高爾夫嘉旅的車重達到1.42噸，加上一個駕駛員的體重應(yīng)該不算輕，這款車的動力系統(tǒng)是最新的EA211的1.4T發(fā)動機。上次談到DSG變速箱調(diào)教調(diào)比較慢，今天特意關(guān)注了低速情況。

小排量TSI+DSG低速下比較乏力，尤其是起步階段，DSG變速箱保護無法避免，加之嘉旅車重較重，低速跟車有些吃力，尤其在開啟AUTOHOLD以后更加嚴重，低速跟車建議關(guān)閉AUTOHOLD。

德系的油門靈敏度一般，深踩油門變速箱未選擇降檔，而是利用225牛米的扭矩提升，燃油經(jīng)濟性仍是緊湊級車的主要訴求，繼續(xù)深踩2/3之后變速箱會選擇降1檔，因為渦輪的特性，加速性能差別不大，不降低也很有力度。DSG升檔積極，反應(yīng)也很快，啪啪啪60公里便升入最高檔，60公里以內(nèi)未出現(xiàn)頓挫。其實這款車的DSG調(diào)教很不錯，低速不會輕易換擋，只要起步就會換到2檔，不會猶豫不決，這樣可以降低頓挫，但另一個問題出現(xiàn)了，低速更加無力，必須深踩油門?？傮w來說對于DSG比較滿意。

都說德系車的人機工程學(xué)比較差，在打轉(zhuǎn)向時候，發(fā)現(xiàn)檔桿距離手比較遠，需要去夠，很多車型未出現(xiàn)過這個問題，也可能是德國人人高馬大，手指也很長的原因。