本人大四工科男一枚，機(jī)械控，文筆較差，但相對專業(yè)，長期沉迷于國內(nèi)外各大汽車及車評節(jié)目，自認(rèn)為是骨灰級車迷，做過汽車砍價(jià)師，三天兩頭到4S點(diǎn)假裝顧客試駕各種車型，來過的車一百多臺(tái)，前幾天剛剛試駕完最后一臺(tái)德系中型車速派，現(xiàn)在給準(zhǔn)車主們做一個(gè)較詳細(xì)的個(gè)人總結(jié)。

德系中型車除去BBA主流的選擇有帕薩特（非帕薩特B8），邁騰，全新速派，蒙迪歐（在歐洲完成研發(fā)）。本文將結(jié)合筆者當(dāng)?shù)亟K端價(jià)格，試駕實(shí)際油耗等分析。主要說明動(dòng)力系統(tǒng)和底盤感受。

2016年3月份中型車銷量排行中，雖然邁騰帕薩特即將換代，但是消費(fèi)者視乎對換代不是那么在乎，邁騰排名第一，新蒙迪歐第二，帕薩特第三，速派則排19名。作為文章的發(fā)布人，從一個(gè)理性消費(fèi)者的角度，我決定直接跳過邁騰帕薩特，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)和平臺(tái)相對老舊且價(jià)格依然較堅(jiān)挺。所以我直接開始。

首先說說蒙迪歐，首先的試駕車是一輛2.0T高功率版本。都說蒙迪歐的地盤比較硬，其實(shí)也不能這么說，相比老蒙迪歐致勝，致勝對路面細(xì)微震動(dòng)的傳遞更加敏感一些，新蒙迪歐也不能說懸架變軟了，在試駕過程中以較高速度過彎時(shí)它的側(cè)向支撐依然非常的足，和天籟那種坐船的感覺判若兩人，它的側(cè)向支撐足很大部分體現(xiàn)在懸架行程的初段，過彎很給你信心，但是如果你以較快的速度掉頭或者進(jìn)入一個(gè)發(fā)夾彎的話，雖然他兩個(gè)后輪的跟隨性在中型車中還算好，但是，懸架還是會(huì)有一定的潰縮。我會(huì)把蒙迪歐的懸架分為三段，初段比較硬，但是整個(gè)懸架對細(xì)碎顛簸的化解很到位（馬自達(dá)6睿翼的懸架初段也是差不多的硬度，不過坐在車內(nèi)感覺細(xì)碎顛簸很明顯）；其實(shí)懸架中段和很多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的中型車差不多，不過懸架的回彈會(huì)更快，而且懸架回彈之后幾乎沒有一點(diǎn)點(diǎn)多余的晃動(dòng)，就算以較高的速度通過減速帶，它懸架多余的彈跳也特別少，動(dòng)作很快，整個(gè)通過加速帶的感覺還和全新速派不太一樣，感覺比全新速派更加厚重那么一點(diǎn)點(diǎn)（難道是因?yàn)槿滤倥奢p量化的原因？），而速派的感覺用整來形容適當(dāng)一些（這里并不是說蒙迪歐底盤不整，只是蒙迪歐的底盤給我更多的感覺是獨(dú)立懸掛所帶來的感覺，例如，如果兩車都只有左前輪通過同一個(gè)凸起，速度30碼左右的話，那么蒙迪歐整個(gè)車身的縱向跳動(dòng)不會(huì)有全新速派來的大，更多的是通過左前輪的獨(dú)立懸掛來過濾，速派的話感覺整個(gè)車身會(huì)更多的隨著左前輪發(fā)生輕微的縱向跳動(dòng)）。到了懸架后段的話大部分中型車都是差不多的硬，區(qū)別只在最后的柔韌性，比如全新速派在面對一個(gè)較大的坑洼時(shí)，懸架的中后段沒有過度，感覺直接到了懸架末端的樣子，非常生硬。另外，蒙迪歐的轉(zhuǎn)向圈數(shù)很少，轉(zhuǎn)動(dòng)很少就能通過較大的彎道，，而且細(xì)微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)非常精準(zhǔn)，整個(gè)就是奔著運(yùn)動(dòng)去的。油耗的話，由于是試駕車的緣故開的大手大腳，可能會(huì)偏高，4S點(diǎn)位于城郊，擁堵程度一般，試駕前特意將油耗清零，開了接近半小時(shí)，平均時(shí)速50多，平均油耗11.9。后來在另一家4S店軟磨硬泡開了兩圈1.5T的版本，工況和之前差不多，油耗9.9。感覺還是有點(diǎn)高啊，主要是因?yàn)檎{(diào)教太活躍，輕踩油門轉(zhuǎn)速就很快拉高，另外1.5T的版本除了起步較弱的話其實(shí)動(dòng)力還是挺強(qiáng)的，不過渦輪全面介入時(shí)那股突然的力道來的比2.0版本的更突然，而且在低轉(zhuǎn)速時(shí)突然地板油的話，它首先會(huì)迅速拉高轉(zhuǎn)速，過了半秒多才會(huì)有股力道突然爆發(fā)出來。透漏一下終端價(jià)格哦，不要問我在哪里，反正不是北上廣，更別問哪家店，人家會(huì)找我麻煩的。。。1.5T入門版，指導(dǎo)價(jià)17.98萬，小弟做過汽車砍價(jià)師，向來只在乎現(xiàn)金優(yōu)惠，談到了裸車價(jià)16.28萬，無任何加裝，純裸車價(jià)，什么也不送，不過是全款，按揭的話手續(xù)費(fèi)比較高，六千多手續(xù)費(fèi)。關(guān)于轉(zhuǎn)向的力回饋的話小弟不才，不敢妄加評論。還有很多很多，限于篇幅，只能說那么多了，打字好累，如果給我個(gè)機(jī)會(huì)做視頻的話還想說好多啊。

速派后排及尾箱空間比蒙迪歐實(shí)用

全新速派外觀年輕動(dòng)感

蒙迪歐的馬丁臉百看不厭

該說全新速派了，大眾全新的MQB平臺(tái)下的第一輛B級車，入門版本新的EA211系列1.4T高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，之前的明銳等車也搭載過，也不能算全新，與之匹配的DQ200的7速干式雙離合（據(jù)說進(jìn)行了一定的改進(jìn)），還有的就是全新的第三代EA8881.8T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的都是DQ380的7速濕式雙離合變速箱。首先試駕的是1.8T的330TSI智行版，指導(dǎo)價(jià)19.98萬，在這里也透露一下價(jià)格吧，談到了裸車17萬整，什么都不送，按揭的話兩年免息手續(xù)費(fèi)4千多。動(dòng)力的話足夠用了，感覺沒必要上2.0T了，低扭做的很不錯(cuò)，渦輪介入的瞬間那股力量也顯得更自然，不會(huì)很突然，有了更像自吸車的感覺，檔位的銜接也非常的到位，油耗的話我清零了以后自己開，工況和試駕蒙迪歐的一樣，油耗10.1，開空調(diào)的，我開車比較溫柔，但試駕比較暴力，這油耗還能接受吧，正常開估計(jì)9個(gè)以內(nèi)吧。至于這套雙離合的耐久度，畢竟剛出來，有待考證，不過從原理上來說的話，上一代因?yàn)轭l繁換擋導(dǎo)致離合器片過熱而產(chǎn)生故障，這一代應(yīng)該會(huì)好很多，我更愿意去相信這一代，因?yàn)楫吘股弦淮膊皇敲枯v車都出故障，大部分是因?yàn)樽约旱鸟{駛習(xí)慣，大腳油大腳剎車，還有就是用車環(huán)境的擁堵造成的。說說全新MQB平臺(tái)懸架的感受吧，與蒙迪歐不同，全新速派的懸架我更傾向于把它分為兩段，初段路感較清晰但是也不會(huì)感覺很擾人，比較整，側(cè)向支撐沒蒙迪歐那么足，我覺得和蒙迪歐最大的區(qū)別就是入彎時(shí)后半車身的跟隨性，整個(gè)車身的響應(yīng)性，這點(diǎn)蒙迪歐會(huì)好很多。全新速派的中段懸架和末段有種合為一體的感覺，主要體現(xiàn)在面對大的顛簸時(shí)，懸架末段對顛簸的處理顯得過于生硬，缺乏一定的任性。不過整體對細(xì)微顛簸的抑制比蒙迪歐稍好。我也去了另一家斯柯達(dá)4S店，銷售哥哥宣稱全城只有他們有1.4T的試駕車，雖然被他放了一次鴿子，但我當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過。先說油耗吧，真的是亮點(diǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有氣缸管理系統(tǒng)，是EA888所沒有的，就是在高速低轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉2，3缸，只用1,4缸來驅(qū)動(dòng)，達(dá)到節(jié)油效果，高速節(jié)油黑科技啊。雖然試駕過程可能用不上，但是油耗依然喜人，工況大致如上，油耗7.9。先說變速箱吧，我覺得如果用車環(huán)境比較好，駕駛習(xí)慣比較好的話，雖然這款變速箱是干式，但是我信任它，目前我還沒看到有這款速派的變速箱的問題。動(dòng)力的話還是起步稍弱，稍稍一點(diǎn)點(diǎn)弱，我完全能結(jié)束，而且對于家用車來說的話我覺得渦輪介入之后還有點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力過剩的感覺，家用的話真的不用擔(dān)心動(dòng)力不夠，比一般2.0自吸強(qiáng)多了。另外，蒙迪歐的座椅比較軟，做起來更像沙發(fā)的感覺。

哎，打字加組織語言花了一個(gè)多小時(shí)，希望對各位有幫助。錯(cuò)別字請忽略，小弟謝過。