00

5、 大腳激活發(fā)動機(jī)加速：47:55-48:10

6、 請不要總是喚醒懶惰的發(fā)動機(jī)：2:00-4:00

7、 節(jié)約用電：全視頻

8、 蠕動下的行車/充電策略：5:05-6:20

最終結(jié)果：

圖6：測試結(jié)果

時間：54分鐘

里程：16.7km

平均速度：18.5km/h

油耗：3.6L/100km

好了，本次的入門級教學(xué)就寫到這里，希望大家喜歡！

打完收工！