取之于新車(chē)評(píng)，用之于新車(chē)評(píng)。

作者：吾曉東

問(wèn)：有些車(chē)說(shuō)明書(shū)上會(huì)要求使用93#汽油甚至95#，比如寶馬奔馳，參數(shù)上會(huì)要求使用98#。我的車(chē)是雪鐵龍世嘉2.0MT，說(shuō)明書(shū)上要求使用最少93#，95#也可以。我們這里加油站好像只有，92#95#98#，請(qǐng)問(wèn)如果用92#會(huì)怎么樣？用多少號(hào)汽油不是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比來(lái)的嗎？？？比如，用了高型號(hào)的汽油，會(huì)有什么影響？

---問(wèn)題來(lái)自：future35

答：你好，首先你所說(shuō)的92#和93#汽油只是由于北京以及廣州等地實(shí)施國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)之后對(duì)其硫含量限值以及錳含量指標(biāo)限值等稍作變更之后的結(jié)果，差別非常小，所以這兩者幾乎是一樣的，你可以把92#當(dāng)成是93#。

至于說(shuō)“用多少標(biāo)號(hào)的汽油是否根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比”就不能這么絕對(duì)了，因?yàn)橛绊懙囊蛩乇容^多，但總體上廠家規(guī)定需要使用高標(biāo)號(hào)汽油的車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般都不會(huì)太低。下面說(shuō)一下原因：

首先我們需要明確汽油高低標(biāo)號(hào)并不是汽油品質(zhì)的高低區(qū)別，標(biāo)號(hào)僅僅是對(duì)于汽油抗爆性的區(qū)分，或者也可以說(shuō)是汽油內(nèi)部辛烷值高低的區(qū)分。高標(biāo)號(hào)的汽油代表該標(biāo)號(hào)汽油中的辛烷值越高，而由于汽油的燃點(diǎn)受到辛烷值高低的影響，辛烷值高了自然汽油的燃點(diǎn)也會(huì)更高。而燃點(diǎn)的高低和抗爆性有著密切的聯(lián)系，下面說(shuō)一下原理：

我在過(guò)去的一篇講阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)區(qū)別的文章中講過(guò)關(guān)于傳統(tǒng)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的原理，其中就說(shuō)到氣缸的一個(gè)工作周期分別為：吸氣、壓縮、做功、排氣。其中壓縮過(guò)程是從下止點(diǎn)開(kāi)始至上止點(diǎn)結(jié)束，然后火花塞點(diǎn)火再做功，而在壓縮過(guò)程中根據(jù)物理原理我們知道混合氣的溫度會(huì)隨著氣缸往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)而提高，由于混合氣是易燃的同時(shí)會(huì)存在一個(gè)燃點(diǎn)，一旦溫度達(dá)到該種氣體的燃點(diǎn)就會(huì)燃燒。要知道發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初是希望這種燃燒是在活塞壓縮混合氣至上止點(diǎn)那一時(shí)刻通過(guò)火花塞點(diǎn)火而發(fā)生的，它要預(yù)防的就是在壓縮過(guò)程中還未到達(dá)上止點(diǎn)就燃燒，它的結(jié)果是不僅僅會(huì)由于爆炸產(chǎn)生活塞做功的推力，還會(huì)產(chǎn)生一部分與壓縮方向相反的反向力，同時(shí)還會(huì)由于不規(guī)則的爆炸對(duì)缸蓋造成不可控的影響。而過(guò)低辛烷值的汽油由于燃點(diǎn)也較低，在氣缸的壓縮過(guò)程中由于溫度急劇升高至燃點(diǎn)造成過(guò)早的混合氣爆炸即爆震現(xiàn)象的發(fā)生，這不僅僅會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，同時(shí)還會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)不可控的損害。而如果是在保持壓縮比等所有條件相同的情況下提高汽油的辛烷值，由于燃點(diǎn)提高了因此混合氣在壓縮至上止點(diǎn)之前就不會(huì)提前燃燒造成爆震，而這就是高辛烷值汽油的意義。

可能有朋友會(huì)覺(jué)得那既然如此我們降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不就可以解決爆震了，但那樣做的后果是發(fā)動(dòng)機(jī)效率會(huì)降低，輸出功率自然也會(huì)降低。

我們平時(shí)應(yīng)該也會(huì)聽(tīng)到一些去自駕游的朋友會(huì)提到燃油添加劑（不是燃油寶）的一些例子，其實(shí)它們這么做就是因?yàn)樵谝恍┢h(yuǎn)地區(qū)由于只有低標(biāo)號(hào)汽油因此需要人為的提高汽油辛烷值來(lái)防止爆震情況的發(fā)生。

還有些朋友可能會(huì)問(wèn)那馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是達(dá)到了13：1的高壓縮比嘛，那它怎么還可以用低標(biāo)號(hào)汽油呢？這其實(shí)就要涉及到壓縮比的定義了，壓縮比其實(shí)是壓縮前氣缸總?cè)莘e和壓縮后氣缸總?cè)莘e之比，馬自達(dá)的那個(gè)正如我過(guò)去講阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所說(shuō)，它同樣是會(huì)在壓縮過(guò)程中延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，導(dǎo)致實(shí)際壓縮的混合氣并非是整個(gè)氣缸的容積，因此雖然從原理上來(lái)說(shuō)壓縮比仍然是13:1，但實(shí)際上壓縮的混合氣比上壓縮后容積差不多真正的“壓縮比”也就10:1左右的樣子，因此它可以使用低標(biāo)號(hào)汽油也就不奇怪了。

至于你最后的那個(gè)問(wèn)題說(shuō)“使用了高標(biāo)號(hào)的汽油會(huì)不會(huì)有問(wèn)題”我個(gè)人覺(jué)得是沒(méi)有問(wèn)題的，理由是我們可以看到在我們車(chē)子油箱蓋背面基本上都是寫(xiě)著例如：請(qǐng)加注92#或更高標(biāo)號(hào)汽油。它的意思不就是說(shuō)你可以加更高標(biāo)號(hào)的汽油，但不能低于92#嗎？廠家既然這么寫(xiě)肯定是建立在有充分的論據(jù)基礎(chǔ)上的。網(wǎng)上有些觀點(diǎn)認(rèn)為低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)加了高標(biāo)號(hào)汽油會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分即“滯燃”，理由是他們覺(jué)得高標(biāo)號(hào)辛烷值汽油提高了燃點(diǎn)。反正我個(gè)人是覺(jué)得這種觀點(diǎn)是有問(wèn)題的，原因是汽油機(jī)畢竟是靠火花塞點(diǎn)火燃燒的，你即使提高燃點(diǎn)那在火花塞點(diǎn)火后它還可能“無(wú)動(dòng)于衷”？“滯燃”的這種觀點(diǎn)如果把主語(yǔ)換成是柴油機(jī)那我還覺(jué)得說(shuō)得通，畢竟人家是靠壓縮來(lái)點(diǎn)火而不是靠火花塞。

總之我個(gè)人覺(jué)得加多少號(hào)汽油還是得看油箱蓋背面的汽油標(biāo)號(hào)要求，它說(shuō)多少就多少，它要是說(shuō)92#那我覺(jué)得你去加個(gè)95#也沒(méi)必要，就像有些車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于考慮到中國(guó)的油品質(zhì)量等等因素，在引入國(guó)內(nèi)后廠家還特意通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)實(shí)現(xiàn)可以使用92#汽油的目的，那我覺(jué)得如果你依舊還使用95#那豈不是辜負(fù)了廠家的一片好心？也辜負(fù)了那被調(diào)低的發(fā)動(dòng)機(jī)功率？（開(kāi)個(gè)玩笑）

總之一句話，油箱蓋背面的要求是底線，正常使用沒(méi)任何問(wèn)題，但如果不差錢(qián)那更高標(biāo)號(hào)的汽油自然更好。