取之于新車評(píng)，用之于新車評(píng)。

作者：吾曉東

問(wèn)：同樣運(yùn)動(dòng)取向的車，小車高速穩(wěn)定性不如大車嗎？

聽說(shuō)過(guò)一種說(shuō)法，同樣運(yùn)動(dòng)取向的車，小車在山路上雖然更靈活，但是在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性不如大車，比如高速?gòu)澋姆€(wěn)定性可控性。也就是說(shuō)尺寸本身也是影響高速穩(wěn)定性的原因之一。請(qǐng)問(wèn)是這樣嗎？為什么呢？

---問(wèn)題來(lái)自：如果本田出跑車

答：你好，你的問(wèn)題簡(jiǎn)而言之就是“影響車輛高速穩(wěn)定性的因素到底有哪些？“過(guò)去很多人會(huì)把高速穩(wěn)定性和車重掛鉤，或者覺(jué)得大車就一定比小車高速更穩(wěn)，事實(shí)上在我看來(lái)并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，下面一一列舉高速穩(wěn)定性的影響因素。

首當(dāng)其沖的是方向盤特性。我們都知道現(xiàn)在的主流車型出于多方面的因素都開始換裝電子助力轉(zhuǎn)向，在這種情況下方向盤的助力電機(jī)就決定了方向盤的助力特性，而方向盤的助力特性又影響了車輛高速的穩(wěn)定性，怎么理解？下面我來(lái)舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

我們?cè)谄綍r(shí)開一些高速穩(wěn)定性較差的小車時(shí)最煩的就是橫向的側(cè)風(fēng)。橫向側(cè)風(fēng)對(duì)于這類方向盤比較敏感的車型的影響會(huì)比較大，你需要死死的握緊方向盤才可能讓車保持直線，而這就使其高速行駛時(shí)產(chǎn)生不穩(wěn)的感覺(jué)，而恰恰很多小車其實(shí)是為了日常駕駛時(shí)的輕巧感會(huì)刻意把方向盤調(diào)的比較輕，而對(duì)于車子本身就重的行政類車型由于考慮到其用途，會(huì)刻意把方向盤調(diào)的在高速時(shí)比較重手、遲鈍來(lái)營(yíng)造穩(wěn)定感。

其次懸掛的行程長(zhǎng)短以及懸掛的軟硬程度也會(huì)很大程度影響高速的穩(wěn)定性。懸掛行程長(zhǎng)短和懸掛軟硬某種時(shí)候是有聯(lián)系的，極端一點(diǎn)的例子我們可以參照一些純種越野車（比如普拉多陸巡等等），這類車的懸掛行程就會(huì)尤其的長(zhǎng)同時(shí)相比大部分的城市SUV它們的懸掛為了適應(yīng)越野路況也會(huì)調(diào)的更軟，這就導(dǎo)致兩點(diǎn)：一點(diǎn)是這類車由于懸掛較軟因此在遇到坑洼發(fā)生彈跳之后不能更快的恢復(fù)貼地的狀態(tài)，另一點(diǎn)是這類車在高速行駛時(shí)一旦遇到起伏路面它們的上下擺動(dòng)幅度會(huì)相對(duì)比較大同時(shí)會(huì)伴有較大頻次的余震，簡(jiǎn)單點(diǎn)講可能很多車懸掛擺動(dòng)兩次就結(jié)束了但它們可能會(huì)來(lái)回晃動(dòng)三四次，就是這樣的一種幅度大且多頻次的晃動(dòng)會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生一種不安定感，也就是我們俗稱的發(fā)飄。

談到懸掛行程就要談到車身的高低，這兩者之間關(guān)系密切，且同樣會(huì)影響到高速穩(wěn)定性。較高的車身會(huì)導(dǎo)致在高速過(guò)彎時(shí)重心轉(zhuǎn)移較大，造成高速不穩(wěn)定的感覺(jué)。（當(dāng)然這邊還是想說(shuō)不是把車身的高度降得越低車子就越穩(wěn)的，這里面還涉及到車子的懸掛幾何，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是這里邊牽一發(fā)動(dòng)全身，表面上過(guò)彎姿態(tài)更穩(wěn)了，但實(shí)際上減小的這部分側(cè)傾的壓力被轉(zhuǎn)嫁到了輪胎上。）

除此之外影響因素還有輪胎。我們平時(shí)在高速過(guò)彎時(shí)發(fā)生響胎、轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度都會(huì)讓人感覺(jué)高速穩(wěn)定性差。而實(shí)際上這幾種情況發(fā)生的原因都是因?yàn)檩喬サ哪Σ亮Σ粔?，既然如此?wèn)題的答案就變成了：輪胎的摩擦力是影響車輛高速穩(wěn)定性的因素之一。

而同時(shí)我們又知道我們物理上有個(gè)公式：摩擦力=摩擦系數(shù)*壓力（垂直于受力面的那部分壓力），其中輪胎的摩擦系數(shù)取決于輪胎的材質(zhì)、寬度、胎紋、胎壓等等。從這就可以看出一款質(zhì)地更軟、胎寬更大、運(yùn)動(dòng)花紋、合適的胎壓等等的輪胎都會(huì)影響高速穩(wěn)定性。另一方面無(wú)論是我們正常直線行駛還是過(guò)彎，車輛的自重都是主要影響垂直于受力面的壓力的因素，因此從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)車重確實(shí)是會(huì)從某種意義上提高車子的高速穩(wěn)定性。

另外，根據(jù)“陀螺效應(yīng)”，質(zhì)量和直徑更大的輪胎在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)它的穩(wěn)定性也越好，而這種穩(wěn)定性就可以用來(lái)抑制整個(gè)車身的擺動(dòng)，因此如果一部車輪胎的質(zhì)量和直徑更大，同時(shí)它車身的質(zhì)量又更小，那么整部車子的高速穩(wěn)定性就會(huì)越好。（這邊的“質(zhì)量”就是我們俗稱的“重量”，物理上稱之為“質(zhì)量”）

影響車身高速穩(wěn)定性的還有車子的空氣動(dòng)力學(xué)。當(dāng)然我們不是磚家，我們沒(méi)有必要去搞清楚這里面的道理，我們只要知道更好的空氣動(dòng)力學(xué)、更強(qiáng)的下壓力可以抑制車身的彈跳同時(shí)增大下壓力進(jìn)而增大輪胎的摩擦力從而提高車子高速的穩(wěn)定性。這也是為什么同樣100km/h的時(shí)速轎車和SUV給人的安定感是有差別的。

最后我覺(jué)得也有一絲影響的是車輛的隔音。雖然理論上來(lái)講兩者關(guān)系幾乎沒(méi)有，但較差隔音的車輛會(huì)使駕駛者主觀上感覺(jué)車子的極限更低、不安穩(wěn)，就像本次的選題一樣，什么叫高速穩(wěn)定性就好了呢？這本身也僅僅是駕駛者的一種主觀感受而已。

所以最后我想說(shuō)：其實(shí)很多時(shí)候我們看到的聽到的感受到的不一定是真實(shí)的。

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