取之于新車評(píng)，用之于新車評(píng)。

作者：吾曉東

問：買車是直噴好還是多點(diǎn)電噴好？

---問題來自：jinqiang

答：你好，在判斷直噴和電噴哪種方式更好之前我們先來以理清兩種燃油噴射方式的基本原理及其區(qū)別。

在早期汽車的供油方式是化油器形式，后來逐步演化為電噴，最近幾年開始在我們民用車上大面積出現(xiàn)了缸內(nèi)直噴。其中化油器由于如今市面上存在的車型極其少因此不做討論。

我們就拿電噴來說，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)也分為單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴，我們目前市面上絕大部分電噴的發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用多點(diǎn)電噴形式，單點(diǎn)電噴我們?cè)谠缙诘淖灾鬈囆蜕峡梢砸姷?，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃油時(shí)是先噴射至進(jìn)氣歧管，然后通過與空氣混合最后再被吸入氣缸壓縮點(diǎn)火做功。而單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別在于多點(diǎn)電噴是每個(gè)氣缸外部單獨(dú)享有一個(gè)噴油嘴，而對(duì)于單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言所有氣缸只能共享一個(gè)噴油嘴，多點(diǎn)電噴消除了單點(diǎn)電噴由于進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度的不同導(dǎo)致混合氣進(jìn)入每一氣缸的的時(shí)間和進(jìn)入的量的不同?？偟膩碇v多點(diǎn)電噴使得整個(gè)過程更可控并且噴油嘴噴射的燃油距離氣缸的距離比單點(diǎn)電噴時(shí)更近了一步。

而當(dāng)進(jìn)化到缸內(nèi)直噴之后，噴油嘴從進(jìn)氣歧管被移到了氣缸內(nèi)，這就導(dǎo)致從進(jìn)氣歧管吸入氣缸的僅僅只有空氣而非燃油混合氣，這些被吸入氣缸的空氣在氣缸內(nèi)直接與汽油混合，這就消除了在電噴時(shí)候燃油和空氣的混合受進(jìn)氣氣流的影響的可能。而既然燃油與空氣在氣缸內(nèi)可以混合得更加均勻同時(shí)不再有汽油顆粒附著于進(jìn)氣歧管，同時(shí)加上缸內(nèi)直噴的噴油量可以通過氣缸進(jìn)氣量更加精準(zhǔn)的進(jìn)行調(diào)整，因此理論上缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油。

但正是由于燃油和空氣的混合氣不再需要經(jīng)過進(jìn)氣歧管，而實(shí)際上空氣中是會(huì)存在雜質(zhì)的并且在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期燃油和空氣的混合氣經(jīng)過進(jìn)氣歧管是可以起到凈化的作用的，因此通常而言直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳問題會(huì)比傳統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的多的多的多。

事實(shí)上我們都知道直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)候本身積碳問題就比較嚴(yán)重，而豐田在最新一代車型上也都采取了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射兩套供油系統(tǒng)，它的其中之一的目的是說為了增強(qiáng)動(dòng)力，但我個(gè)人覺得解決積碳問題是這套雙噴射系統(tǒng)的一大原因。（由于目前還沒有足夠里程數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆機(jī)樣本，因此還不好下定論雙噴射系統(tǒng)能否解決積碳問題）

通常很多人會(huì)問為什么缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)（我這邊指的是在同樣沒有渦輪增壓的情況）會(huì)比同等條件下電噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，通常我們的回答也會(huì)是“油氣混合不再受進(jìn)氣氣流影響而使得混合更均勻從而使得燃燒更充分”同時(shí)進(jìn)氣歧管壁附著的汽油顆粒為零以及由于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)進(jìn)氣量更為精準(zhǔn)的調(diào)整噴油量等等，但我覺得除此之外還因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)吸入的混合氣是被動(dòng)的吸入，而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于吸入的僅僅是空氣，混合氣中燃油的比例是由ECU通過噴油嘴主動(dòng)噴射，因此同等量的氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的含油量會(huì)比電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的更高，根據(jù)能量守恒原理更高含油量的氣缸所提供的動(dòng)力自然更強(qiáng)。（這邊有些繞，暫時(shí)還沒有想到有更好的表達(dá)方式，僅個(gè)人想法）

談到直噴肯定要談到渦輪增壓，渦輪增壓+直噴很多人會(huì)覺得說這套動(dòng)力系統(tǒng)省油，省油的原理和我上面提到的差不多，但事實(shí)上并非完全相同，事實(shí)上在低溫環(huán)境下經(jīng)過網(wǎng)上大量數(shù)據(jù)的實(shí)測(cè)，渦輪增壓+直噴確實(shí)是會(huì)比自然吸氣電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更省油（大概在百分之十幾），但若是在高溫環(huán)境下（三十?dāng)z氏度以上）渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)反而會(huì)比電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高出百分之三十以上（具體還是要看車型），理由是渦輪直噴車型在高溫環(huán)境下由于吸入的空氣會(huì)經(jīng)過渦輪，而渦輪本身的工作溫度能夠達(dá)到幾百攝氏度，因此吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)過渦輪的加熱后溫度會(huì)高達(dá)五十?dāng)z氏度以上（雖然有中冷器，但即便是經(jīng)過中冷器冷卻，其溫度依然可以輕松達(dá)到五十?dāng)z氏度以上），加上渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)本身由于缸壓和溫度比自然吸氣更高，而渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為了給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫會(huì)自動(dòng)加大噴油量（通過噴油霧化來吸熱）導(dǎo)致該種工況下的油耗出奇的高。（以上數(shù)據(jù)要是覺得不合理可以自行查詢，僅供參考）

最后我們平時(shí)可能經(jīng)常會(huì)看到渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)要求加高標(biāo)號(hào)汽油，但我想說的是高標(biāo)號(hào)油品與油品質(zhì)量沒多大關(guān)系（標(biāo)號(hào)僅僅涉及辛烷值高低，具體的區(qū)別可翻看我之前寫的一篇高于燃油標(biāo)號(hào)的文章），渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需要加高標(biāo)號(hào)汽油更多的還是因?yàn)楦讐汉透诇馗咚?，更高辛烷值的汽油（即高?biāo)號(hào)汽油）可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的幾率。

最后的最后我來回答你提出的問題，我想說直噴真的不代表先進(jìn)，電噴也并不代表落后，這兩者表現(xiàn)出來的特性真的沒有太本質(zhì)的差別，個(gè)人覺得電噴和直噴不應(yīng)該是你選擇某款車的最重要的因素，而是你要明白你要的到底是什么，你希望你能從你選的這輛車身上獲得什么，是可靠性還是高性能。如果你一定要我選一個(gè)，那我覺得就現(xiàn)階段直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還沒能完全的解決積碳的問題同時(shí)雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)又還沒得到驗(yàn)證可靠性的當(dāng)下，我還是會(huì)選擇可靠性更好技術(shù)更成熟同時(shí)無(wú)需擔(dān)心積碳的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

【關(guān)注我的微信公眾號(hào)請(qǐng)搜索“汽車小白實(shí)驗(yàn)室”或掃描下方二維碼】