Acura（謳歌）

1986年在美國(guó)和加拿大推出。

產(chǎn)品定位豪華高性能。

NSX

1990年 MR（中置后驅(qū)）

排量2977cc

最大馬力274Ps-7300rpm

最大扭矩29kgm-5400rpm

車身重量1365kg

馬力質(zhì)量比4.98

長(zhǎng)4405mm寬1810mm高1170mm

Acura NSX是一臺(tái)中置后驅(qū)兩座跑車。

NSX起源于1984年的HP-X（Honda Pininfarina eXperimental）概念車，那是一臺(tái)2.0L V6中置后驅(qū)跑車。本田全力力打造的項(xiàng)目，意圖在保證可靠性和更低價(jià)格的同時(shí)在性能上達(dá)到甚至超越采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利。因此概念車演進(jìn)并改名為NS-X，這代表“New”，“Sportcar”“eXperimental”。

NSX由首席設(shè)計(jì)師Masahito Nakano和執(zhí)行總工程師Shigeru Uehara領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。氣動(dòng)和造形借鑒于F-16戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙。世界冠軍Ayrton Senna參與了最終設(shè)計(jì)階段。

NSX是世界上第一個(gè)使用全鋁車身的量產(chǎn)車。它使用一臺(tái)3.0L V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有Honda's VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制）系統(tǒng)，5速手動(dòng)和4速具有運(yùn)動(dòng)模式的自動(dòng)變速箱。（以上來(lái)自于wiki）

NSX是Honda傾全力打造的一款高性能純種跑車。在1990年9月推出時(shí)，車上搭載的多項(xiàng)革新技術(shù)，讓它在日本跑車史上建立了無(wú)可取代的重要地位。

其中最重要的革新技術(shù)就是首次為量產(chǎn)車使用全鋁合金車架與車體，運(yùn)用獨(dú)自研發(fā)的制作技術(shù)，讓這部車在保持車身強(qiáng)度的同時(shí)擁有最輕的重量，將動(dòng)力負(fù)荷減到最低程度，這一點(diǎn)可從NSX的車身尺寸對(duì)照1365kg的車重中看出端倪，精湛的整體表現(xiàn)令NSX一經(jīng)推出便成為全球最受矚目的量產(chǎn)超級(jí)跑車。

發(fā)布初期，位于駕駛座背后的動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)3.0L的V6 DOHC引擎，并配有Honda獨(dú)自研發(fā)的可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)VTEC，讓這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出280Ps的最大馬力和高達(dá)30kgm的扭矩輸出。

懸架采用前后雙A臂設(shè)計(jì)，其緊湊的結(jié)構(gòu)且能夠降低重心，前懸架支臂采用特殊的軸承設(shè)計(jì)，能夠讓前輪保持精確的轉(zhuǎn)向，同時(shí)保有一定的舒適性。在穩(wěn)定性和舒適性之間找平衡點(diǎn)，這是與其他高性能跑車之間的不同。（據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)這是笑點(diǎn)）

GT改裝版

INTEGRA TYPE R

1996年 FF（前置前驅(qū)）

排量1797cc

最大馬力198Ps-8000rpm

最大扭矩18kgm-7500rpm

車身重量1197kg

馬力質(zhì)量比6.05

長(zhǎng)4379mm寬1709mm高1275mm

第3代Integra于1993年5月登場(chǎng)，流暢的曲線符合空氣動(dòng)力學(xué)，加上4個(gè)獨(dú)立的圓形頭燈，新Integra展現(xiàn)有別于過(guò)往的摩登風(fēng)格，甚至遠(yuǎn)在百米以外就能辨別它的身份。4個(gè)圓頭燈的設(shè)計(jì)在美國(guó)市場(chǎng)雖得到高度好評(píng)，但在日本國(guó)內(nèi)卻陷入苦戰(zhàn)，因此在1995年8月進(jìn)行了小改款，在日本回歸傳統(tǒng)橫條頭燈設(shè)計(jì)，同時(shí)也推出了高性能的Type-R。

Type-R傳承1992年NSX Type-R的產(chǎn)品概念，動(dòng)力方面以Si的1.8L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)（B18C）為基礎(chǔ)，換上重新設(shè)計(jì)的高壓縮比汽缸頭，高剛性連桿，雙氣門彈簧，增強(qiáng)了爆發(fā)力。另外，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由資深技師以手工組裝，以提高精密度和品質(zhì)。

車身同樣加強(qiáng)剛性和輕量化，使用小型蓄電池及拿掉車內(nèi)隔音材料，加入LSD限滑差速器，結(jié)合使用鋁合金輪圈后，減重40kg。懸架也經(jīng)過(guò)全面修改，讓前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足得到充分抑制。

Integra Type-R的優(yōu)異性能，讓它很快成為高性能前驅(qū)跑車的典范，隨后1998年推出測(cè)小改款車型換上等長(zhǎng)排氣頭段并將輪胎升級(jí)至16寸，有98 Spec-R的稱號(hào)。

附：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，來(lái)自wiki。

JDM B18C Type R

DOHC VTEC

Found in: 96-01 JDM Honda Integra Type R DC2

Rev-limit: 8700 rpm

Power: 197 hp (147 kW) @ 8000 rpm & 134 lb-ft @ 7500 rpm (96specR) 197 hp (147 kW) @ 8000 rpm & 137 lb-ft @ 6200 rpm (98specR)

Transmission: S80 with Helical LSD

S80 spec: J4D (96 Spec: 4.4 final drive), N3E (98 Spec: 4.785 final drive w/ 1.034 4th & .787 5th Gears)

Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)

Compression: 11.1:1

Bore: 81 mm (3.2 in)

Stroke: 87.2 mm (3.4 in)

Rod Length: 137.9 mm (5.4 in)

Rod/Stroke Ratio: 1.58

VTEC Engagement @ 5700 rpm (96specR) 5800 rpm (98specR)

ECU code: P73-003 (96specR) P73-013 (98specR)

NSX Coupe

1997年 MR（中置后驅(qū)）

排量3179cc

最大馬力294Ps-7100rpm

最大扭矩31kgm-5300rpm

車身重量1392kg

馬力質(zhì)量比4.73

長(zhǎng)4425mm寬1810mm高1170mm

1997年2月NSX進(jìn)行該車系歷史中幅度最大的一次改款，主要差異就是大幅進(jìn)化的動(dòng)力系統(tǒng) ，原本代號(hào)C30A的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)被新款C32B型3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

從型號(hào)名稱的變化不難看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在排量方面的修改，氣缸換上了密度更高的強(qiáng)化金屬，減重3kg，進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)也重新調(diào)校，使得動(dòng)力輸出特征明顯改變，最大扭矩的轉(zhuǎn)速降低了100rpm同時(shí)也增加了功率輸出（31kgm/5300rpm）。5速手動(dòng)變速箱換成了6速，1-5檔使用密齒比設(shè)定，新增的6檔比5檔增加了7%的齒比。自動(dòng)變速箱車型仍然使用原來(lái)的C30A發(fā)動(dòng)機(jī)。

懸掛系統(tǒng)重新調(diào)校強(qiáng)化操控性，提高剎車和方向盤(pán)路感回饋及操控反應(yīng)，鋁合金車身同步輕量化，前后剎車盤(pán)升級(jí)為16寸。此外，改款同時(shí)推出了跑車風(fēng)味更強(qiáng)烈的Type-S，而以此為基礎(chǔ)的輕量化版本稱為Type-S Zero。

隨后NSX在99年9月又進(jìn)行小改款，發(fā)動(dòng)機(jī)為符合2000年的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而換上新款LEV之外，ABS也換上體積更小的版本。修改后的動(dòng)力系統(tǒng)控制軟件提供更敏銳的加速反應(yīng)。經(jīng)過(guò)不斷的改良與調(diào)校，進(jìn)入市場(chǎng)已10年的NSX依舊具有第一線純種跑車的競(jìng)爭(zhēng)力。

CL 3.2 Type-S

1997年 FF（前置前驅(qū)）

排量3200cc

最大馬力264Ps-6100rpm

最大扭矩32kgm-（3500-5500）rpm

車身重量1592kg

馬力質(zhì)量比6.03

長(zhǎng)4875mm寬1795mm高1410mm

Acura是Honda的豪華品牌，于1986年在美國(guó)成立，CL則是Acura車系中的頂級(jí)跑車。雙門Acura CL僅在美國(guó)銷售，與BMW3系跑車、Mercedes-Benz CLK競(jìng)爭(zhēng)。首代CL在1997年，第二代在2000年。

Acura CL跟NSX為同一款發(fā)動(dòng)機(jī) 3.2L V6，與NSX不同的是，CL使用SOHC而非DOHC。此外，CL Type-S的壓縮比得到提高，最大馬力264Ps，最大扭矩32kgm，實(shí)力幾乎等同于NSX（注，幾乎等同于就是不同于）。CL配備5速自動(dòng)變速箱，有手動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式。

使用雙A臂懸架，搭載ABS、循跡控制、VSA等安全配置。CL Type-S被定位于個(gè)性豪華跑車，Acura品牌所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和優(yōu)異性能，源于Honda的歷史傳承。

首代CL已具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)感，二代CL更是出類拔萃，具有更精致的工藝和品質(zhì)，成為豪華取向的車型。CL以Acura旗下的頂級(jí)豪華跑車聞名一時(shí)，廣受市場(chǎng)歡迎，然而CL于2004年停產(chǎn)，同年有Acura 4門TL的改款。

二代

NSX

2001年 MR（中置后驅(qū)）

排量2977cc

最大馬力294Ps-7100rpm

最大扭矩31kgm-5500rpm

車身重量1430kg

馬力質(zhì)量比4.86

長(zhǎng)4425mm寬1811mm高1171mm

在美國(guó)Honda NSX以Acura NSX的名義銷售。

在1999年的小改款后，Honda終于在2001年底開(kāi)始針對(duì)NSX的外觀進(jìn)行修改。

外觀上最大的變化在于原本上掀式頭燈被改為固定式，前保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)蓋經(jīng)過(guò)大幅度修正。此外，包括車門、側(cè)裙、后保險(xiǎn)杠與尾燈都換上了全新設(shè)計(jì)，同時(shí)大幅優(yōu)化了氣動(dòng)表現(xiàn)。然而造型方面沒(méi)有因此出現(xiàn)巨大變化，仍舊維持NSX原有的優(yōu)雅流暢的線條。

輪圈換上了17寸的，前后輪胎尺寸分別為215/40R17和225/40R17，輪胎由Honda配套廠商特別為NSX開(kāi)發(fā)，輪圈則使用BBS的鍛造超輕量合金產(chǎn)品，由日本W(wǎng)ashi Beam公司生產(chǎn)。

由于輪胎尺寸過(guò)寬，懸架也因此進(jìn)行了相當(dāng)程度的修改以配合新的輪胎，大幅度提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性，然而如此設(shè)定仍無(wú)法滿足部分消費(fèi)者，因此Honda更進(jìn)一步推出了性能更強(qiáng)悍的NSX Type-R。

在推出11年間經(jīng)過(guò)小幅修改的NSX仍能輕松應(yīng)對(duì)來(lái)自對(duì)手的挑戰(zhàn)，11年的時(shí)間對(duì)于大多數(shù)跑車來(lái)說(shuō)都得面對(duì)改款甚至退市的狀況，然而NSX卻并未進(jìn)行大幅度的改變，除了增大排量、換上6速手動(dòng)以外，其余部分并未進(jìn)行大幅度更改。

DN-X

2001年 4WD（四輪驅(qū)動(dòng)）

排量3500cc

長(zhǎng)4390mm寬1830mm高1215mm

Honda Dualnote在北美市場(chǎng)以DN-X進(jìn)行銷售。

Honda在2001年的第35屆東京國(guó)際車展中，發(fā)布了一款擁有革命性創(chuàng)意設(shè)計(jì)的概念跑車—Dualnote Concept。

Dualnote中的“Dual”代表混合動(dòng)力，它同時(shí)搭載電動(dòng)機(jī)和3.5L DOHC V6中置發(fā)動(dòng)機(jī)的IMA混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。前輪由兩個(gè)置于輪內(nèi)的獨(dú)立馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，后輪由400Ps的中置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，堪稱前所未見(jiàn)的四驅(qū)跑車，而它的油耗達(dá)到近乎18.0KM/L的水準(zhǔn)（注，這表明在當(dāng)時(shí)油耗低嗎？好奇當(dāng)時(shí)汽車的平均油耗）。

混合驅(qū)動(dòng)的代表之作。起步時(shí)，車身由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)，中途加速則由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，剎車時(shí)，進(jìn)行動(dòng)能回收。更特別的是整合了前輪ATTS（主動(dòng)扭矩轉(zhuǎn)移系統(tǒng)），當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，該系統(tǒng)可提供類似差速器的功能，讓內(nèi)側(cè)輪剎車以此調(diào)整兩輪輸出，提升一定循跡性。該車還配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)、可變轉(zhuǎn)向比和可變直徑方向盤(pán)。

該車車長(zhǎng)4,390mm、寬1,830mm、高1,215mm?！癉ual”同時(shí)也象征將柔軟和強(qiáng)硬線條和諧融為一體的獨(dú)特造型。車內(nèi)使用四獨(dú)立桶型座椅設(shè)計(jì)，另外，“IT”儀表盤(pán)還和 NTT（日本電信通訊公司）合作設(shè)計(jì)。Dualnote清楚指出了未來(lái)高科技運(yùn)動(dòng)房車的設(shè)計(jì)方向。

RSX Type-S

2002年 FF（前置前驅(qū)）

排量1998cc

最大馬力203Ps-7400rpm

最大扭矩19.6kgm-6000rpm

車身重量1255kg

馬力質(zhì)量比6.18

長(zhǎng)4374mm寬1725mm高1400mm

Honda Integra以Acura RSX之名在美國(guó)銷售。原日本車型主要分兩種：最求速度感的Type-R和iS跑車。Acura并未導(dǎo)入任何Type-R車型，相反地，選擇在美國(guó)推出Acura RSX作為品牌旗艦車型。

Acura旗下推出的小型跑車Type-S，不像日本的Type-R，經(jīng)過(guò)高度調(diào)校。實(shí)際上Type-S著重駕駛舒適性，運(yùn)動(dòng)性列為次要條件；在動(dòng)力方面，介于日本Type-R和iS之間。

Type-S動(dòng)力參數(shù)如下：K20A型2L DOHC直列四缸，最大馬力203Ps，最大扭矩20kgm。日本Type-R可輸出220Ps和21kgm，最低配的iS車型是160Ps和20kgm。另外，Type-S使用6速手動(dòng)變速箱。

2004年Honda進(jìn)行小改款。日本原廠以Type-S取代iS車型。日本版Type-S與美國(guó)版稍有不同，外觀上采用Type-R的保險(xiǎn)杠造型和輪胎尺寸，但動(dòng)力水平仍然維持iS標(biāo)準(zhǔn)，160Ps馬力。為塑造全新品牌形象，Integra最負(fù)盛名的水滴型頭燈設(shè)計(jì)也去除不用?？上У氖?，遭到日本跑車市場(chǎng)的衰退期，使得Honda于2006年停產(chǎn)Integra。

HSC

2003年MR（中置后驅(qū)）

在2003年第37屆東京車展Honda發(fā)布了一臺(tái)高性能概念跑車HSC，也就是Honda Sports Concept。

這部車被視為下一代NSX的雛形，延續(xù)相同的機(jī)械結(jié)構(gòu)。就全長(zhǎng)4250mm、全寬1900mm、全高1140mm的車身尺寸來(lái)看，除了車高之外幾乎與現(xiàn)行NSX完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)放置也一模一樣。后來(lái)因?yàn)榕cNSX有太多相同點(diǎn)，后續(xù)的研發(fā)計(jì)劃被高層否決。

從外形的結(jié)構(gòu)和線條規(guī)劃很容易看出機(jī)械結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，低又寬的車頭看起來(lái)如同NSX的進(jìn)化版，頭燈也從早期的活動(dòng)式開(kāi)閉設(shè)計(jì)改為固定式，整體車身線條與特征很自然的讓人聯(lián)想到NSX。

最大的風(fēng)格變化就是更銳利的腰線和車尾造型，原本NSX車尾較突出的外懸縮短許多，平整的長(zhǎng)條狀尾燈被摩登的4圓燈取代，尾翼變得更短，強(qiáng)化了車底的氣流導(dǎo)引設(shè)計(jì)，下發(fā)增加2個(gè)大型排氣口，所有設(shè)計(jì)皆為改進(jìn)NSX的弱點(diǎn)。

預(yù)定的動(dòng)力系統(tǒng)計(jì)劃使用NSX的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有超過(guò)300Ps以上的最大馬力，車內(nèi)搭載多項(xiàng)概念性設(shè)計(jì)，包括取代后視鏡的小型CCD針孔攝像機(jī)、手動(dòng)撥片，中控臺(tái)和儀表也采用獨(dú)特的多層式結(jié)構(gòu)，讓駕駛者在閱讀行車信息的時(shí)候能將視線集中在前方。