世界上沒有所謂最好的機油，就好比世界上沒有最好看的衣服道理是一樣的。你必須學會去找到適合你的實際情況的機油。下面我就會根據(jù)我個人的主觀看法，向大家推薦一些日常使用的機油款型。

盡管每一個車型的養(yǎng)護手冊上都有推薦機油粘度和換油里程，但是我對這些內(nèi)容的理解是，從來任何車廠都不肯給出用戶一個正常使用值，他們永遠都只會給用戶一個涵蓋各種極限情形的非常保守的值，在法律上講，這種值相對更“嚴謹”和“穩(wěn)妥”。比如德國大眾只承諾0.5升/千公里的機油消耗量，而寶馬似乎是0.7升/千公里，實際上寶馬公司的發(fā)動機由于材料和工藝上更少受到成本的束縛，其消耗機油量遠遠小于VW系，10000公里的換油周期顯示出他們并不擔心機油消耗過多的信心，但是他們?nèi)匀粓猿直萔W還寬松的標準。而日系車廠普遍推薦5000公里的養(yǎng)護周期，無論你是否經(jīng)常激烈駕駛還是僅僅日常代步，即使你在4S店的售后接待員的建議下已經(jīng)從原廠標配的礦物質(zhì)機油升級到全合成機油，但是他們?nèi)匀唤ㄗh你5000公里就保養(yǎng)一次。我堅持認為，這些“嚴謹”的內(nèi)容，看起來受益人并不是用戶。

日、美系車型自然吸氣發(fā)動機，無論你的養(yǎng)護手冊上推薦的是何種粘度和里程數(shù)量，一般情況下我都推薦你使用SAE 0W20 SN級全合成機油，尤其是市區(qū)走走停停的狀況和每次行駛距離較短的情形。當然，也可以使用0W30或5W30機油。換油里程一般可以選擇在1萬公里附近，而北方的冬季則可以適當降低里程數(shù)，特別是氣溫如果在-35℃以下超過1個月那么就應該更換機油。我再次強調(diào)，0W20具有更低的啟動粘度，有效降低啟動磨損；同時在走走停停的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，能更加快速達到暖機設(shè)計油溫和機油粘度；在激烈駕駛時活塞環(huán)和缸套間隙縮小時擁有更薄的油膜；在超高轉(zhuǎn)速停留至機油泄壓閥開啟，機油壓力達到上限時能擁有更快的流速，即更佳的冷卻能力和更低的噪音。當然，同時也具有更高的價格。而0W30或5W30則略微經(jīng)濟一些，至于說性價比，那就得看個人觀點了。

德系非VW系車型，無論是自然吸氣還是增壓車型，我都建議你使用SAE 0W30 SN全合成機油。因為升功率（最大輸出功率除以排氣量）很高的大馬力發(fā)動機的暖機設(shè)計溫度一般會超過100℃一些，而活塞環(huán)溫度在激烈駕駛時則可能達到250℃甚至更高一些。所以通?；钊h(huán)和缸套之間的設(shè)計間隙會更大。如果機油運動粘度太低在活塞環(huán)溫度未到達設(shè)計溫度時就會出現(xiàn)機油損耗，同時缸壓不足也可能會導致少量汽油進入曲軸箱稀釋機油并使機油壽命下降。依經(jīng)驗看，0W30的粘度已經(jīng)足夠應付的。其實你不妨也試試0W20一段時間，如果你的發(fā)動機機油量并沒有消耗過多，那么0W20是我對你的推薦。

對于VW系發(fā)動機的用戶，尤其是那些增壓發(fā)動機的用戶，實在話，你首先要考慮的不是機油性能或者機油壽命的問題，而是機油消耗量。我們相信以整車制造廠商的技術(shù)能力一定是非常清楚狀況的，但是一旦你提出來這個問題，0.5升/千公里就是官方解釋。實際經(jīng)驗看，確實并非所有用戶都出現(xiàn)機油消耗過快的問題，我注意到以前某網(wǎng)站做過一次調(diào)查，結(jié)果是近八成VW系用戶有“燒機油”的現(xiàn)象。而日系車則只有不到一成的用戶反映“燒機油”。所以，我建議機油消耗量過大的用戶選擇0W50 SM或SN級機油，而機油消耗量不大的用戶可以使用0W40。至于高溫高剪值還是3.7cP以上更好。

車齡超過8年，里程數(shù)20萬公里以上的老款車型，由于過去發(fā)動機設(shè)計上的原因，加上里程數(shù)較高，又或者之前機油的選用并非合適，所以我建議使用0W30或者0W40 SN級全合成機油，如果是增壓發(fā)動機，機油消耗量比較大的話可以使用5W50。如果確實需要更加實惠的選擇，同粘度等級的半合成也可以，適當減少換油里程即可。但是這里我還有一個建議，使用高粘度機油一定會加劇發(fā)動機的磨損而不是減少磨損，高粘度是應對已磨損機件的權(quán)宜之策，而非解決之道。解體發(fā)動機更換磨損機件使用低粘度機油才能真正解決問題。