從馬自達官方公布的數(shù)據(jù)來看，2016年7月一汽馬自達國內(nèi)汽車銷量在CX-4的撬動下出現(xiàn)回暖，但對于阿特茲的銷量卻只字未提。據(jù)悉，2016年7一汽馬自達總銷量為7789輛，其中CX-4就已超過5000輛。面對阿特茲如此慘淡的銷售業(yè)績，一汽馬自達總經(jīng)理郭德強如坐針氈，企圖通過中期改款車型的上市挽回顏面。不過，一汽馬自達一貫保守的營銷策略，加之質量把控和服務環(huán)節(jié)中存在的軟肋，阿特茲銷量達到預期將困難重重。

不思進取 營銷策略缺乏創(chuàng)新

作為阿特茲的前輩，馬自達6國產(chǎn)后為一汽馬自達賺到了第一桶金，月銷量曾一度達12000余輛。但固有的保守營銷策略已不能被無限復制，從睿翼到阿特茲，國內(nèi)市場的節(jié)節(jié)敗退甚至危及到一汽馬自達發(fā)展的腳步。作為前任一汽馬自達總經(jīng)理助理的郭德強，升遷后營銷策略依然換湯不換藥，定價偏高、后期優(yōu)惠幅度小，已成為一汽馬自達在國內(nèi)市場敗陣的主因。在目前供大于求的市場環(huán)境中，過度依賴價格優(yōu)勢固然不可取，但像一汽馬自達這樣死抓價格不松手的企業(yè)，也很難在夾縫中求生存。

不得不承認，馬自達上市的每一款產(chǎn)品都很聚人氣，魂動設計與創(chuàng)馳藍天技術不乏看點，尤其是本應在國內(nèi)中型車市場中占據(jù)一席之地的阿特茲，卻在一汽馬自達的“悉心經(jīng)營”下最終定格在鎂光燈下，銷量遲遲上不來?？磥砉聫娫诋a(chǎn)品宣傳方面，確實有必要向四處“挑釁”的某些自主品牌取取經(jīng)了，缺乏創(chuàng)新與誠意只能落得個叫好不叫座的下場，而屆時將導致銷售渠道（經(jīng)銷商）不斷縮水，從而掉入銷量持續(xù)走低的怪圈難以自拔。

冷水澆背 產(chǎn)品質量不給力

打鐵還需自身硬，一汽馬自達阿特茲自2014年上市后便開始問題纏身，據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2015年一汽馬自達阿特茲因音響系統(tǒng)抗干擾能力差，曾接到過50余位車主投訴[詳情請見：一汽馬自達阿特茲音響抗干擾差 車主鬧心]。2015年底，阿特茲發(fā)動機漏油問題又開始逐步顯現(xiàn)，目前已成為繼音響問題后的第二大客訴問題。

江蘇陳先生是最早投訴發(fā)動機漏油問題的車主，據(jù)稱新車購買僅七個月便發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在漏油現(xiàn)象，經(jīng)4S店多次維修終未能解決。此后，又陸續(xù)有12位車主向車質網(wǎng)反映，其中2.0L和2.5L發(fā)動機均未幸免。對阿特茲車主而言，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術無疑是產(chǎn)品的最大亮點沒有之一，雖然漏油并非嚴重質量缺陷，但千里之堤毀于蟻穴，核心技術出現(xiàn)問題將直接挑戰(zhàn)車主的承受底線。盡管數(shù)據(jù)顯示漏油問題主要集中于2014款，但2宗2015款案例的出現(xiàn)，難免令人心生不安，畢竟阿特茲發(fā)動機漏油問題在車輛使用1年以上出現(xiàn)幾率最大，占到相關投訴近一半。

上圖為OCV閥結構示意圖

其中，有部分車主反映OCV閥漏油的投訴尤為令人關注。所謂OCV閥是CVVT氣門正時系統(tǒng)的重要組成部件之一，在發(fā)動機不同工況下，電腦會通過OCV閥來控制CVVT氣門正時的變化量，以達到發(fā)動機最佳狀態(tài)。有車主擔憂，OCV閥長期漏油將影響CVVT的正常工作，對發(fā)動機的使用壽命產(chǎn)生一定影響。據(jù)悉，8月10日上市的阿特茲中期改款車型，動力系統(tǒng)將依然延續(xù)此前2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機，那么漏油問題是否還會在新款車型中得以延續(xù)，或將引發(fā)部分消費者持幣觀望。

雪上加霜 服務環(huán)節(jié)缺乏誠意

車質網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，自2015年至今一汽馬自達廠家對于車主訴求的重視程度極差，投訴回復率僅有8.79%，從而造成一汽馬自達服務滿意度平均分僅有2.3分（滿分為5分）。從目前服務類投訴來看，雖然絕對數(shù)并不高，但除服務態(tài)度存在一定問題外，新車銷售環(huán)節(jié)還存在著銷售翻新車、不給合格證等欺詐行為，由此可見一汽馬自達還面臨著誠信危機。

單從產(chǎn)品角度出發(fā)，阿特茲還是可以稱得上是一款好產(chǎn)品，但一汽馬自達在品牌營銷、質量把控以及服務環(huán)節(jié)等方面存在的諸多問題，已影響到品牌的美譽度，諸多消極因素不清除，阿特茲在競爭殘酷的中級車市場將難有作為。