雷克薩斯ES200上市以后引來了大片爭議，最慢的中大型車、換殼凱美瑞、10萬買個(gè)標(biāo)等種種標(biāo)簽貼到了ES200身上。雷克薩斯的意圖顯而易見，下探ES的售價(jià)來獲取更大的市場，尤其是搶奪奧迪A4L、奔馳C級(jí)這些特點(diǎn)接近的車型的市場。敢于這樣做雷克薩斯是有準(zhǔn)備的，一來ES的目標(biāo)客戶大多對(duì)動(dòng)力要求并不高，二來對(duì)雷車的品牌價(jià)值和原裝進(jìn)口的品質(zhì)足夠自信。而事實(shí)也證明，ES200上市后不僅是ES系列，也是整個(gè)雷克薩斯品牌的銷售主力，直接推動(dòng)雷克薩斯品牌今年在華銷量的快速增長。這也說明ES200是符合市場需求的，市場對(duì)雷車的下探表示歡迎和接受，我們必須正確地看待ES200這款車。

ES車系長期以來與凱美瑞有著千絲萬縷的關(guān)系，但是曾經(jīng)做工配置以及售價(jià)上的巨大差異，兩者并沒有被消費(fèi)者直接聯(lián)系在一起。但隨著ES200的上市，購買高配凱美瑞的消費(fèi)者再努力夠一下還是能夠看到ES200的，也正是如此，“換殼凱美瑞”一詞就此落在了它身上。信奉此言的消費(fèi)者會(huì)對(duì)ES200嗤之以鼻，忠于雷車的消費(fèi)者則對(duì)此言不削一顧。

那么ES到底是不是換殼凱美瑞呢，趁著這次清明假期在家閑著無聊，我聯(lián)系上了這兩臺(tái)車，辦公室同事的ES200舒適版和高中同學(xué)的凱美瑞2.0領(lǐng)先版。為了擔(dān)心自己有先入為主的印象影響到我的主觀判斷，這一次我還特地叫上了一位大學(xué)室友一起來體驗(yàn)。我這位的室友開著二手奇瑞夢想臺(tái)買大通拉貨，很少接觸好點(diǎn)的轎車，所以請他來一起體驗(yàn)會(huì)更為客觀。

外觀原本是個(gè)見仁見智的問題，但是兩臺(tái)車放在一起，我們一致的觀點(diǎn)就是氣質(zhì)上的差距。用我室友的話說，就算不看標(biāo)，ES就透露著霸氣的豪華感，而凱美瑞更像是年輕秀氣的普通家轎。

前臉上面，ES夸張的紡錘形進(jìn)氣格柵，配上凌厲的大燈和日間行車燈造型，要比上一代至少年輕了10歲，豪華感十足并充滿了攻擊性。如果不是中大型的車身，光看這個(gè)前臉很像是一臺(tái)性能車。而這一代凱美瑞前臉的設(shè)計(jì)方向開始與ES分道揚(yáng)鑣，使用了豐田家族式的Keen Look設(shè)計(jì)語言，進(jìn)氣格柵上下兩層布局，工整秀氣，不失中型車的風(fēng)范。整體設(shè)計(jì)沒有突出的亮點(diǎn)，但也找不出任何不得體的地方，中規(guī)中矩的特點(diǎn)也很符合凱美瑞一貫的風(fēng)格，最重要的是一改上一代凱美瑞失敗的設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)車在前臉上重新具備了競爭力。

車身側(cè)面，ES展現(xiàn)出了與前臉不一致的表現(xiàn)，腰線很高而且并不明顯，較長的軸距以及流線型的線條，盡顯豪華行政級(jí)車的穩(wěn)重大氣。而凱美瑞在側(cè)面與ES的設(shè)計(jì)極為相似，同樣是不明顯的腰線以及寬大的車門，但是軸距上的略微差距以及稍顯硬直簡單的線條，就充分地把自己定位成了普通中級(jí)家轎。

在車尾部分兩臺(tái)車的差距又進(jìn)一步放大，ES寬大厚實(shí)的尾部設(shè)計(jì)配上家族式的尾燈，簡約而不簡單，新加的小尾翼給尾部增添了活力，而隱藏式的排氣管是這次改款最成功的地方之一，強(qiáng)調(diào)了ES穩(wěn)重舒適的定位。凱美瑞的尾部相比上一代則沒有太明顯的變化，過于平淡簡單和老氣了，甚至是有點(diǎn)廉價(jià)感，與前臉的設(shè)計(jì)反差較大。

兩臺(tái)車整個(gè)外形的設(shè)計(jì)就如同各個(gè)細(xì)節(jié)所展示出的，ES敢于使用夸張霸氣的設(shè)計(jì)，就充分體現(xiàn)出雷克薩斯的自信，告訴消費(fèi)者我就是豪華車。而凱美瑞則顯得低調(diào)樸實(shí)，就如同豐田品牌的理念一樣，靠核心產(chǎn)品力來符合客戶需求，而不是花哨高調(diào)的外形。

如果說外觀上面已經(jīng)看出兩臺(tái)車追求有所不同的話，那么內(nèi)飾則是徹底將兩臺(tái)車的定位差別暴露出來。我室友毫不忌諱地說，凱美瑞第一次坐進(jìn)去是平淡無奇的感覺，馬上就去看細(xì)節(jié)部分的做工和用料，而ES第一次坐進(jìn)去是得到了一個(gè)驚喜，楞在那里感受了一會(huì)之后再開始伸手去摸。

ES的中控臺(tái)設(shè)計(jì)我用兩個(gè)詞形容，豪華和溫馨，層次感突出，凹凸有致、錯(cuò)落分明，功能區(qū)域分布清晰，沒有大面積的按鍵區(qū)域。ES的中控臺(tái)沒有復(fù)雜的按鍵，沒有巨大的屏幕、沒有花哨的出風(fēng)口、也沒有大面積的鍍鉻，完完全全靠設(shè)計(jì)彰顯豪華感和溫馨感，這才是大家風(fēng)范。凱美瑞的中控臺(tái)則是完全不同，幾乎沒有什么設(shè)計(jì)感，只是將功能區(qū)域疊加在該放的地方，顯得老氣沉悶，幾乎是90年代的設(shè)計(jì)，甚至遠(yuǎn)不如第六代凱美瑞在十年前給我的感覺，但好在排布還算清晰工整。如果凱美瑞能夠?qū)⒅锌赜眯男揎椧环?，銷量絕不應(yīng)該是現(xiàn)在這個(gè)狀況。

在用料和做工上面，ES凸顯豪華地位，該軟的地方都是軟的，該用皮料包裹的地方也用了皮，雖然依舊有不少硬塑料，但至少在人經(jīng)常可以觸摸到的地方是極少用硬塑料的。尤其是方向盤的手感，在這個(gè)價(jià)位原裝方向盤中數(shù)一數(shù)二了。不管是方向盤的真縫線和中控和門板上的假縫線，都是做工精細(xì)，整臺(tái)車看得見摸得著的地方都找不出什么粗糙之處，盡顯匠心精神。而凱美瑞的用料受限于成本有些勉為其難，中控臺(tái)上部就如同硬塑料一般，仔細(xì)辨別后才發(fā)現(xiàn)原來有一層很薄的搪塑，大多數(shù)地方都是硬硬的感覺。方向盤的手感很一般，中控的假縫線也只能說是聊勝于無吧，整車細(xì)節(jié)之處的做工也經(jīng)不起推敲。但公平的說一句，凱美瑞用料和做工還是達(dá)到了一線大廠該有的水平，與同級(jí)別的競爭對(duì)手相比，也并沒有被拉開很大的差距，只是與ES相比落差太大。

乘坐上面ES得益于長軸距，乘坐空間極大，我室友的說法很好，他說坐在ES的后排是跟前排之間有距離的，大家各管各的互不干涉，而凱美瑞則還是像普通家轎一般四個(gè)人是圍在一個(gè)區(qū)域內(nèi)。ES的座椅也是沒話說，同價(jià)位里面可以說是最舒適的座椅，主副駕駛都有八向調(diào)節(jié)并帶腰托，尤其是駕駛員位置的電動(dòng)腿托是不多見的。但ES也存在一些問題，其中最突出的就是后排座椅長度不夠，在如此大的后排空間下，不明白為何要將座椅做短，坐直一點(diǎn)頭部空間吃緊，也享受不到后排大空間，坐躺一點(diǎn)則是一大半大腿懸在外面沒有承托。凱美瑞雖然空間不及ES，但在中級(jí)車?yán)锩嬉彩峭耆_(dá)標(biāo)的，尤其是后排地臺(tái)幾乎是平的，座椅雖然不如ES那般，但在同級(jí)里也是以舒適著稱，還有后排老板鍵來控制副駕駛座椅。當(dāng)然沒有腰托以及副駕駛只有四向調(diào)節(jié)還是有點(diǎn)可惜的，另外凱美瑞的后排后仰角度要比ES更大，至于這樣是否舒服就看個(gè)人感受了。

在儲(chǔ)物空間利用率上面，作為傳統(tǒng)日系車，這兩臺(tái)車都是屬于不及格的表現(xiàn)。尤其ES作為中大型車，無需刻意討巧設(shè)計(jì)就可以獲得大量空間的情況下，儲(chǔ)物空間仍然少得可憐。前排只能算是緊湊級(jí)別的表現(xiàn)，體現(xiàn)不出是臺(tái)大車，而后排除了中央扶手和杯架外，連門槽都沒有，空調(diào)出風(fēng)口下面也是一無所有，這對(duì)于豪華品牌尤其是中大型車，是不能接受的。凱美瑞雖然也沒有好到哪去，但至少中央扶手還夠大，后排還有門槽，對(duì)于一臺(tái)普通中型車來說，對(duì)它的要求要比ES低一點(diǎn)，可是凱美瑞明顯可以做的更好。后備箱沒什么好說的，都還算規(guī)整，包裹材料也到位，體積也與車身體積成正比，足夠日常使用。

說完靜態(tài)的，就要來說大家很關(guān)心的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。先來說動(dòng)力，這臺(tái)2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)到底如何呢。我很客觀的說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有雙噴射雙循環(huán)的最新科技，但是它畢竟是2.0排量，就算跟老掉牙的2.5相比動(dòng)力還是有差距的。裝在ES上面，它的表現(xiàn)就是剛剛能滿足日常使用，城市里面是夠用了，正常提速也能從容應(yīng)對(duì)，但是要急加速就勉為其難，發(fā)動(dòng)機(jī)也只是把自己逼到極限，加速效果那就不歸它負(fù)責(zé)了。至于很多車友說的跑高速不行、超車?yán)щy等，我認(rèn)為是杞人憂天了，馬路上大把的1.6、1.5的自吸緊湊級(jí)車，加速還比不上ES200呢，不照樣天天在高速上跑嗎？我的1.6明銳在高速上面超車就用最高擋位加油門，也能應(yīng)付絕大多數(shù)高速超車需求，ES200還更傾向于降擋呢，所以完全沒有問題。高速超車更多的是要靠觀察和判斷，純粹靠大馬力去超也是不安全的。而對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)ES200加速不行的人，我只能說沒事就深踩油門沖一下的開法，確實(shí)不適合買ES。另外很重要一點(diǎn)是如果ES200和1.6排量緊湊級(jí)車在不開空調(diào)的情況下急加速表現(xiàn)相近的話，開了空調(diào)后ES200的衰減很小，而小排量的車影響較大。

同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到凱美瑞身上，就顯得相得益彰一些，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也更適合凱美瑞的重量，而ES多出來的近一百好幾十公斤就像是額外的負(fù)擔(dān)了。凱美瑞2.0能夠輕松面對(duì)大部分動(dòng)力需求，跑起來游刃有余，當(dāng)然你也不能對(duì)它有太高的期望，剛才說了畢竟是2.0的排量。我自己開下來的感覺，是跟雅閣的2.0較為接近，不如阿特茲的2.0提速直接。

如果說對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開下來有什么不滿意，在ES和凱美瑞上面共同的表現(xiàn)就是中轉(zhuǎn)速乏力，在3000-4000轉(zhuǎn)的扭矩并沒有比2500轉(zhuǎn)左右來得強(qiáng)多少，這是我的主管感受，到了4500轉(zhuǎn)以上又可以壓榨出一股動(dòng)力。另外一點(diǎn)不知是否是雙噴射模式切換導(dǎo)致的，在急加速時(shí)動(dòng)力輸出并不是完全線性，當(dāng)中會(huì)有一個(gè)切換點(diǎn)，就如同之前車評(píng)人說的在低速情況下提速，有點(diǎn)渦輪增壓車的輸出感覺。

談動(dòng)力不說變速箱是不對(duì)的，雖然這兩臺(tái)車用的是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和相同的變速箱，但是在變速箱的調(diào)教上是有明顯差異的。這里先說凱美瑞，凱美瑞的變速箱是比較常規(guī)的調(diào)教，開出來的感覺與匹配在大眾系車上的愛信6AT比較相近，當(dāng)然得益于愛信與豐田的關(guān)系，換擋更自然、速度更快，日常溫和駕駛幾乎感覺不到換擋。這臺(tái)變速箱的調(diào)教是很中庸的，升檔比較積極，正常加速一般不輕易沖到3000轉(zhuǎn)以上，如果油門持續(xù)踩著不松，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)繼續(xù)降擋，而是從3000轉(zhuǎn)繼續(xù)向上攀升，雖然這一段的扭矩提升不大，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是不溫不火的拉到5000轉(zhuǎn)以后再選擇時(shí)機(jī)升檔。

ES200上面的調(diào)教則有不小差異，也許是雷克薩斯對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)信心不足，也或許是雷克薩斯刻意為之。油門的初斷非常靈敏，尤其是起步階段，我相信絕大多數(shù)的人是不會(huì)相信這是一臺(tái)2.0排量的中大型車，要比凱美瑞反應(yīng)快多了，0-40km/h很輕盈，不似凱美瑞那般慵懶。究其原因就是電子油門設(shè)置的功勞，油門雖然踩得較淺，但是發(fā)動(dòng)力一下子就蹦到了2000-2500轉(zhuǎn)區(qū)間，得益于ES良好的隔音，在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)幾乎是沒有粗暴的聲音傳入車廂的，就給人感覺這臺(tái)車起步很輕松。但是40km/h以后要持續(xù)加速就會(huì)露餡了，這時(shí)候ES的變速箱設(shè)定又與凱美瑞有了很大差異，ES會(huì)根據(jù)油門開度來判斷駕駛員的意圖，如果在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)能夠滿足需求會(huì)選擇不換擋，而如果3000轉(zhuǎn)以內(nèi)不能解決問題則會(huì)直接降兩擋來到4500轉(zhuǎn)以上，避開扭矩匱乏的區(qū)間。ES的這個(gè)動(dòng)作顯得非常的干脆，所以激烈一點(diǎn)駕駛的狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)經(jīng)常來到高轉(zhuǎn)速，任憑ES的隔音再優(yōu)秀也擋不了高轉(zhuǎn)速的噪音，嘶聲力竭的聲音就會(huì)傳入車廂，有失豪華車的面子，尤其是以安靜舒適為主打的中大型車。因此ES200就是一臺(tái)適合愜意駕駛的車，市區(qū)路況能輕松面對(duì)，要激烈駕駛就會(huì)失風(fēng)范，即使凱美瑞的高轉(zhuǎn)速聲音很大，但誰讓你是雷克薩斯。

說完動(dòng)力說隔音濾振，隔音方面我和室友的觀點(diǎn)完全一致，ES是可以取得完勝的，僅僅在胎噪方面抑制一般，也可能是因?yàn)槠渌矫娴母粢舯容^突出的原因吧。凱美瑞的隔音也不能說不好，只是與雷克薩斯比差了一截，但還是能勝輕松過雅閣和阿特茲，甚至比天籟出色。在30萬以內(nèi)的普通家轎要論隔音比ES出色的，我開過的只有皇冠和君越了吧。濾振方面兩臺(tái)車都是偏向于舒適的，ES的厚重感和高級(jí)感更為優(yōu)秀，過顛簸路段跳動(dòng)抑制更好，但是在過大坑時(shí)ES就露餡了。而凱美瑞的濾振各方面要比ES遜色點(diǎn)，這幅底子確實(shí)比較一般，也只能像舒適方面去靠攏來做掩蓋，當(dāng)然ES也是這幅底子，只是調(diào)教上面更用心。所以這兩臺(tái)車的減震都能應(yīng)付正常路況，一旦突破就會(huì)原形畢露。要說差距，就是ES更高級(jí)，但露餡了面子也丟得更大。

操控對(duì)于這兩臺(tái)車來說是不重要的地方，很少有人開著2.0的ES和凱美瑞去山路劈彎吧，加上這兩臺(tái)車的轉(zhuǎn)向確實(shí)比較無感，再怎么劈彎也劈不出感覺。但既然好不容易把車弄來，總要象征性的試一下差距吧。ES的方向盤虛位較小，指向比較精準(zhǔn)，回饋力度也合適，至少比A4L要有感覺點(diǎn)，但是要說路面信息的傳遞，那是幾乎沒有。ES的Sport模式是我不太喜歡的，方向盤變重了許多，但是這種不是機(jī)械上的沉，而是電子助力的緊，手感很假，指向性也沒有任何的提升，花了更大的力氣轉(zhuǎn)動(dòng)方向卻得不到相應(yīng)的路面反饋，感覺是很糟糕的，還不如阿特茲那樣輕松卻極度靈敏。凱美瑞的虛位稍大一些，但絕不是影響指向性的那種，回饋力度就比較差了，方向盤很輕，人和車就快沒有溝通感了，基本上就是方向盤用來發(fā)出指令，車子根據(jù)指令來做動(dòng)作，至于車子的極限在哪里方向盤不會(huì)告訴你。要說開起來的感覺，我更喜歡ES的普通模式吧，凱美瑞真心很無趣無感。

在彎道極限上面，我可以負(fù)責(zé)任的說別看ES車身大，但是極限支撐是一改以往大家對(duì)日系中大型車的印象，支撐十分到位，過彎極限要比凱美瑞高。在試車當(dāng)中有一段路在修路，路面有破損起伏，也有細(xì)碎石子，同樣高速過一個(gè)彎，凱美瑞由于尾部的跳動(dòng)使得車子的后輪有側(cè)滑，前后排都能感受到尾部的橫移，但ES兩次過同一路口尾部跳動(dòng)后都能瞬間壓住，并沒有發(fā)生明顯滑動(dòng)。在平時(shí)行駛中的跳動(dòng)和過彎也能感覺到ES的貼服感更佳，給駕駛者更多的信心。

配置方面，借來的凱美瑞2.0領(lǐng)先版自己加裝了氙氣燈、后雷達(dá)和中控大屏（帶導(dǎo)航和倒影），如果刨除加裝的部分，我們把兩個(gè)車系銷量最高的凱美瑞領(lǐng)先版和ES200精英版來做對(duì)比，兩臺(tái)車差距是巨大的。安全方面，ES200多了后排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測、前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像。駕駛層面，ES200多了LED近光燈、定速巡航、內(nèi)外后視鏡防炫目、上坡輔助。舒適性上面，ES200多了電動(dòng)腰托、駕駛座電動(dòng)伸長、中控大屏、音響喇叭更多。裝逼方面，ES200多了自動(dòng)啟停、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、大1寸的輪轂。凱美瑞則多了前排座椅加熱。這些配置有很多是很必要實(shí)用的，也是作為中級(jí)車應(yīng)該有的配置，并不是ES乞丐版配置有多高，而是凱美瑞的配置實(shí)在不達(dá)標(biāo)。

說完了兩個(gè)車的差距，現(xiàn)在來回答ES是不是換殼凱美瑞應(yīng)該有了比較明確的答案，這是兩臺(tái)定位和產(chǎn)品力完全不在一個(gè)層面的產(chǎn)品，只是在部分技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了通用?；氐揭粋€(gè)很實(shí)際的問題，買ES200值嗎？我們還是拿銷量最大的兩個(gè)版本來說，實(shí)際售價(jià)上ES精英版比凱美瑞領(lǐng)先版貴了11萬元，我們來做一件其實(shí)是很無聊的事情，就是拆開算成本。ES的豪華車標(biāo)和服務(wù)附加值有2萬差價(jià)、用料和做工值2萬差價(jià)、外形設(shè)計(jì)值2萬差價(jià)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)值1萬差價(jià)、內(nèi)部空間值2萬差價(jià)、免費(fèi)保養(yǎng)值1萬差價(jià)、配置上有3萬的差價(jià)。這些還沒有包括隔音、調(diào)校等這些上的細(xì)節(jié)上的差距，整個(gè)計(jì)算也是比較保守的，所以怎么算ES200性價(jià)比都挺高的。

但為什么剛剛說這種計(jì)算是很無聊的呢，以我室友為例，我跟他說ES200才二十幾萬，全部辦完落地才30萬剛出頭，他很驚喜的說就是它了，絕對(duì)值，沒想到這個(gè)價(jià)位里面能買到這樣的車。但是之后跟他說凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和懸掛設(shè)計(jì)都一樣，裸車要便宜11萬，他立馬說還是會(huì)選凱美瑞吧。這是一個(gè)很普遍也很現(xiàn)實(shí)的問題，ES200在凱美瑞身上提升的東西遠(yuǎn)超11萬元的差價(jià)，但是11萬元的“增配包”捆綁在一起，消費(fèi)者就會(huì)難以接受，尤其是跟凱美瑞聯(lián)系在一起。

根本問題還是在于ES與凱美瑞的定位差異，ES就是一臺(tái)優(yōu)雅精致的中大型豪華車，哪怕是裝上2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的空間尺寸、優(yōu)雅設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)做工這些核心競爭力并沒有改變。而凱美瑞就是一臺(tái)省心省油空間夠的中型車，它就是能夠安全經(jīng)濟(jì)的把人從A送到B，你別對(duì)它提更高的要求，反之它也不會(huì)給你添太多麻煩。對(duì)ES提供的特點(diǎn)有需求的人，不太會(huì)很在意2.0和2.5排量的差距，更何況它確實(shí)狠狠地拉低了售價(jià)。而對(duì)凱美瑞鐘意的人，他們的對(duì)車的理解和取向是很難會(huì)多掏出百分之六七十的錢去買“裝修”。

最后用兩句話來結(jié)束這篇文章吧。第一句是YYP對(duì)雷克薩斯ES的評(píng)價(jià)，如果不去想它和凱美瑞的關(guān)系，那么它就是和奧迪A6一個(gè)級(jí)別的車。第二句是我對(duì)凱美瑞的評(píng)價(jià)，如果在合資普通B級(jí)車?yán)锩鎸?shí)在選不出滿意的車，那么凱美瑞就是最穩(wěn)妥的選擇。