如今，SUV在中國市場的熱潮可謂是一波又一波，為了提升自家產(chǎn)品的競爭力，各廠商也真是絞盡了腦汁。這其中，一大噱頭便是“七座”，這個特性涵蓋了從中型SUV到大型SUV的很多車型，甚至于有些國內(nèi)廠商把緊湊型SUV也“強(qiáng)行”加上兩個座位。而往往價格相較于同款的五座車型不會高出很多，貌似有著相當(dāng)高的性價比。

對消費(fèi)者而言，乍一看，花不多的錢，就能得到一輛比原來多出將近二分之一座位數(shù)的汽車，真的是太值了，可能還會稱贊廠家的機(jī)智——真會利用空間。但是，我想從以下幾個方面來分析多買兩個座位到底值不值。

首先，哪怕是大型SUV，第三排座椅的空間也是比較局促，不適合成年人（特別是身材比較高大的）長途乘坐。而且第三排座椅的光線沒有前兩排好，這更加重了乘員的壓迫感和局促感。并且上下車也不是很方便。

除了空間狹小外，另外一個很重要的因素就是第三排座位的乘坐舒適性。經(jīng)驗告訴我們，在坐大巴車的時候，為了避免暈車，應(yīng)當(dāng)盡量往前排坐。其實這個對于小車也是說得通的。

首先，我們來假想一下，以同樣的轉(zhuǎn)速，人沿原地旋轉(zhuǎn)和繞著一個一定半徑的圓旋轉(zhuǎn)，哪一個會更容易暈，經(jīng)驗告訴我們，顯然是后者，即：在同樣的轉(zhuǎn)動速度下，半徑越小，人的感覺越明顯，越容易暈。這個結(jié)論在下面將會用到。好了，現(xiàn)在我們來假設(shè)一輛七座SUV在右轉(zhuǎn)彎，為了更容易理解，我們可以假設(shè)一種右轉(zhuǎn)彎的極端情況：右后輪抱死，整個車身繞著右后輪與地面的接觸點原地旋轉(zhuǎn)。這時候，車上的每一個座位的轉(zhuǎn)動速度是相同的，那么，離右后輪越近的座位，旋轉(zhuǎn)半徑越小，對應(yīng)座位上的人感覺越明顯，自然更容易暈。第三排座椅無疑離后軸最近?？赡苡腥藭f：這樣來說，第二排也不怎么舒服吧。先不急，我們從另一個方面再分析。

車輛在加速和減速過程中，整個車輛的重心會發(fā)生轉(zhuǎn)移。最直觀的表現(xiàn)就是車頭的上揚(yáng)和下沉，那尾部肯定也會相應(yīng)的下沉和上揚(yáng)。一般來講，前置發(fā)動機(jī)的SUV重心會比較靠前，離重心越遠(yuǎn)的位置，跳動的幅度也會越大，顯然第三排座椅再次中槍。另外，前兩排座位一般位于前軸和后軸之間，前后4點的支撐可以很好地吸收車身的顛簸和震動。而第三排座椅一般位于后軸之后，只有單向的兩點支撐，顛簸當(dāng)然更明顯。坐在第三排乘員的感受肯定不會好到那里去。生活經(jīng)驗就是：公交車的最后一排往往最顛。

通過以上兩點，我們從理論結(jié)合實踐分析得出第三排座位的“乘坐環(huán)境最惡劣”。并不適合長途乘坐，如果再遇上激烈駕駛的狀況，簡直是心靈和肉體的雙重折磨。

再者，從安全角度考慮，如果一旦被后方車輛追尾，第三排座椅沒有很充裕的緩沖空間，乘員當(dāng)然不能得到很好地保護(hù)，安全性能堪憂。

最后，從實用的角度，到底這輛車會不會經(jīng)常坐滿7個人，其實除了確實對座位數(shù)有剛性需求的人之外，對于大多數(shù)人來講5個座位已經(jīng)完全夠用了。多加兩個座位，不單單是多掏了銀子，而且這些根本用不到的東西還會吞食掉一部分本來就很緊張的行李廂空間。簡直是花錢找罪受。如果強(qiáng)迫癥人群非得“二者皆可得”，我倒是有個不錯的建議：把第三排座椅搞成充氣的，呵呵噠。

所以，最后的最后，7座or 5座，請從實際需求出發(fā)。