自4月1日起，寶馬和MINI品牌4500種零部件的零售價全部實現(xiàn)下調(diào)，部分零部件的降幅甚至達(dá)到了30%。這些零部件包含了常規(guī)汽車保養(yǎng)當(dāng)中需要的機(jī)油濾芯、空調(diào)濾芯、燃油濾芯等零部件，還包含前翼子板、尾燈、后保險杠等易損外觀件。據(jù)了解，此次調(diào)價是寶馬繼2014年以來第二次對中國市場的部分零部件進(jìn)行零售價和批發(fā)價的下調(diào)。然而，廠家下調(diào)零部件價格意義并不大。

　　現(xiàn)在汽車價格雖然相較于以前已將便宜了很多，但4S店基本上都是在“賠錢”賣車，即使豪華汽車品牌也不例外。為了能夠賺錢，這些4S店只能在售后服務(wù)上“做手腳”。比如某4S店一年賠了1千萬，接著它就會在售后服務(wù)賺回來3千萬，如此高比例的盈利也讓汽車廠商更“專注”售后服務(wù)。

　　國內(nèi)修車貴是有目共睹的，尤其是修理那些豪華車和進(jìn)口車，他們的“零整比”一般都很高。所謂的“零整比”就是把一輛整車拆散了，所有的零件能賣出數(shù)倍于整車的價格。

　　近年來不僅僅是寶馬，很多汽車品牌官方都宣布零部件價格下調(diào)，比如斯巴魯、奔馳、奧迪等等。但這并不意味著這些品牌的利潤空間就縮小了。廠商之所以下調(diào)汽車零部件（http://www.zhaoqipei.com）價格，是因為它的利潤空間還有很多，即使再下調(diào)一些依然可以保證其盈利，而一些汽車上的核心零部件價格，廠家并不會下調(diào)，只是對一些不太起眼的零部件進(jìn)行降價調(diào)整。

　　除此之外，汽車維修保養(yǎng)的費用除了零部件的價格外，還有一項是“工時費”，大家都知道4S店的“工時費”比一般汽修廠要貴不少。所以，廠家即使下調(diào)了部分零部件價格，但是“工時費”還是沒有調(diào)整。

　　所以，消費者還是要理性看待廠家下調(diào)汽車零部件價格的行為，這種行為與其說是“讓利于民”，不如說是廠家的“面子工程”。