原廠是最平衡的。

--YYP

本人非汽車相關(guān)專業(yè)，本是一程序員，最近自己看書想到的，算是對知識的梳理，有什么不對，歡迎打臉（這是我最不喜歡，最不想看到的，不過誰叫我是長在紅旗下，好學(xué)的人呢，還是要謙虛一下滴，但這不是真的）。

先說結(jié)論，加裝防傾桿，百害而無一利。極大可能是造成汽車轉(zhuǎn)向不足，從而讓很多人以為操控變好了，其實是極大地增加了不可控的風(fēng)險。

防傾桿的作用： 汽車在轉(zhuǎn)彎或單側(cè)有凹凸時減輕側(cè)傾程度（或者說是減少兩輪間垂直方向相對位移量）。

作用原理：

當(dāng)左側(cè)車輪壓過路上凸起時，左側(cè)車輪相對于右側(cè)車輪會上升，防傾桿左側(cè)會被拉起，在力矩作用下，防傾桿右側(cè)也會有一個向上的力，從而抬起左側(cè)車輪，繼而減少左側(cè)彈簧伸長量，減少兩輪之間垂直方向上的相對位移量，也就是兩側(cè)懸架彈簧共同分擔(dān)了沖擊力，讓車輛更加穩(wěn)定。

極端情況，就是防傾桿過硬，防傾桿傳遞給右側(cè)的力超出右側(cè)彈簧的承受力，就會使右側(cè)車輪離地。這個很好舉例子，玩具車上踮起一個前輪，另一個前輪就會離地。

轉(zhuǎn)彎時，同樣如此，在離心力的作用下，外側(cè)彈簧壓縮，通過防傾桿分擔(dān)離心力，抑制內(nèi)側(cè)彈簧伸長或壓縮內(nèi)側(cè)彈簧，在一定程度上提高操控性。同樣如此，過硬的防傾桿，會導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪離地，輪胎與地面的接觸面減小，繼而前輪抓地力不足，導(dǎo)致側(cè)滑甚至翻車。

下面說說前后防傾桿不同硬度對操控的影響。

如果前防傾桿比后防傾桿硬（前防傾桿硬）。

轉(zhuǎn)彎時，車身后部變形比前部大，會通過車身將后部的力傳遞給前部。即后部的載荷就會轉(zhuǎn)移到前部，一定程度加強(qiáng)了前輪的抓地力，又因為前輪控制轉(zhuǎn)向，所有一定程度上能加強(qiáng)轉(zhuǎn)向能力，同樣的后輪的抓地力會減小，極端情況會發(fā)生側(cè)滑，即甩尾，導(dǎo)致車輛失控。并且，普通前驅(qū)車沒有限滑差速器，內(nèi)測車輪會獲得更多的抓地力，會在一定程度上加強(qiáng)轉(zhuǎn)向不足。

如果前防傾桿比后防傾桿軟（前防傾桿軟）。

前輪載荷會向后輪轉(zhuǎn)移，容易造成前輪抓地力不足，前驅(qū)車前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又負(fù)責(zé)驅(qū)動，很容易突破輪胎極限，發(fā)生側(cè)滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。

普通前驅(qū)車天生就轉(zhuǎn)向不足，而且廠家在調(diào)校的時候，應(yīng)該有會讓車輛稍微轉(zhuǎn)向不足，畢竟轉(zhuǎn)向過度（甩尾）要比轉(zhuǎn)向不足危險的多。

最后總結(jié)，自己加裝防傾桿最大的可能是，在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪抓地力增強(qiáng)，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪驅(qū)動力比未加裝時要大，減小了轉(zhuǎn)向力矩，加劇轉(zhuǎn)向不足趨勢，防傾桿越硬，越嚴(yán)重。

如果開不到極限，加裝防傾桿也沒有意義，如果開到極限，估計這也不是你想要的結(jié)果。

沒有大量測試數(shù)據(jù)，隨意改變懸架結(jié)構(gòu)，會帶來極大地未知風(fēng)險。