今天去Dealer做車況檢查，等候時試駕了一把的十代思域。要了最低配，2.0+CVT，國內(nèi)沒有這臺發(fā)動機?？傮w來說跟山爺?shù)母惺芎芙咏菏染糯辛舜蠓M步，隔音、濾震和后排縱向空間都達到了很高的水準，但是轉(zhuǎn)向部分人機工程有退步。

進入駕駛位的第一感受就是坐姿低了很多，即便座椅已經(jīng)調(diào)到最高。不過實際駕駛起來，并沒有感覺到壓力，前方和側(cè)方視野都不錯，A柱也不怎么擋視線。有一處明顯退步，那就是中央手枕位置太低，根本夠不著。開我自己的九代時，兩手肘分別擱在門壁和中央扶手上時，雙手還是能勉強抓到方向盤4、8點。也許別人覺得奇葩，但我個人在選車時會注重這一點，因為長途巡航時，手肘能否得到支撐很影響精力。順便提一句，我開過的車中，這方面做得最好的是馬自達5，雙手甚至能握到3、9點；其次是通用的多款車型，輕松抓握4、8點無壓力。

動態(tài)方面，比9代確實安靜了不少，主要體現(xiàn)在懸掛的聲音明顯受到抑制。另外，懸掛對零碎震動的過濾也更干凈，因此底盤給人明顯的“厚實感”。高速上只上到100，沒有聽見風(fēng)噪，胎噪也抑制得不錯，隔音能力很可能達到雅閣的水平，而濾震甚至超過這代雅閣。

2.0和cvt搭配非常完善，油門響應(yīng)很快，cvt也愿意拉高轉(zhuǎn)速，而進入勻速狀態(tài)時又能很快地壓低轉(zhuǎn)速，總體上感覺很輕快，起碼在時速100以下動力很足。3000多轉(zhuǎn)時發(fā)動機噪音已經(jīng)很明顯，但是并不粗糙，可能這就是na優(yōu)勢地體現(xiàn)吧。再高沒機會踩了，因為動力真的很夠用。發(fā)現(xiàn)的唯一缺點是cvt在時速20多公里時，有偶發(fā)性頓挫（試駕時感覺到一次）。順便說一句，這套動力系統(tǒng)在沒有直噴的情況下，在epa循環(huán)中達到了30／41mpg的突出成績，和馬自達3的創(chuàng)馳藍天并駕齊驅(qū)，著實厲害。

轉(zhuǎn)向手感確實退步了，電子味變濃，轉(zhuǎn)彎時感覺有點鈍，也沒有什么回饋?；刂辛€是自然的，不象朗動的轉(zhuǎn)向機，經(jīng)常不合時宜地刷存在感。優(yōu)點是滿轉(zhuǎn)圈數(shù)終于回歸到了比較正常地2.5還是2.6圈，九代的3圈真是太多。

方向盤上的按鍵是另一點細節(jié)上的退步，按下時行程很短且手感生硬，總之很廉價的感覺，跟九代差好遠，也跟同級正常水準差好遠。

總的來說，十代思域確實很棒，在很多方面可以說確立了緊湊型車的新標桿。北美上市以來，一直是叫好又叫座，這也導(dǎo)致了它的價格很堅挺。在我們這里，即便是以最低配思域的價格，也能買到優(yōu)惠幅度較大的幾款中型車了，例如索納塔2.4、帕薩特1.8T等。所以這車值得購買嗎？是個問題。