為了響應(yīng)國家“節(jié)能減排”的號召，國產(chǎn)品牌（以比亞迪為首）陸續(xù)推出了“插電混合動力車”，想要實現(xiàn)“彎道超車”；另一方面，合資品牌們則紛紛推出了各種各樣的國產(chǎn)混合動力車型，小編知道的就有豐田雙擎/起亞K5混動等。新車是層出不窮，都想在巨大的中國車市中再分一杯羹。

“混動車”打的口號就是省油，但是市面上諸多的混合動力車又都是真的省油省錢省心嗎？

這其中是有很多的關(guān)節(jié)，但是廠家是不會宣之于口的，當(dāng)然這也是有原因的！

今天車視野全景行車記錄儀就和大家說說關(guān)于混合動力車哪些”秘密“吧！

首先，我們需要弄清楚什么就是混合動力？

混合動力，學(xué)術(shù)上叫做”油電混合動力“，字面上說就是驅(qū)動汽車的動力源不光有發(fā)動機還有電動馬達(dá)。其中電動馬達(dá)的作用就是提供動力，分擔(dān)或者是代替發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，讓發(fā)動機在比較省油的情況下運作。

其實，混合動力車分為兩種，插電式和非插電式。插電式的特征是充滿電，汽車一般在純電的驅(qū)動下行駛較長的距離。若只是用作上班代步的話，一天一充基本上能夠?qū)崿F(xiàn)零油耗。

非插電式特征是不用充電，使用起來和一般的汽車沒有任何區(qū)別。但是這種汽車的主要能源來源是將汽車?yán)速M的能量用電能的方法存儲起來，因而非插電式汽車的所有能源都來自于汽油。

現(xiàn)在需要弄清楚混合動力車是真的省油嗎？

可能有人就會認(rèn)為省油這是毋庸置疑的。但是，這是不是百分之百的省油或者是時時的省油就需要分情況了。

大家都知道，國內(nèi)政策比較偏向插電式混動汽車。但是其主要原因，非插電式汽車難度過大，普通國產(chǎn)車企業(yè)hold不?。坏聦嵣县S田解決了這個問題，但是國家由不想因為專利來補貼豐田（據(jù)說是江湖傳聞）。因此，我國目前追求的新能源汽車發(fā)展路線是-傳統(tǒng)車-插電混動-純電動。

在相關(guān)利好情況下，國產(chǎn)車企品牌推出了插電式混動車。各家插電混動汽車油耗指數(shù)顯得非常誘人。例如比亞迪唐宣稱油耗為2.0L/Km，榮威某款則宣稱油耗2.3L/100Km....相比于傳統(tǒng)燃油車100km動輒7~8L的油耗相比，這宣傳詞真是極省的。

事實上呢？有很多網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)布帖子稱自己使用的插電式混動汽車基本上就沒能達(dá)到廠家給出的省油標(biāo)準(zhǔn)！那么這究竟是什么原因呢？

這個問題要從工信部的插電混動車油耗測試標(biāo)準(zhǔn)說起。我們國家工信部的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)計算公式是標(biāo)榜歐洲的：

上圖公式顯示：綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 空電行駛里程*空電油耗）÷（空電行駛里程 純電行駛里程）。

從公式中你能夠看出奧秘所在，插電式混動能夠取得極好的測試油耗，只是因為純電行駛拉低油耗。所以，工信部關(guān)于插電式混動汽車的油耗測試本身就有Bug，是不能反映測試車輛的真實情況的。因為多數(shù)情況下，我們不能做到每天一充。同時電池也比較大比較重，天天載著這么重的電池反而可能比普通車型更加耗油

既然如此，常規(guī)混動（非插電式）汽車又是怎樣的呢？

這種類型的混動車優(yōu)勢是在城里，遇上堵車/不停的剎車起動，這時候讓發(fā)動機休息做到能量回收是更加省油的。但是在高速路上，由于混動車有電池和發(fā)動機整個車體更重，因而并不能更好的省油。

若你是在一線城市，路況并不通暢，那么混動車絕對是省油首選；但若是在道路狀況較通暢的二三線城市，或者是用作出差用車，那燃油經(jīng)濟性并不如廠商唱的那么好聽。

另外，還有一個比較值得關(guān)注的地方，同排量情況下，常規(guī)混動汽車是要比插電式混動車動力小的。

最后需要說明的是，不管是插電式還是非插電式混動汽車，油耗和使用場景有極大的關(guān)聯(lián)，但是國標(biāo)中測試的場景和絕大部分消費者實際的使用場景是有一定出入。但總體上說，混動車是比傳統(tǒng)汽車省油的。但是是否能夠通過所省油錢值回超出普通車型很多的”車錢“，就要看消費者們會如何使用汽車?yán)玻?/p>