《關(guān)于汽車的一些知識》一文曾經(jīng)在新車評網(wǎng)發(fā)布過，得到過很多關(guān)注，對此深深感謝。當(dāng)時的文章大概是15000字左右，經(jīng)過和一些網(wǎng)友的交流或被質(zhì)疑，我也思考了一些事情，取長補短，并修改了原文的一些知識點。

寫這個文章并不是我特意約稿什么的，而是像記筆記一樣，記錄新學(xué)習(xí)到的知識，記錄自己對一些事情的看法，所以自上次發(fā)布后，又增加了10000多字，并對很多結(jié)構(gòu)進行了很多調(diào)整，所以算是個‘升級版’。以后不會再增加了，新的事物寫在新的文章中吧。

一個文章發(fā)布兩次，有點不要face了，但是我這個文章總得有個平臺給網(wǎng)友見面啊，萬一能夠幫到哪怕一個朋友也是好的。而我對于國內(nèi)的很多汽車網(wǎng)站好感不足，還是得在這先發(fā)，正巧現(xiàn)在有個爭霸精品文的活動（說了半天廢話，這才是關(guān)鍵吧？），來吧！文章27945字，想看的慢慢看！

關(guān)于汽車的一些知識

前言：2015年5月起稿，2016年7月終稿，時間較長，因為是在業(yè)余的空閑時間里，且是實在沒事了才寫一寫。開始時沒想到能寫到2萬7千字，但我驚訝的發(fā)現(xiàn)，原來堅持做一件事情是可以有一點點成果的。知識點很多，不可能成為一個很有邏輯性的整體，所以只能一段、一段的，讀者就將就點吧，呵呵。中國的汽車消費起步較晚，對于大部分家庭來說，擁有自己的車也是最近10年左右的事情，大部分人對于汽車的知識也非常匱乏，筆者有車之前也是對汽車所知甚少，所以，分享我所知道的一些知識，使消費者能對汽車有一個基礎(chǔ)的認(rèn)識，特別是安全、文明的駕駛，這就是我寫此文的目的。很多知識是來自一些汽車媒體，還有一些是我自己原創(chuàng)（YY）的，不一定都對，能提供客觀數(shù)據(jù)的事我盡量讓數(shù)據(jù)說話。如果對某些知識點有質(zhì)疑，歡迎討論。

安全

· 安全駕駛的決定性因素是人。安全駕駛的前提是文明駕駛。

安全駕駛的入門原則是遵守交通規(guī)則；

安全駕駛的最高境界是遵守交通規(guī)則。每一條交通法規(guī)的每一個字都是用鮮血寫成的。

· 僥幸不能幸運一輩子。

· ‘喝車不開酒，開酒不喝車’！莫要做讓自己悔恨一生的事情。

· 必須系安全帶。

重要的事情說3遍，這個事情說300遍也不多。不系安全帶就一定沒有安全，沒資格再問車是不是安全。不系安全帶，氣囊就是個大鐵錘，就是個大炸彈。安全帶是你妻子、兒女、父母挽留你去天堂的手臂，能不能挽得住，就看愛有多深了。

· 汽車由車身、底盤、動力系統(tǒng)、內(nèi)外覆蓋物、電子設(shè)備5部分組成。

車的安全性由主動安全和被動安全組成，被動安全是碰撞時降低人員損傷幾率，主動安全是盡量不碰撞。

汽車最硬的鋼材是車門內(nèi)的防撞梁（>1500MPa），‘軟肋’的位置需要最強的支撐，最軟的是車頭保險杠（塑料的，就是裝飾作用，或是空氣力學(xué)的造型）。整個車頭的橫縱梁組合易變形、吸能、下沉，從而保證駕駛艙不變形，使得乘員盡量少的分擔(dān)撞擊能量。潰縮吸能是現(xiàn)在所有的廠商都采取的安全設(shè)計。

最早采用吸能設(shè)計和安全氣囊的是奔馳汽車公司，最早使用‘籠’型車身的是瑞典SAAB，在50年代末兩個設(shè)計概念結(jié)合起來，搭建了現(xiàn)代化轎車的被動安全概念。這和人體的保護概念是相似的，以心臟處為例，最外層是胸大肌，中間是肋骨，內(nèi)層是心臟，這種‘軟——硬——軟’的設(shè)計概念最重要的目的就是保護‘心臟’。

用手使勁按車蓋的只能呵呵了（那是車外覆蓋物，很多賽車還用塑料呢），還有站車門上蹦的（那是車輪和減震彈簧在承擔(dān)），還有摔門聽聲的（那是密封條）……

無人自動駕駛技術(shù)的發(fā)展越來越多的參與到主動安全設(shè)計中來。定速巡航、自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、主動剎車等等。

· 車重量對于安全的影響。并不是越重的車越安全，因為越重的車，車輛的安全吸能結(jié)構(gòu)越難有效。

車輛在設(shè)計時，是以撞墻來設(shè)計吸能的（世界各地的碰撞試驗都是撞墻，大概60邁），同樣的速度，越重的車動能越大，需要越強效的吸能結(jié)構(gòu)，但是隨著吸能結(jié)構(gòu)的不斷加強，反而導(dǎo)致車身體積更大、重量更重、動能反而增加，生產(chǎn)成本也更大，油耗也大，性能也下降，對行人的保護也更差。當(dāng)車重達(dá)到一個很大的并超過臨界的值時，不管什么樣的安全吸能結(jié)構(gòu)都是無用的。所以這里需要的是車輛設(shè)計的平衡、合理，以及車身構(gòu)架的科學(xué)。汽車是一個類似‘木桶原理’的綜合機械，不能過于注重被動碰撞安全性，而導(dǎo)致其他方面（美觀、能耗、實用、性能、安全、舒適等）的短板。畢竟駕駛安全的決定性因素還是人自己。

車撞車。同樣的速度，兩臺車相撞，重的車會有優(yōu)勢。碰撞的能量由兩個車的總能量相加后均分，碰撞后輕的車會被彈開，而出現(xiàn)負(fù)位移，相對損傷大，重的車設(shè)計的吸能能力也強于輕的車。大車還真就是比小車安全性更高。

日常生活中的家用車，重量相差不大，即使相差個一、二百公斤也不會造成碾壓式的差距，損傷程度都差不多，只能說，重一點的車碰撞相對有一點優(yōu)勢。但是重量相差很大的情況下，比如相差了上千公斤，讓陸巡和奧拓正碰，能直接把奧拓撞得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的；同樣是陸巡，若是和大貨車甚至滿載大貨車正碰，重量相差幾頓，陸巡也得死死的；再讓大貨撞火車看看。

上面討論的都是高速碰撞，而在低速碰撞時，比如10、20邁，一碰倆車就都貼一起了，人員幾乎都沒有損傷，甚至氣囊都不需要開（即使這樣，不系安全帶也得受傷），這時，還真就是鋼板厚的車皮變形幅度小。這樣低速碰撞有優(yōu)勢的車，往往修車的費用相對比較低，這讓很多中國人覺得——這車好！美國IIHS強力主導(dǎo)必裝后防撞梁也是為了降低維修費。

這是一個經(jīng)濟問題，比如窮苦的百姓擦地板的時候，會把褲腿卷到膝蓋之上，跪著擦地，這樣做省褲子，膝蓋疼一會就慢慢好了；再比如‘范偉’在電影中抬著登機箱到處跑而不拖拽，就是因為 ‘怕廢轱轆’。當(dāng)一輛車是一個人、一個家庭非常重要的財產(chǎn)時，對財產(chǎn)的保護也是人們非?？粗氐氖虑椋囕v乘員的安全先再說，財產(chǎn)能盡量的減少損失可是很重要的哦！在這樣的大環(huán)境下，更有一些良心不正的SUV司機，竟然弄出來一個“別人撞臉了，我才碰到腿”的幸災(zāi)樂禍的說法，那他要是跟大貨撞上了，難道大貨司機也可以說：“別人撞出屎，我被嚇一跳”么？

車撞人，或是車撞自行車、摩托車等。越輕的車，對第三者人員的傷害越小。這里涉及到了一個社會普遍認(rèn)同的價值觀：如果道路交通的每一個參與者都能夠為他人的安全著想，那么整個社會的文明程度才會越來越高。越輕的車燃油效果越好，也更能體現(xiàn)動力系統(tǒng)和底盤的性能。現(xiàn)在的所有廠家都在致力于汽車輕量化的不斷研發(fā)。

· 開車是為了到達(dá)目的地。公路不是和別人比技術(shù)的地方，公路不是和別人比車好壞的地方。真有身份的人（有身份的車）都開的很穩(wěn)，到處嘚瑟的一般毛都沒長齊。牛逼的是人，不是車。（通常來說，奔馳的轎車開得都比較穩(wěn)重）。遇到那褲襠里長虱子的車離它遠(yuǎn)點，遇到‘破罐子破摔車’離它遠(yuǎn)點。

· 雙手開車（3、9點）。調(diào)整好座椅和方向盤（關(guān)乎安全、很重要）。開車時要精神集中，心態(tài)平和。不要想其它的事情，真有事需要想就停下，想好了再走；困了就歇一會，洗洗臉、吹吹風(fēng)、吃點辣椒，哪怕頭懸梁錐刺股也別出事故；不要總是看儀表、中控臺，分神；手機更加不能看。

副駕駛或其他的乘員，別干擾司機開車，家常李短的破事吃飯時再扯，遇事時別突然大呼小叫嚇?biāo)緳C一跳，（哎！你看那個車真搞笑；這個樓是哪個單位的；那不是小張和小李么；哇，美女??！……），也別問一些“你是誰，從哪來，要去哪”之類的讓人蒙圈的問題……

我個人認(rèn)為，交通音樂臺能不聽就不聽，分神！我只是在長時間停車等人時聽過一點，開車時從來不聽。（我們這交通臺還有一個王‘老’師，依仗著修理捷達(dá)20年，而到處傳播錯誤知識，從而兜售他的燃油寶）。車載音樂盡量選取平穩(wěn)、柔和的歌曲，那些開個車還聽迪斯高的貨兒啊，你小心點兒，別high大勁兒啦！

· 珍愛生命，遠(yuǎn)離大車。千萬別和大車搶道，主要是你真真的搶不過。

大車在你前面，離他遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，撞了的結(jié)果就是你鉆到他車底下；如果你看不到大車的后視鏡，那么大車司機也看不到你。大車司機可以把這句話的‘大字’貼在你車后面。

大車在你后面，離他遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，他剎車一旦失靈，就能把你擠成相片；你知道有多少臺年久失修的大車到處溜達(dá)嗎？

和大車并排時，離他遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，高速有橫風(fēng)，超大車時橫向力更強，雙手把方向盤，平穩(wěn)離開；

大車要轉(zhuǎn)彎時，離他遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，能讓必須讓，車身長轉(zhuǎn)彎有‘內(nèi)輪差’，別把你兜里，再說了，你知道他翻不翻？

· 跟比你高的車過交通崗時視線被遮擋，容易闖紅燈，看橫向的燈、看人行道的燈，都看不到就等能看到后再走，闖紅燈就6分，還危險。

什么車都有盲區(qū)，調(diào)整好車的各種后視鏡，需要時多擺頭、多回頭，‘檢查肩膀’。停車時停不明白了，多次下車看看，這不丟人，等你刮了、撞了、讓人拍成視頻傳網(wǎng)上，那才丟人呢。能有人幫忙看著你停最好，（指揮的人需要注意你所站的位置，萬一司機油門當(dāng)做剎車時，別把你撞著或擠著，雷鋒同志就是給別人指揮倒車時犧牲的）。有一種小圓鏡子，貼在后視鏡上，能看見你的兩個后輪，對于新手來說挺有必要。

· 喇叭和燈是行車語言。

變道時，至少提前5秒鐘打轉(zhuǎn)向燈。看好啊，是提前打開，別剛一打開就轉(zhuǎn)彎，你得給別人一些反映的時間；更別等你已經(jīng)轉(zhuǎn)彎了再打轉(zhuǎn)向燈，你都已經(jīng)轉(zhuǎn)彎了，除了傻子都能明白，你打個轉(zhuǎn)向燈有毛用（還不如不打呢，就算你耍流氓了），亡羊補牢？另外轉(zhuǎn)向燈可別打反了（向左轉(zhuǎn)，你打右轉(zhuǎn)向），那樣非常易出事故，且都賴你！

光線不好就開燈，不僅你看別人，別人也得看你，所以才叫示寬燈。霧天開霧燈。雨天別開‘雙閃’，當(dāng)做晚上正常用燈就好，雙閃會屏蔽轉(zhuǎn)向。進隧道‘前’必須開燈，隧道內(nèi)不得變線、超車，隧道能有多長，把你急的非得超車？夜晚開車危險遠(yuǎn)高于白天。沒事就開遠(yuǎn)光的缺德玩意，早晚會有報應(yīng)的，畫個圈圈詛咒他沒事就便秘。

多按喇叭招人煩，（到哪都一路喇叭的人兒啊，你是想讓每個人都知道你是快樂的小4b么？）。不按喇叭易出事，特別是轉(zhuǎn)‘盲彎’時。

· 按照限速行駛，不要超速，速度超過65邁后沃爾沃也不做碰撞試驗，E=MVV/2（平方咋打？），速度越快，能量（危險）按平方增加。十個事故九個快。有的人喜歡開快車，顯擺他自己的技術(shù)可好了，建議不開車時多做好事，多積德！

在街道上與大部分車輛的速度差不多是最安全的，過快和過慢都是危險，開得快需要不停的超別人的車，開得慢不停的被別人超車，更危險。

不能因為省油駕駛而將自己陷入危險之中，遇到需要快速通過的時機（例如由匝道進入高速主路時），就得油門到底。

開車不要著急趕路，多么著急的事情也盡量不要從路上的時間往出擠。著急趕路一是危險，萬一出點事故可就徹底慢了，欲速則不達(dá)，不要僥幸。二是趕不出來多少時間，平常心很重要，真有急事的時候不磨蹭就行。另外不管你多著急，也不是你在公路上來回違章穿插的理由。在10個因為‘著急’而發(fā)生的交通事故中，往往有9個不是真正的著急，而只是裝作很著急的樣子而已。

有的人開車‘著急’并不是他自己開得有多快，而是因為別的車太‘磨嘰’了、或者‘太自私’了。這是人的性格。有的人做事就利索（急性子），有的人就磨嘰（慢性子），讓一個利索的人和一個磨嘰的人一起合作，倆人都不舒服。在街道上開車，你一定會遇到和你性格不同的人，且還會遇到很多，這可是一種心性的修煉了?？傊踩谝?！

女司機，被很多人嘲笑她們駕駛技術(shù)很爛、開車磨嘰，甚至胡亂開車。但是我給你們提供一個數(shù)據(jù)：北京市，男女司機比例大概是7：3，男女司機肇事比例是50：1。自省一下吧！男同胞的技術(shù)‘好手’們。

· 高速路注意標(biāo)示，不要走錯路，走錯了就繞遠(yuǎn)，別回頭、別回頭、千萬別回頭，回頭會變成石頭人（你相信童話里都是騙人的么??？）。國道，安全距離 100 米，高速，安全距離 200米。遇到高速上有很多很多車，甚至都拉不開安全距離時，我建議你早點下去，連環(huán)相撞的新聞看的還少么？真要是時運不濟高速上撞了，能救人先救人，能把車靠邊的先靠邊，暫時先別管現(xiàn)場不現(xiàn)場的，離開車，躲在護欄外，命比啥都值錢。

高速上不要跟車，相信誰也不如相信自己。遇到高速出口、服務(wù)區(qū)、交匯路段時，靠左側(cè)超車道行駛，萬一你碰到個錯過出口的二貨在倒車呢？只要你暫時不需要超車，就不要長期在超車道行駛，（即使你壓限速行駛，也不要有‘我壓限速，超過我的都是超速違章’這樣的想法），快車你就讓他快，他死也死得離你遠(yuǎn)，別當(dāng)個墊背的。很多司機在中國的城市內(nèi)開車時，是能不讓就不讓，你擠，我比你還能擠，但是高速上別介！市內(nèi)小擦碰要錢，高速小擦碰要命！吞咽唾沫可緩解高速耳鳴，嚼口香糖也好。

長途出行，提前規(guī)劃好路線、住宿（很重要），分人帶兩把車鑰匙。組團忽悠時，不要拉車隊行駛，都各走各的，相互之間不壓、不趕、不急，定好會師地點，快慢也就一泡尿的功夫。出門在外，低調(diào)，強龍還不壓地頭蛇呢。停車盡量找安全的地方，比如公安局旁邊。

· 車震有很多風(fēng)險，所以我從來沒試過，歡迎補充。

· 路遇障礙物，寧騎不繞，方向別亂擺。路遇緊急情況，先急剎，必須果斷，一腳到底，車速可控后，再考慮方向（現(xiàn)在的車都有ABS）！轎車不撞不會翻，SUV多吃齋也不會翻，實在不行你就直直的撞，車正前方安全系數(shù)最高。最最關(guān)鍵的一點是你得穩(wěn)，你不穩(wěn)，車怎么可能穩(wěn)？

· 兒童一定要坐安全座椅， 12歲之前不能做汽車的前排，不要心存僥幸，孩子比什么都重要。

· 很多老司機或者網(wǎng)友介紹經(jīng)驗說，在開車之后的3年內(nèi)最易出事故，手新、經(jīng)驗少、總干一些很二的事，3年后經(jīng)驗就豐富了。但是我不這樣認(rèn)為。開車10年20年甚至30年40年的‘老手’就沒有出事的了么？不是！因為不管多少年，出事故的時候，通常就是你認(rèn)為‘天晴了雨停了你又覺得你行了’的時候。所以不管你有什么樣的經(jīng)歷、經(jīng)驗，只要開車上路，就始終保持一顆平常心，一顆謹(jǐn)慎、謙和的心，這才是最最重要的。老天爺會給誰第二次機會？你上面有人、還有神？

小心駛得萬年船。即使繞一圈，也別硬往小道擠；即使等3分，也別搶1秒；即使開一段，也別硬調(diào)頭；即使憋出ABS，也比撞了好。退一步，海闊天空。

· 不要管理他人。你只是交通秩序的參與者，不是管理者，你遵守交通規(guī)則就好，別人遵不遵守你管不著，也不用氣憤，也不用覺得別人違規(guī)了是占便宜，你‘傻呵呵’遵紀(jì)守法是吃虧，更不能‘替天行道’的去懲罰他人，即使你被‘別’了。美國人就特‘事’，你要是覺得也想‘事’一下之前，考慮考慮是否值得，這是一種價值觀，覺得值得你就去做。

· 不要太刻意研究交通事故責(zé)任劃分，你想鉆空子么？必要的知道就好！責(zé)任怎么分是交警的事情，一旦發(fā)生事故，即使你一點責(zé)任也沒有，那你自己也痛啊。所以最好沒事，一路平安，并盡自己所能去避免事故。就比如你知道轉(zhuǎn)彎讓直行，結(jié)果那個轉(zhuǎn)彎的沒讓你這個直行的，難道你不剎車，就那樣撞上去或是卡位讓他撞你么？應(yīng)該怎么做：減速，甚至急剎停，但不要突然變到別的線上去，你亂變線撞了別人或是被別人撞，可就全是你的事了。

· 不能欺負(fù)他人，為‘富’不仁可不好。勿以惡小而為之，開車上路和在江湖飄差不多，千萬別藏壞心眼，不管你信還是不信，殺人償命、欠債還錢、因果不虛。對其它的車是這樣，對行人、自行車、電動車、摩托車這些撞不過你的相對弱勢群體更是這樣。你不開車時，走在路上的時候也是行人，你的父輩、祖輩，他們一輩子都是騎自行車的人、騎摩托車的人。那些在路上胡開亂來、隨心所欲、甚至惡意違章的人，應(yīng)該學(xué)習(xí)的不是汽車知識，而是怎么做人！

· 不用可憐他人，可憐之人必有可恨之處，就算是停在那被撞也不僅僅是點背，停車的位置定有不合理之處。交通事故的受害方往往也都有過錯，被懲罰的程度不同，天地不仁以萬物為芻狗！可能只是他認(rèn)為的‘小錯’卻丟了性命，比如橫穿高速的人、比如不系安全帶的人。但是反過來說，在現(xiàn)實中，真的就有毫無責(zé)任也躺著中槍的倒霉蛋。道理說的太絕對有冤枉的，但隔一個損一個有漏下的?？傊?，天作孽那是命，自作孽是活該。

· 主動防御性駕駛。通過對汽車安全知識的掌握，主動的預(yù)防一些可能會發(fā)生的安全事故，在中國，這是非常重要的。

· 以上說了許多，反問我自己能完全做到么？難?。。ㄕ骐y，記得有一次，下班之前的空閑時間我還‘叭叭的’跟同事談駕駛安全呢，下班的路上遇到只&^&*%*￥&*@#一樣的‘自私駕駛者’，一秒鐘火就頂?shù)搅颂祆`蓋，差一點就硬撞他，反正也保第三者險了）。不管怎樣，我一直在努力去做，每日三省吾身，心態(tài)盡量放平和，在中國的城市街道開車，不是開心的事。

· 汽車可以方便生活，但是萬一發(fā)生了事故，很可能嚴(yán)重影響你的生活，甚至一生，輕則傷、重則亡，這里包括自己的生命、家人的生命、朋友的生命、其他人的生命，而不管是誰的生命都是不可彌補的。

· 開車是一種技術(shù)，更是一種藝術(shù)、一種修養(yǎng)。謙養(yǎng)德，謙和是基本的美德。人的心態(tài)決定了很多事，消極or積極，自私or謙虛，怒路or平和，欠債還錢or一生平安。

風(fēng)土人情

· 汽車的魅力是什么？美觀、質(zhì)感、性格、文化……

· 有沒有真正信得過的公共信息資源？有！

美國的《消費者報告》雜志是完全沒有廣告、沒有贊助的雜志，它的收入就是賣雜志給讀者，雜志確實‘被充值’，充值的就是廣大讀者（如果中國也有這樣的雜志或其他媒體，你愿意充值么？）。2014年銷售額超過2000萬美元，測試的汽車都是雜志社自己買的，拿的是消費者的錢，就為消費者說話就行了，經(jīng)常有汽車廠家起訴他們誹謗等，但美國的法律支持了雜志社的自由權(quán)力。雜志不僅僅寫汽車，一切常見的商品，他們都報告。

美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）是美國的保險公司聯(lián)盟，在美國相對于百姓的收入，汽車是便宜的商品，而醫(yī)療費是昂貴的負(fù)擔(dān)（醫(yī)療改革一直是選總統(tǒng)時不可繞開的話題），即使賠付一個新車也不是多大個事，而一旦因為公路交通事故造成人員的傷、亡，對于保險公司來說是大負(fù)擔(dān)。所以IIHS自己做安全碰撞試驗，實驗以保護人員為目的，實驗資金和購車資金由保險協(xié)會提供，所有碰撞的車輛都是最低配車型，實驗結(jié)果分值低的車型保險費也高，不通過的車型，不給上保險。

看美國的公共信息對國內(nèi)有什么用啊？美國是一個社會信譽很強的市場，標(biāo)準(zhǔn)高、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、懲罰狠（要命），如果一個車在美國有良好的表現(xiàn)，那它在國內(nèi)就‘有可能有’同樣良好的表現(xiàn)；如果一個車在美國都表現(xiàn)的很差勁，在中國就‘不可能’好。

最成熟的用車市場是美國，汽車發(fā)明在德國，發(fā)展在美國。1915年福特開始流水線生產(chǎn)T型車，平均每94分鐘就有一輛車開出廠房，經(jīng)過12年后，到了1927年，僅T型車一個車型就累計生產(chǎn)了1500萬輛，同時期美國的汽車保有量達(dá)到2000萬輛，年汽車銷售200萬輛，同時期的第二大汽車消費國是法國，年銷售6萬輛，那時的美國幾乎每個中產(chǎn)家庭都有汽車。也可以這樣講，現(xiàn)在的美國人的爺爺就是在汽車?yán)镩L大的。二戰(zhàn)后由于美國的世界經(jīng)濟霸主地位，最最普通的美國家庭也擁有了自己的汽車，多功能大皮卡也越來越多的成為了汽車的主流，經(jīng)濟富足的人有多輛車子，慢慢的人們已經(jīng)不再滿足于汽車的‘工具’屬性，大量的美式肌肉車行駛在US66上，而NASCAR賽事成為了每年超過1.5億觀眾觀看的大型賽事活動，狂飆200圈，純粹的速度與激情，是可以和F1相媲美的賽事。從戰(zhàn)后一直到世界石油危機爆發(fā)的這段時間，是美國、也是世界汽車工業(yè)最蓬勃發(fā)展的30年。

美國的大排量V6、V8并不適合中國，中國有排量稅。美國人開車追求的是速度與激情，還有實用的大排量皮卡，這是他們的自由，誰限制了他們的自由，他們就拿著槍和誰干，真拿槍干。美國頻發(fā)校園槍擊事件，但沒有一個總統(tǒng)敢譴責(zé)槍支管理制度，而只譴責(zé)罪犯，（美總統(tǒng)奧巴馬說：加強槍支管控，德州州長說：你來收一個試試）。美國人認(rèn)為只有自己手中的槍能時時刻刻保護自己，這就是美國的自由；誰敢制定法律限制他們的自由，他們一定會讓誰啥選舉也別想贏，這就是美國的民主。

中國跟歐盟的那些官僚學(xué)的，弄排量稅。隨著排量的增大消費稅增加，直接加在汽車出廠價格里，再加上進口關(guān)稅后一些大排量車的價格翻倍，特別是4.0排量以上的車，+144%的稅。每年的強險、車船也貴。

在中國氣缸容量 L<1.0 稅1%；

1.0<L=<1.5 稅3%；

1.5<L=<2.0 稅5%；

2.0<L=<2.5 稅9%；

2.5<L=<3.0 稅12%；

3.0<L=<3.5 稅25%；

4.0<L 稅40%；

渦輪增壓就這樣快速的發(fā)展了。關(guān)鍵是也沒環(huán)保多少，小排量帶增壓，排氣缸變小了、排氣管子變細(xì)了，排出氣體的體積沒變多少，兩個屁壓縮成一個屁放了出來。最近，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡蟊娪謥砹藗€史無前例的欺騙環(huán)保檢測案，呵呵！

渦輪增壓發(fā)動機是否省油，這也真是個問題，在實驗室、在測試場還是省油的。

為了應(yīng)對中國的排量稅政策，和中國這個快速發(fā)展的‘傻大’汽車市場（2015年全年，中國地區(qū)共銷售乘用車2459萬臺，世界第一），德、美、法、韓、日等車廠都慢慢的加入到了渦輪增壓的隊伍中來。

歐盟已經(jīng)開始試探以‘碳排放量’或者污染物排放量為準(zhǔn)繩衡量汽車的稅率，環(huán)保并科學(xué)的政策前景還是有希望的。

美國的汽油價格多少錢？2015年12月21日美國普通規(guī)格汽油平均價格為2.007美元/加侖，1美加侖=3.785升，折合3.39元人民幣/升，德州價格最低為2.75元人民幣/升，加州最高為3.89元人民幣/升。天朝，以筆者所在省為例子，93號5.46元/升。美國人均收入是天朝的6倍多，和匯率差不多。啥？你還想知道沙特的汽油多少錢？中國的油價高是為了照顧國有企業(yè)原油開采的高成本。

美國車主通常買車時是分期付款，加上每個月養(yǎng)車的費用，他們習(xí)慣以每月多少錢來評價一個車。

對于美國消費者來說，他們的特點可以概括為一句話：不要企圖騙我，我懂！對于美國政府各部門來說，他們的特點可以概括為一句話：請您欺騙我吧，我又缺錢了！

· 歐洲人80%以上都是開手動擋柴油兩廂車。

同體積的柴油比汽油碳含量高，更經(jīng)濟，動力也比汽油好，但噪音大，不易環(huán)保等，更適合中大型客貨車，歐洲車廠的小柴油發(fā)動機挺好，也是對日韓小排量汽油機的反制。兩廂車方便停，歐洲老城區(qū)多，路窄。

歐洲人以傳統(tǒng)而自居、自豪，科技等方面的先進程度比不過美國，不以傳統(tǒng)、品味自居就沒玩的了，就像他們不會戴電子表而一定戴機械表一樣，傳統(tǒng)的手動擋汽車是他們信奉的一種生活態(tài)度（固執(zhí)的德國人還信奉一個事就是到哪都不問路，只看地圖，不會看地圖怎么好意思當(dāng)?shù)聡四?？）。原來歐洲人看中貴族、血統(tǒng)，近些年移民也多了，《哈利波特》也拍成電影了，這樣的想法正在慢慢的減少。歐洲的汽車換代時也非常重視文化的傳承，比如保時捷911就是最典型的例子，而這樣的做法也表明了歐洲人對傳統(tǒng)的態(tài)度。

歐洲的街道不會像國內(nèi)那樣無序，不用擔(dān)心突然有個‘三炮’車別進來插隊，擁堵跟車就是大家都慢慢的保持大間距那樣跟著，所以手動的車開起來也不會很累。特有意思的是歐洲人手動擋技術(shù)不拘小節(jié)，坡起都溜坡，所以停車時一般都留大一點的空（還是不擔(dān)心被夾楔），然后看到一排車，一起坡起，一起向后溜一點，再一起走著。

歐洲的傳統(tǒng)賽車文化是什么？F1一級方程式錦標(biāo)賽，法國勒芒24小時耐力賽，英國古德伍德速度節(jié)，德國紐伯格林北環(huán)賽道，這些耳熟能詳?shù)拿~讓每個歐洲人都能熱血沸騰，恨不得血液里都流淌著汽油。他們沒事了的時候，要是不‘咔嚓咔嚓’降擋補油、跟趾劈彎都得撓墻、都得憋瘋！（就像一個歐洲哲學(xué)家所說：人類的三個原始欲望，食欲、性欲、攻擊欲）。大部分的超跑品牌都是歐洲的。

德國的高速公路不限速，一個在德國出售的汽車若是跑200邁很費勁，那是沒人買單的，機械動力的性能、底盤高速行駛的穩(wěn)定性是他們更加看重的因素。汽車不是日耳曼人奔馳發(fā)明的，而是一個猶太人，歷史被納粹篡改了。

浪漫的法國人最擅長的就是浪漫，汽車就一般般了，標(biāo)志雪鐵龍在美國都不銷售，因為他們的汽油發(fā)動機實在很差勁，還沒有自動擋變速箱。法國車的設(shè)計很有想法，底盤通常也很不錯，從賽車文化派生出來的，整個歐洲的車底盤都還行，因為消費者要求必須得有駕駛樂趣。和勤勞的德國人相比，法國人懶太多了（干活是多累多無聊的事情啊，帶著老婆（別管是誰的）吃著火鍋唱著歌多好，一頓法國大餐能吃六、七個小時，前后30多道菜，相當(dāng)美味！紅酒每次抿一口，喝多了容易醉，酒也貴。一切圍繞荷爾蒙的民族！全世界只有法國人的襪子上有個兜）。

英國，曾經(jīng)的日不落帝國，現(xiàn)在么！捷豹，總覺得自己是個豪華的高端品牌，但是品牌價值卻遲遲提不上去。參加各種車展時也糾結(jié)，把自己放在非豪車展館為了賣車走量，卻又時時宣傳自己的高級奢華范；想弄得很‘高冷’，把場地都圍起來，有入口有出口，跟超市似的。尷尬的存在。所有的英國車都是尷尬的存在。路虎的破爛質(zhì)量舉世臭名，就這樣的選手，官方卻發(fā)了一條微博：“有幾臺車能陪你走過20萬公里”，呵呵，咱們天津夏利都笑了。

· 在中國出售的日系車大部分都是日本企業(yè)為了美國市場而研發(fā)的汽車，而日本的街道上大多都是小小面包車（K-car），車身窄且短，橫排只兩座，長小于3.4米，寬小于1.48米，高無要求，排量小于0.66L（但可以帶渦輪，看來技術(shù)都是政策倒逼出來的），那是相當(dāng)省油，且在日本沒有車位的人不允許買車，但可以買K-car，人多地少缺資源的日本人從娘胎就開始了節(jié)約的行為，這是一種環(huán)保的心，生活的態(tài)度。這種K-car，車小，緩沖短，安全性很差，是個碰撞測試就通不過，但日本每年的交通傷亡率全球最低（日本的交通秩序相對來說好很多，本著不給他人添麻煩的態(tài)度，相互之間禮讓有序。日本人口1.2億，汽車保有量7000萬臺，每年因交通事故傷亡約4000人，中國人口13億，汽車保有量1.4億臺，每年因交通事故傷亡約20~30萬。中國人口約是日本的10倍，交通事故傷亡是日本的約50~75倍）。在美國IIHS那么嚴(yán)厲，買了K-car就別想上保險了，白扯；歐洲人要求操控性，K-car累吐血也就能跑110，白扯；中國交通秩序太差，白扯。妥妥的日本特供車。

以普銳斯為先鋒的油電混動技術(shù)風(fēng)行全球，很多富豪、各種好萊塢明星都買混動車來標(biāo)榜自己是環(huán)保人士，‘女神高圓圓’就是中國‘雙擎’技術(shù)的廣告宣傳代言人。在美國、歐洲的良好社區(qū)、甚至億萬富豪區(qū)，開一輛普銳斯也能贏得鄰居尊敬的目光（在中國開個奔馳都已經(jīng)得不到尊重的目光了，得RR、Bentley、Ferrari，其實就是勞斯萊斯、賓利、法拉利，為什么我用英文寫呢，因為逼格唄?。?。日本的油電混動車有非常好的用車‘體驗’，省油，低速時安靜，中段加速有勁，動力銜接絲般順滑，不刻意看屏顯，你不知道工作的是電動機還是發(fā)動機，還有豐田的可靠耐用，更重要的是當(dāng)你堵車時不會急躁，堵唄！反正我也不費油，被‘別車’時的一腳剎車也在回收能量，還需要‘怒路’么？整個人的心態(tài)都不一樣。中國的混動車主往往都是因為這種良好的體驗而買的單。從1997年豐田推出油電混動車開始至2015年共銷售800萬臺。

油電混動車適合中國么？很多中國人認(rèn)為省的油錢不夠買車多花的，這就是沒有經(jīng)濟基礎(chǔ)就沒有上層建筑，環(huán)保就是有錢人才能玩的東西，就像慈善一樣，我看到一個可憐的人也想幫幫他，可想想自己還在銀行還月供呢，歇歇吧！這就是欠缺在社會層面上的價值認(rèn)同感。

日本有一種‘匠’的精神，一生只做一個工作，即使已經(jīng)技藝超群，仍然孜孜以求，這樣的匠人地位非常崇高，人生的價值在就這一個‘匠’字里面。奧巴馬訪問日本，日首相請吃飯就是在‘壽司之神’的小小飯館里（真的很小，只能招待‘一桌’）。在汽車行業(yè)，就真的有‘大匠工’在一個最普通的崗位上工作一生，而他的地位在整個工廠中卻備受尊敬。

由于日本公共交通很便利，且年輕人參加工作時間短，積蓄少，經(jīng)濟的壓力大，汽車并不是他們的剛性需求。年輕人不喜歡汽車，讓不讓汽車廠商愁得荒？

· 韓國一直在不停的追趕日本的腳步。雖然韓國車的技術(shù)含金量很一般，也可以說沒啥值得稱道的技術(shù)，但是韓國車有很高的性價比，質(zhì)量也靠譜。任何人都得承認(rèn)的實事是：韓國汽車工業(yè)在過去20年的發(fā)展是異常的突飛猛進，特別是現(xiàn)代購買了三菱的生產(chǎn)線技術(shù)、彼得希瑞爾加盟了起亞。還有就是韓國車也有自己的優(yōu)勢，就是外形很好，像他們的整容手術(shù)一樣！

韓國人愛國，所以不買外國車？扯蛋！

豪華車方面，在南韓每年僅奔馳S銷量就過萬，年過萬好像也沒多少，但你得看看韓國才多少人口。韓國每年進口汽車的30%是日本汽車。一些人拿日企汽車美國制造，而美韓之間無進口關(guān)稅為理由來解釋這個事，但雷克薩斯連續(xù)多年是韓國豪華車排行榜的三甲，而雷克薩斯可是純?nèi)毡緡鴥?nèi)生產(chǎn)的，那些傳什么：‘日本人說的，不管我們是不是參拜靖國神社，韓國人也不買日本車’的人歇歇吧，都是謠言。

朝鮮人的民族保護主義確實是地球首屈一指，從他們的骨子里就有。在韓國甚至打壓外車企做廣告。大眾的欺詐環(huán)保案，在北美和歐洲只是罰款、限售等經(jīng)濟處罰；在韓國，直接把人抓起來，再談別的（誰讓他們逮到一點把柄，就往死里整）。要說韓國人不買工薪級別的外國車倒是真的，本來國產(chǎn)車就很經(jīng)濟夠用了，且外企的車都被加進口關(guān)稅了，完全沒有性價比。起亞秀爾中國賣10萬（人民幣），韓國只賣5萬，現(xiàn)代伊蘭特韓國賣10萬，高爾夫、卡羅拉韓國賣20萬。越是強大、開放、成熟的汽車市場，汽車進口稅率越低。

在中國的韓國車，以伊蘭特為例子，有4個車型，伊蘭特——》悅動——》朗動——》領(lǐng)動，實際上就是伊蘭特這個車的四個換代車型，但現(xiàn)代集團實行的是‘四代同堂’銷售，不停的拉低自己的價格下限。

車型的自然發(fā)展的結(jié)果就是換代，但換代后應(yīng)該在質(zhì)量、配置、品質(zhì)都提升的前提下，價格波動不大，而現(xiàn)代的最新出車型憑什么貴出許多？所有的廠家的這種幾代同堂，而不垂直換代的做法，都讓人不恥，價格向下探的同時，確實在短時間內(nèi)增加了銷量，但長期來看，品牌價值也掉的快，也可以說很難提得上去。就是在這樣的背景下，圈里流行的一句話，‘裝B有三寶，索8、K5、邁銳寶’。韓國車的保值率也差勁，正是這種幾代同堂銷售的原因，新車的價格掉的也快，新車都掉了，二手就更別提了。

· 中國的道路交通秩序狀況很差，別太抱怨了，你看看那印度的，更差！呵呵，心態(tài)平和了沒??？

這是因為全體國民的平均素質(zhì)就很一般，這不是獨立的現(xiàn)象，整個社會都很浮躁，為啥浮躁？這問題太大了，去找社會學(xué)家解釋吧。你抱怨有人開車插隊，別的事也有插隊的??！比如火車站買票，公交車上車，食堂打飯……銀行叫號不就是為了防止插隊么？；出租車就是城市街道小流氓（想說說一些經(jīng)歷來著，唉！算了！此處省略5000字）。你抱怨出租車亂停車上下客，那也不能全賴出租司機是老油條，打車的乘客站的那個位置就很二；你抱怨行人亂闖紅燈，那是因為汽車亂闖并被拍下來的扣分罰款，沒有懲罰的話，你再看看；還有那亂停車的，堵了一大排，它晃晃蕩蕩叼根煙從咖啡店才出來，讓人恨不得上去抽丫的；還有那活不起、命不值錢卻還想套現(xiàn)的，他就在路上各種行為藝術(shù)，你結(jié)束他悲慘的一生才稱了他的心呢，你能咋的？還有那鉆研‘瓷器’的。心態(tài)放平和吧，不要過多的抱怨了（我也得與君共勉），再說了，抱怨也沒用??！抱怨的前提就是假定你是絕對的正確，誰能說自己是絕對正確的？

在中國這擁有5000年歷史的文明古國生活，要淡定（這一句是諷刺）。而且你要知道，你自己也是民族的一份子，你平時的作為就一定是在平均素質(zhì)之上的么？如果你的收入拉了平均收入的后腿，那你的素質(zhì)拉沒拉后腿？如果你生活富足無憂，品行達(dá)到同樣高度了么？（胡潤財富研究機構(gòu)，有一個中國富豪擁有汽車情況的調(diào)查，其中很有趣的一項是：在的汽車眾多品牌中，沃爾沃的車主平均學(xué)歷最高，路虎的車主平均學(xué)歷最低。）窮則獨善其身、達(dá)則兼濟天下。看清了，也就不奇怪了；知‘道’了，也就不疑惑了。

我個人認(rèn)為小學(xué)生就應(yīng)該學(xué)習(xí)‘科一’，單獨成課，不合格不讓畢業(yè)，中學(xué)再考，提高難度，根據(jù)事故的錄像，總結(jié)事故的教訓(xùn)，高中再考，大學(xué)再考，不合格不給學(xué)位證……從根上對全體國民進行道路交通安全教育。（可惜我不是政協(xié)委員，其實就算我是政協(xié)委員又能怎么樣呢？）

買國產(chǎn)品牌的車，只有一個原因，就是圖便宜，但喜歡打著愛國的旗號。（說多了被罵，我還是喜歡別人夸我，哦耶！此處省略10000字。）

技術(shù)

· 發(fā)動機、變速箱是汽車的核心科技。其實底盤也是，但不是每個人都需要一副運動的底盤。

· 內(nèi)燃機分為進氣、壓縮、燃燒、排氣四個沖程。就算哪個汽車廠商能弄出個花來，也不可能省略哪一步。等比四沖程就是奧拓循環(huán)。大部分的民用車都是四缸機，四缸四沖程的做功波形圖剛好閉合。不是說四缸機最好，而是性價比更高。缸越多動力越平順，也越貴。發(fā)動機四缸2.0升和四缸2.5升是量的變化，2.5升四缸和2.5升六缸是質(zhì)的變化。

‘V型’發(fā)動機相對體積小?？v置還是橫置也主要是因為體積。

· 只要燒的是油，排的就是CO2和H2O， 燃燒不完全排CO，碳是不變的，兩個化學(xué)鍵的能量比一個高，越充分的燃燒才有越好的經(jīng)濟性。

· 提高動力水平有四個途徑，增加缸容量（排量）、增壓（渦輪增壓、機械增壓）、增轉(zhuǎn)數(shù)、混動

· 可變正時氣門（VVT）技術(shù)能夠控制進氣門和排氣門的開啟閉合時機，從而控制和優(yōu)化燃油的燃燒效率，且隨著發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)數(shù)變化，氣門的開啟閉合時機也相應(yīng)的變化，就是為了省油、平順！

· 渦輪增壓通過增加進氣、多噴油提高單位做功效率（增加燃燒用的氧氣量），扭力高動力激進、但費油（更快速的燃燒使得不完全燃燒增加了，穩(wěn)當(dāng)開車怎么的也比激烈駕駛省油），就是為了有勁、刺激。

最近又出現(xiàn)了雙渦管渦輪發(fā)動機，將4個氣缸的廢氣按設(shè)定分別進如渦輪，達(dá)到持久、平順的使渦輪工作的原理，可以理解為渦輪里的VVT。

渦輪機需要粘度和質(zhì)量高一些的機油，因為工況溫度比自吸高。渦輪發(fā)動機燒機油多半是因為曲軸通風(fēng)箱的設(shè)計不足。

· 缸內(nèi)直噴確實省油（提高了燃油的完全燃燒率），但保養(yǎng)多花的錢又找回去了，且積碳更鬧心，傳統(tǒng)歧管噴油的同時有一定的清積碳的作用。豐田現(xiàn)在的直噴和歧管噴二合一發(fā)動機就是一個兩邊都照顧一些的中庸產(chǎn)物。

· 阿特金森發(fā)動機，VVT的升級產(chǎn)物，通過排出一部分進氣、少噴油，使得膨脹比大于壓縮比，且降低不完全燃燒率，省油、但動力平緩。

（上圖這女子竟然也叫作阿特金森，且是百度搜索‘阿特金森’的第一結(jié)果，呵呵）

插電的純電機驅(qū)動車是‘電動車’，插電的電機和內(nèi)燃機驅(qū)動車是‘雙動車’，不插電的電機和內(nèi)燃機驅(qū)動車是‘混動車’。

阿特金森發(fā)動機和電動機的油電混合動力系統(tǒng)，絕了。阿特金森發(fā)動機很省油，但低扭無力，低扭時就用電能驅(qū)動汽車，速度提高后發(fā)動機再介入驅(qū)動，且配合能量回收形成能量循環(huán)，全過程中，只要工況允許，發(fā)動機就會給電機充電，之所以技術(shù)牛，充電效率是關(guān)鍵。在整個過程中，發(fā)動機要不就不啟動，啟動則必為最高效工況工作，最高效也就意味著燃燒效率最高，省油。低負(fù)載時，發(fā)動機用來充電，高負(fù)載時，電機儲存的能量配合發(fā)動機工作，一切的行為由電腦控制。

日本廠商稿混動為的是省油，歐美廠商也搞混動，但他們是為了讓車更猛、更刺激，或是應(yīng)對政策。

限制純電動車發(fā)展的主要因素是電池的充電效率。

· 變速箱的作用是改變傳動比，擴大和改變驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，使發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的動力傳遞可以適應(yīng)復(fù)雜多變的行使條件，且讓發(fā)動機在一個適合的工況下工作。

· 液力變矩器，連接發(fā)動機和變速器齒輪組，通過液壓油滑動來實現(xiàn)扭矩和轉(zhuǎn)數(shù)的變化。有平順變化扭矩的作用，從而代替手動變速箱的離合器；有很強的降低發(fā)動機震動的傳導(dǎo)的作用，為一些先進的發(fā)動機閉缸功能提供了基礎(chǔ)；以液力變矩器為核心的自動變速箱（AT）一直是世界的主流。咱們中國的閱兵用老紅旗就是2檔自動。寶馬的8AT一直是當(dāng)今汽車界里最好的變速箱，沒有之一。

· 雙離合不適合城市擁堵的環(huán)境，一個離合片接入時另一個預(yù)備，換擋速度很快，但擁堵時，下一個檔位是升還是降，傻傻分不清楚，兩個離合片不停的在升檔和降擋之間切換，溫度升高，特別是干式雙離合沒有液油制冷，故障率也升高。不管什么樣的雙離合變速箱其實就是一個試驗品，全球范圍內(nèi)沒有一個廠商完成了產(chǎn)品的生命周期，不管是德國的、還是美國的、還是其他的，買這個產(chǎn)品的就是小白，必須得有被實驗的覺悟，壞了認(rèn)倒霉，沒壞偷著樂。

·CVT無級變速器，四個錐輪分兩組由傳動鏈聯(lián)接，通過每組兩個錐輪之間的距離變化而改變扭矩和轉(zhuǎn)速的變化，和變速自行車的原理相似。CVT不適合大扭力的發(fā)動機，動力傳動鏈在大扭力時（越野或急加速等）易打滑，扛沖擊能力相對弱，這是很難逾越的技術(shù)障礙，且對溫度的適應(yīng)能力也比AT要窄很多，低溫保護、高溫保護，很是嬌氣。

·手動擋是產(chǎn)品質(zhì)量最皮實可靠的、使用最復(fù)雜的（雙手雙腳相配合，可操作的事也多）、最有可賽道化操控的變速箱。手動擋不適合懶人，美國人就懶，所以他們幾乎不用手動擋，日本人學(xué)美國人，日本人更多的認(rèn)為車是個工具。歐洲幾乎全是，因為傳統(tǒng)。中國有很多，因為落后。

好的手動擋一定是離合踏板高低適中、力度輕、結(jié)合清，檔桿易握，H擋閘清晰利索。而更重要的是匹配，手動擋比自動擋更加不易和發(fā)動機匹配，現(xiàn)在市面上的手動擋車型有一半以上都匹配的不咋地，特別是一些自主品牌的。什么樣的算匹配的好呢？不管是5MT還是6MT，都看3擋、4擋，想拉轉(zhuǎn)數(shù)拉轉(zhuǎn)數(shù)，想游車河游車河。日常在市區(qū)行駛，在20-60邁之間能夠從容的用3擋行駛，高轉(zhuǎn)不強迫你升檔、低轉(zhuǎn)不強迫你將擋。比如過一個鐵路口，你用3擋減速至20多邁，經(jīng)過顛簸后，可以不用降到2擋，而仍然用3擋平穩(wěn)的把速度提上去，車子不會出現(xiàn)乏力、發(fā)抖等狀況，這就是低扭有力（不要刻意看轉(zhuǎn)數(shù)表，不同的廠家對轉(zhuǎn)數(shù)的設(shè)定不同）。同樣4擋在日常使用時，30-80邁，也是不會逼著你升、降擋。好的匹配一定是檔位適應(yīng)范圍更寬泛，低扭充沛、高轉(zhuǎn)順暢，盡量讓駕駛者少換擋。

手動擋的駕駛樂趣？降擋補油、跟趾劈彎、漂移甩尾、倒轉(zhuǎn)甩頭前行（J）、二檔七千……??？你都不會？你轉(zhuǎn)數(shù)都沒上過4000？那你樂啥？樂換擋時那一下頓挫？

你既想開手動擋，又想省油？麻煩又憋屈，那你也真是苦逼！

不要因為你開的是手動擋的車，反而瞧不起自動擋的駕駛者，你牛逼你開賽道啊，做個圈數(shù)給大伙看看。時代潮流的發(fā)展，一定是越來越簡單，越來越高效，F(xiàn)1早早的就已經(jīng)不用H型手動擋了，房車賽是因為改不了，不差錢的也用序列了?，F(xiàn)在的中國市場，10萬以上的家用車很少再有手動擋了，就算有也是主打激烈操控駕駛為賣點。

中國汽車廠家的自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)尚不能產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)自動變速箱，這是中國國產(chǎn)汽車工業(yè)最大的軟肋。

· 三元催化器的作用是把尾氣中的碳氧化合物、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物這三種化合物進行化學(xué)處理，使得最終排放氣體達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

· 差速器，汽車動力的傳遞是由發(fā)動機出發(fā)，經(jīng)過變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋、左右半軸最后到達(dá)車輪。差速器是驅(qū)動橋上的一個主要部件。在汽車轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)輪子走過的路徑要比內(nèi)側(cè)輪子走過的長，差速器能允許車輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差異，進行必要的‘平衡、穩(wěn)定’調(diào)節(jié)，從而將內(nèi)外兩側(cè)的車輪以不同的速率進行旋轉(zhuǎn)，以彌補車輪路徑的距離差距。

隨著人們對賽道和越野的需求增加，在差速器的基礎(chǔ)上有派生出：中央差速器、防滑差速器、限滑差速器等多種類型。

· 限滑差速器（LSD）會將動力傳遞轉(zhuǎn)移到內(nèi)側(cè)車輪而非差速器那樣轉(zhuǎn)移至外側(cè)車輪，因此來幫助駕駛者提高過彎速度的同時，也能通過油門的高低來控制過彎時車身姿態(tài)，以此提升操控性能，并起到一定的穩(wěn)定平衡作用。由于功能和適應(yīng)環(huán)境的不同，又分為機械式、螺旋齒輪式、扭力感應(yīng)式、黏性耦合式、滾珠鎖定式等，還分為主動式和被動式。

· 差速鎖，當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一個整體，使差速器失去差速作用，讓兩側(cè)車輪具有相同的轉(zhuǎn)速，從而可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)的驅(qū)動輪，達(dá)到脫困的目的。

· 超過輪胎極限就失控，輪胎的極限是側(cè)向摩擦力，不轉(zhuǎn)彎還能失控一定是輪胎漏了、輪圈瓢了！轉(zhuǎn)向不足推頭，轉(zhuǎn)向過度甩尾。

· 有沒有什么‘黑科技’？寶馬的8AT和運動，奔馳的豪華，豐田的混動和整車平衡，本田的空間和動力，雷克薩斯的安靜和質(zhì)量，法國PSA的底盤，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天，沃爾沃的安全……即使汽車是個‘多片木桶’，那我買車也必須選一個‘黑科技’。

汽車的本質(zhì)是用來使用的，不是用來炫耀的，不是用來炫技的。經(jīng)過了時間沉淀的好技術(shù)才是‘黑科技’。黑科技需要皮實耐用，炒冷飯不代表新技術(shù)，新技術(shù)不代表就是黑科技，也很可能是不靠譜的坑，比如雙離合（什么時候奔馳S、賓利、勞斯萊斯也用雙離合了，到時候技術(shù)估計也就成熟了），比如9AT。黑科技需要物美價廉，碳纖維又輕又硬又好，但是很貴啊，動輒百萬！Alcantara也是一種比真皮高級幾倍的布料，用做包方向盤非常好，就是貴！

· 汽車的實用技術(shù)只有‘用戶滿意與否’這一個評價標(biāo)準(zhǔn)。任何技術(shù)都有誕生——發(fā)展——成熟——落后——滅亡，這樣的5個過程，對于不成熟的其它4個階段的產(chǎn)品，我們應(yīng)該用一種什么樣的態(tài)度來對待呢？這好像又涉及三觀了。但對于我來說，我不會花錢，或者說我財產(chǎn)中很大一部分的錢去冒險，也就是不愿意當(dāng)小白鼠，小白總得有人當(dāng)，誰愛當(dāng)誰當(dāng)。我也不會去買過于落后的技術(shù)，畢竟年青人總得有所追求。

· 越是最新的技術(shù)，可靠性越差；越是高負(fù)荷的零件，穩(wěn)定性越不夠；越是使用范圍窄的產(chǎn)品，越嬌貴。明知道有問題的產(chǎn)品還買，那就只能是因為情懷在加分了。

舒服

· 舒服，這里說的是車輛給人的感覺，因人而異。

舒服，以客觀的、可以測試和量化的感受來評說就是：舒適性。舒適性的標(biāo)準(zhǔn)很多。比如乘坐的舒適性，座椅的長短、薄厚、材質(zhì)、角度、功能變化等；比如車輛行駛時，整車行駛的動力表現(xiàn)感受，對胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪音、各種零件異響的抑制，對顛簸路面的震動過濾，有一個專有詞：NVH（噪音+振動+平順）；比如在使用車內(nèi)設(shè)施時的人機工程設(shè)計，是不是順手、實用……

舒服，以主觀的感受評說就是‘順心’、‘舒坦’，比如有的人認(rèn)為車輛省心、省油就是順心；有的人認(rèn)為尾氣聲浪的魅力是舒坦；有的人認(rèn)為運動化的車輛行駛，推背感、離心力、車身穩(wěn)定性才是爽；更有的人認(rèn)為看著方向盤那個大大的高級豪華品牌標(biāo)識就是舒服。

新手，女新手，別選手動檔的車，你一定會不舒服的。

· 汽車的性能可分三種，起步和加速（扭力）、速度極限（功率）、過彎（很復(fù)雜）。沒有肉車只有肉人。只有性能過剩的車，沒有性能不夠的車，工具or玩具？你非常非常的確定你需要的是性能車？還是只需要一個性能車的外形？

· 選車的過程中要常問問自己為什么買車，不要因為走得太遠(yuǎn)而忘了為什么出發(fā)。

比如買車是為了一家人快樂的玩耍，就別買什么性能車，你帶著一家老小跑山、劈彎、跟趾、漂移么？比如買車只是為了生活的使用，那么10萬左右的車就夠了，20萬左右的中級車或者SUV就完全夠了，各種實用和安全的配置都有了，買30萬以上的車就大都是為面子和享受了。

經(jīng)常有人問我買個自吸的車好還是買個渦輪的車好？僅以我個人的觀點來說：每次去飯店服務(wù)員上完菜都對我說：您慢用；每次在商店買完東西老板都對我說：您慢走；每次出門家人都對我說：慢點開……發(fā)自肺腑的問自己，這么多的‘慢’，為什么還非得快不可呢？為什么還要在已經(jīng)可以很快的基礎(chǔ)上再加一個渦輪來更快呢？在忙碌著什么？在急些什么？

· 品牌、外觀這兩個最無形、最有形的因素往往能夠影響購車的最終決定。

特別是品牌，這是一種預(yù)設(shè)立場的做法，在沒有了解，甚至沒有接觸之前就已經(jīng)有的判斷，甚至決定，而這樣的判斷有很多是被流言誤導(dǎo)的，但你和他說，他卻往往仍然還是相信他所愿意相信的，那就只好讓流言止于智者，聊天止于呵呵了，時間會驗證所有的真理！

對于已經(jīng)買完車的人來說，你說他的車哪里有缺點，他多半不樂意。

女人選車看外觀！因為顏值到哪都很關(guān)鍵。

買車的錢是誰拿的，這一點至關(guān)重要。

車企、車型

· 沒有‘神車’，只有相對更完善的車。

‘天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往’。不要企圖尋找良心、厚道的汽車生產(chǎn)商，真沒有，都是逐利的商家，都追求著利益的最大化，哪個億萬富豪都不缺錢，也沒見哪個提前退休了。厚道？羊毛出在羊身上！

不管是什么樣的配件，有著什么樣的成本，都一定不會白給你，都是加到整車的出廠價格中的（稅前，增值稅、關(guān)稅、消費稅、購置稅），總成本低的車型價格也低，或是價格彈性空間也大，反之成本高的售價也高、彈性也小。怕就怕新?lián)Q代車型和上一代比，明明是壓縮了成本卻不降價甚至還漲價，那就太坑了，比如斷后梁的速騰。

如果遇到簡配能減到節(jié)操都不要的，也不用稀奇。

日產(chǎn)省后防撞梁被人罵，大眾覺得挺好，寶來朗逸桑塔納捷達(dá)就都給省了，豐田本田三個窗口沒有一鍵升降器，大眾覺得挺好，捷達(dá)桑塔納把駕駛座控制鈕都給省了，省了也沒耽誤賣車，還都是一個月2-3萬輛；

很多人吐槽軒逸、卡羅拉1.6為什么沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，人家一個月賣2-3萬輛，為什么要加裝？

一樣一樣的車，帕薩特比昊銳貴3-5萬，這就叫品牌溢價。

再有，什么事情都有兩面性，有一些東西不是低成本就不好，比如很多人都研究全尺寸備胎的事，你要全尺寸備胎干啥？那么占地方！如果輪胎出了毛病就換個小備胎，慢慢開到維修站，不就行了嗎？！你還打算長期用備胎么？不同磨損程度的輪胎胎紋不一樣，年頭不同的輪胎橡膠老化程度不一樣，軟硬、排水、摩擦系數(shù)、抓地力都不同，危險啊！不理解？你一只腳穿跑鞋、一只腳穿皮鞋試試。備胎就是備胎，不管你什么尺寸，女神都說你是好人了，就別瞎想了，不服輸么？那祝你早日轉(zhuǎn)正，加油，我就佩服執(zhí)著的。

· 全球車是在全球范圍內(nèi)都銷售的汽車，特供車是只在某地區(qū)銷售的汽車。

全球車車型本質(zhì)相同，實際配置會有差別。

沒有任何證據(jù)能夠證明在美國（或者歐洲）出售的汽車和在中國出售的同型號汽車有本質(zhì)的區(qū)別。一個汽車的誕生是大量研發(fā)資金搞出來的，為了偷工減料而再研發(fā)一套生產(chǎn)流水線？這樣說的人明顯是不懂得汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)常識，你知道一個現(xiàn)代化的生產(chǎn)線得多少錢么？

通常來說，整車工廠有4個車間，沖壓車間——把鋼板沖壓成各種形狀；焊接車間——把各種形狀的鋼板焊接在一起，形成車身；涂裝車間——把‘白車身’涂上各種涂層、各種顏色；總裝車間——把‘彩車身’和底盤組裝一體，添加各種零件后，整車下線。發(fā)動機、變速箱、電子設(shè)備、排氣管、座椅、內(nèi)飾零件、等等等等的一切都是其他供應(yīng)商提供的。

如果說不同地區(qū)銷售的同款車質(zhì)量不一樣，有兩個原因，材料不一樣，生產(chǎn)工藝的質(zhì)量品控不一樣。

如果說中國的車材料不一樣、不環(huán)保，鋼材質(zhì)量不一樣強度不夠，如果有那也是因為中國對產(chǎn)品的檢驗標(biāo)準(zhǔn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)，為什么？因為要照顧羸弱的國產(chǎn)汽車工業(yè)。同樣是一汽集團，如果一汽豐田偷工減料，那一汽大眾就不偷工減料了？同樣是上海汽車集團，上汽大眾用的是寶鋼的鋼材，上汽通用的鋼材就是進口的了？真有偷工減料的事也是中國人的原因。就如同你怎么的也信不過國產(chǎn)奶粉一樣，買進口的吧。

如果說品控不一樣，那是企業(yè)對內(nèi)部的管理問題。這個話題太大了，我說不了。

帶著進口關(guān)稅的車當(dāng)然貴，但不是貴的就是好的，就算進口也分從哪進口的，甲殼蟲都是在大眾墨西哥廠生產(chǎn)的，墨西哥生產(chǎn)的車就比中國生產(chǎn)的好？不用這樣妄自菲薄吧！

2015年底，國產(chǎn)的別克昂科威開始出口到北美市場了，看清楚啊，是北美，不是東南亞、中東、非洲、拉美，那是北美。這是有很重要意義的事情，中國汽車制造業(yè)已經(jīng)可以參與到國際一流市場中了（北美、西歐、日本），雖然只是一點點。

中國制造并不差。簡單的商品比如衣服、包、鞋什么的就不說了，就拿精密商品來說，在不研究知識產(chǎn)權(quán)什么的前提下，蘋果的手機幾乎都是中國富士康生產(chǎn)，華為小米等國產(chǎn)手機也大量銷售國外，臺灣的臺積電都可以生產(chǎn)SOC芯片了，中國的家電產(chǎn)量世界第一，中國的火箭能發(fā)射外國的衛(wèi)星，天上一共4個空間站（美、歐、俄、中）就有咱們一個。中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，市場成規(guī)模也晚，很多家庭都沒有過車，有車的也是最近10年的事。中國的發(fā)展最需要的就是時間和穩(wěn)定的環(huán)境，只要照這個勢頭發(fā)展下去，汽車也會到處都是中國制造。

很多車不在中國合資制造，是因為銷量，奔馳S、寶馬7、瑪莎、法拉利等等，如果在中國年銷售10萬輛，你再看看他們在國內(nèi)建廠不！

所有的合資車企都涉及貪腐，貪腐的錢都是老百姓出。

特供車往往被汽車圈的內(nèi)行人‘不待見’，說它不原汁原味啦，說它為了中國市場妥協(xié)啦，實際上這樣的車好不好呢？不一定。比如朗逸這車（德原朗？），雖然掛大眾的商標(biāo)，但德國人不可能買它，因為底盤差、動力次，美國更不敢銷售，萬一被弄到哪個雜志一頓黑，有礙整體品牌形象。比如中國的‘L’型奧迪A6，沒問題啊，整車沒變化多少，空間還長了，青天大老爺們都挺喜歡的。對于消費者來說，特供車在國外不銷售，所以沒有和外國市場的可比性，特別是《消費者報告》和IIHS評價體系上找不到，這是最讓人感覺沒譜的。

不是掛著誰的商標(biāo)，車就一定是誰研發(fā)的。

· 選車，寧要鳳尾，不選雞頭，因為面子，也不僅僅因為面子。比如同樣是15萬左右是買一個頂配的緊湊級車還是買一個低配的中級車？買中級車！中級車外形更大氣更有面子，車輛標(biāo)準(zhǔn)更高，與25萬的高配中級車比只是配置少，但基本的車體構(gòu)造都一樣，動力總成會小一些，但都足夠用。

· SUV（Sport Utility Vehicle），運動型多用途汽車，也有稱呼是多功能休旅車，或是高底盤掀背車。越野SUV理解為越野車就可以了。我們通常所說的SUV是指城市SUV（承載式車身，無底盤大梁），注重鋪裝路面（公路）行駛。

城市SUV好處是坐姿高底盤高。坐姿高會讓人有高高在上的感覺，車廂高帶來了大的豎直空間，給人一種這是很大的車的感覺，中國人往往都很喜歡這樣的感覺。掀背尾箱的裝載能力更好（開口大），很多時候，汽車的‘空間功能性’對于用戶來說更實用些。沒有底盤大梁的城市SUV坐姿比轎車高不多，而像豐田霸道那樣的底盤大梁式越野車可確確實實比轎車高出了一大截。同樣是轎車，底盤高度也不同，跑車底盤最低（開門后，可以直接把煙頭按滅在地上），馬自達(dá)之類的注重運動性能的車底盤也低，而像花冠、捷達(dá)之類的買菜車，底盤就高得多了。

高坐姿的另一個好處是碰撞時碰撞點在人體的下半身，從而降低人體的傷害程度，特別是低速碰撞時會有優(yōu)勢，但速度起來后，由于高底盤重心高而易發(fā)生翻車（真的那么容易翻車么？真的?。绻麤]有‘頭部氣簾’那就得很受傷。轎車如果不系安全帶發(fā)生車禍，會給人帶來直接的撞擊傷害，SUV如果不系安全帶，除了直接的撞擊傷害還得承受由于翻車造成的翻滾、拋離傷害。車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP、VSA等）不是神，但為了防止翻車，只要是沒有車身穩(wěn)定的SUV都不買。

底盤高，通過性能比轎車好，但絕對不要妄圖去越野。安全駕駛的主要因素是人，越野安全的主要因素可不是僅僅是人，駕駛者的勇氣、膽量也得建立在‘利器’的基礎(chǔ)上，真正的越野車需要大梁底盤，全時四驅(qū)，差速鎖，特性懸掛和輪胎等專有裝備。越野車是非承載車身，而城市SUV只是承載式車身，需要用車身去承受顛簸的力量，一旦車身發(fā)生變形，可是修都修不了的（你把一個‘筆直’的鐵條掰彎，你能再掰得筆直么？就算你能，那鐵框呢？立體鐵框呢？）。越野車的第一要素是什么？是別壞半路上，前不見古人后不見來者！

通常來說SUV的生產(chǎn)線平臺比同價位轎車低一個級別，SUV給廠家?guī)砹烁蟮睦麧櫋１热缛债a(chǎn)的天籟和奇駿，假如說廠家賣一臺天籟能賺1萬塊錢，而賣一臺奇駿就能賺1.5萬或2萬。SUV相比轎車來說更重、輪胎更寬大（降低翻車的系數(shù)），更高的車身，帶來了更大的風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)噪也大，這些都帶來了更高的油耗。

· 還有一種車叫旅行車，也有叫它長尾箱掀背車、休旅車的，能裝很多東西，在歐洲特流行，因為歐洲人也樂意溜達(dá)，但他們路好，不需要SUV（高底盤掀背車）的高底盤，而且他們更需要車子有一定的運動性。

· MPV（Multi Purpose Vehicles），多用途汽車，廂式旅行車，保姆車，明星片場探班車?？梢宰?-8個人的小客車，集轎車、旅行車、廂式貨車的功能于一體，多用于商務(wù)接待，全家出行。

7座車是7座MPV好呢、還是7座SUV好呢？既然想坐7個人就MPV。7座的SUV是實在不行了再坐第三排，還得是短途。既想坐7個人又想輕度越野的就選SUV。

· 兩廂車在城市里開的好處是靈活、容易停車。小車靈活，車身短，轉(zhuǎn)彎半徑小，挑個頭，停個車都相對容易。

越大的城市停車越鬧心。大城市停車的費用往往比汽油費更高，比保險費更高！京上廣杭深等城市還限號！有了車確實可以提高生活的質(zhì)量，但在大城市的用車負(fù)擔(dān)實在是讓人想罵娘。

· 敞篷車？天朝大霧??！

北京的霧霾總是賴汽車，還是官方的，怎么不說河北的鋼鐵產(chǎn)業(yè)呢？中國是世界第一鋼產(chǎn)量大國，僅河北一省的鋼產(chǎn)量就比世界第二的日本還多，中國的煤炭消耗比世界上其他所有國家的消耗總和還多，中國絕大部分的電能是由煤電廠生產(chǎn)，所謂的純電車確實不燒油，燒煤！就這樣的背景下，國家還給電動車廠商補貼，總覺得自己可高明了，而愚蠢的行為卻讓老百姓賣單。興，百姓苦！

低端的敞篷車比同款硬頂車要重不少，操控和燃油經(jīng)濟性都差一些，這樣做是為了保證車輛安全性達(dá)到硬頂版車型的程度，而加強了車身剛性，高端的碳纖維浴缸式車身沒這問題。

· 手工制造的汽車不是因為情懷、不是因為高質(zhì)量，是因為現(xiàn)代化的生產(chǎn)線太貴。

質(zhì)量、維護、配件

· 汽車質(zhì)量是大問題，想知道哪個車有質(zhì)量問題，可以到‘車質(zhì)網(wǎng)’查詢。不要買新上市的車型，至少等上市半年、一年后，讓有可能暴露的問題冒冒泡，價格上還能便宜些。論壇也可以逛逛，只是你需要有很穩(wěn)健的知識功底，否則容易被‘黑’和‘托’忽悠。還有一些惡心人的媒體節(jié)目，比如“小強實驗室”。

一些車企的總體質(zhì)量好，不是說他的車就不會壞，而是相對于其他車企或車型來說，故障率更低。一些車企的總體質(zhì)量差，不是說他的車就必會壞，而是相對于其他車企或車型來說，故障率更高。 買了相對可靠品牌的車仍然出故障那是你點背；買了相對不可靠品牌的車卻沒有出過什么故障那是你點高。

有的車使用1年2年就有問題，比如福克斯剛上市的時候沒人知道它的雙離合是屎，美國的雙離合比大眾更差勁，翼虎剛上市的時候沒人知道它斷轉(zhuǎn)向軸，長安集團裝配水平確實很一般。速騰剛上市的時候沒人知道它斷后梁，為節(jié)省成本而砸自己的腳，途觀剛上市的時候沒人知道它使勁燒機油、還自焚（渦輪前置于缸體，碰撞易引起燃燒，設(shè)計缺陷），買完了的也沒啥，不一定都有問題，且要相信大眾集團的企業(yè)責(zé)任心。

什么配件質(zhì)量好？就是這個配件不只自己的品牌在用，競爭對手也在用。

有的車會在使用幾年之后，行車品質(zhì)和質(zhì)量有明顯下降，甚至4、5年就大修發(fā)動機、變速箱等特大的故障。但是你如果用不到5年就換車，那就不太需要考慮質(zhì)量問題了，再或是土豪，你就是錢多，別說修了，白扔了都不眨眼，那你就……估計這樣的土豪也不會有時間看我的文章。

什么車質(zhì)量可靠性時間長呢？參見美國《消費者報告》。

· 買車不僅僅是購買時的花費，也要考慮后期油耗保養(yǎng)維修配件等。

比如你本來想買個20萬的中級車（雅閣），結(jié)果為了面子，一使勁買了個30萬的豪華車（寶馬3），除了你買車時多花的車價、保險、稅費之外，以后你每次維護保養(yǎng)、維修配件等都比雅閣要高出很多。比如雅閣小保養(yǎng)得400，寶馬3得1000，雅閣換個輪圈得500，寶馬換個得2000，另外寶馬全系都配備防爆輪胎，爆胎的事確實不用擔(dān)心了，后備箱也更寬敞了，但防爆輪胎胎壁特別厚硬，再加上中國的路況不好，通常用兩三年輪圈就瓢，比使用普通輪胎瓢的幾率大十多倍，你就得換輪圈。寶馬的車很多都是輪胎‘外八字腳’，這有利于過彎的穩(wěn)定性，對性能的提升很好，但是這大大縮短了輪胎的使用壽命，寶馬的官方指定輪胎都是帶星的，4S店外面買不到，寶馬你都開了，你還能對付自己用個非認(rèn)證輪胎么？不能對付！那掏錢吧！（從這點可以看出來，如果一個寶馬車的輪胎沒有星，就說明車主是個表面很有錢的人）再舉個最簡單的例子，好奇的人可以在京東淘寶搜索一下奔馳的雨刷多少錢，再看看帕薩特的多少錢？上面說了一堆還只是耗材，別的大件呢？奧迪有‘燈廠’的綽號，他那LED大燈壞了還不能修，寶馬的天使眼也是，換一個至少得5位數(shù)。再有那亂停車的貨，劃漆砸玻璃能幾個錢，直接砸他大燈（啊！我被YYP附體了，這不是我說的）。還有就是渦輪機，更多的零件，更高負(fù)荷的工況，保養(yǎng)、維修的花費也比自吸高！

· 好的輪胎要比全時四驅(qū)更有性價比。

汽車真正與地面接觸的面積只有大概四個巴掌那么大，夏利和法拉利都是四個輪子，巴掌大小不一樣、材料有差別罷了。如果想對自己的車進行改裝不妨先研究研究換個輪胎，花錢不多提升卻不小。越寬、越是性能的輪胎越費油。

這車有ESP，廠家厚道?。『竦赖耐瑫r你要看看他是不是給你配了4個韓泰、錦湖之類的低端、甚至劣質(zhì)輪胎，再牛逼的電子設(shè)備也需要好輪胎抓地（提車的同時就換胎吧）。

不要迷信甚至依賴各種聽起來很牛的電子安全設(shè)備，這些設(shè)備的實用范圍也是有限度的，速度快了都白扯。

· 能不能指名道姓的推薦幾個車？……好吧！

· 從有汽車開始算，這些車都不差：

豐田卡羅拉 歷經(jīng)11代車型，累計銷售4000萬輛

福特F皮卡 歷經(jīng)13代車型，累計銷售3390萬輛

大眾高爾夫 歷經(jīng)6代車型， 累計銷售2500萬輛

大眾甲殼蟲 歷經(jīng)3代車型， 累計銷售2230萬輛

本田思域 歷經(jīng)10代車型，累計銷售2000萬輛

· 2015年全球銷量排名前10車型：

1、豐田卡羅拉、2、大眾高爾夫、3、福特F150（皮卡）、福特福克斯、豐田凱美瑞、現(xiàn)代伊蘭特、大眾POLO、本田CR-V、雪佛蘭S……、豐田RAV4、五菱宏光

· 穩(wěn)妥無腦的選擇，30萬以下豐田（更多考慮質(zhì)量），30萬以上奔馳（更多考慮面子）。

談價

· 買車切勿沖動，多走多看多比較，耐心。

· 和銷售員的大戰(zhàn)！

任何加價的車都不買，包括捆綁裝飾，捆綁保險等各種不合理銷售合同，不管是多好的車，不管是多熱門的車，就不能慣著。

能試駕盡量試駕，自己感受一下，‘瘸沒瘸，走兩步’。但是千萬小心，別把人家的車撞了。

銷售往往跟你說有活動優(yōu)惠啊什么的，過幾天就沒了。我告訴你吧，不可能！8月的車一定不比7月貴，9月的車一定不比8月貴，且很有可能會再降價呢。保持車價不變有可能，漲價？吹牛逼吧！

通常來說銷售的服務(wù)態(tài)度都挺好，因為他們有‘任務(wù)’，多賣車還能有獎勵什么的，但有可能買賣雙方也會起爭執(zhí)，一個巴掌拍不響，孰對孰錯我不能道德綁架，但是那些在你還沒買車時就態(tài)度不咋地（甚至牛逼閃電的）的店面，你也別指望以后車子有什么毛病需要維修時，他們能有更好的態(tài)度，良好的服務(wù)是必須的！

大規(guī)模的車展，是買車的好時候，優(yōu)惠幅度往往更多些！廠家和經(jīng)銷商也希望通過車展賣出更多的車。

車好不好，不是銷售人員決定的，是制造商的生產(chǎn)工藝，是廠家工程師的設(shè)計，有的設(shè)計是為了方便消費者，有的設(shè)計是技術(shù)不足的折中，有的設(shè)計就是為了省錢。銷售會為了賣車而胡編亂造，千萬別相信那能把你忽悠瘸了的嘴。還有就是銷售員跟你張口閉口話‘安全’，就是在嚇唬你，所有的大品牌汽車都是經(jīng)過安全碰撞測試的，都是成績良好甚至優(yōu)秀的車，安全性不需要擔(dān)心，記住，是所有的大品牌車，詳情見美國IIHS碰撞試驗報告。再說了，駕駛安全在人！所以千萬別被銷售以‘安全’為借口而忽悠了你。而那些張口閉口安全的人往往是開車不系安全帶的人。下面舉幾個讓人惡心的銷售用語的例子：

方向盤沒有四向調(diào)節(jié)是為顧家的好男人設(shè)計的（高啊！實在是高！心理學(xué)??！實際就是為了節(jié)省成本，就這一條我提車名字，大眾桑塔納，有很多低端車都沒有四向調(diào)節(jié)，但是只有大眾能想出如此出色的銷售術(shù)語，牛逼帶閃電！不服不行?。櫦液媚腥司突钤撌茏锇?？

只有主駕駛有車窗一鍵升降是為了電路安全（為了省錢）

車窗玻璃薄而隔音不好是輕量化設(shè)計（是為了省錢）

后備箱支撐桿是彈簧鐵絲是為了拉低售價（這倒是真的，省了錢也得美化著說是為了消費者好）

4AT技術(shù)特別成熟，既平順又省油（你要是問他，你們家的4AT比你們家的6AT還平順還省油么？他肯定沒詞。說白了還是為了降低成本，降低售價，搶占市場）

雨刷在不點火的狀態(tài)下不能抬起，被前機蓋卡住了，是為了降低風(fēng)阻系數(shù)（降低個屁，造型設(shè)計師和總裝設(shè)計師有沖突）

不點火時‘雙閃’應(yīng)急燈不能打開是為了電路安全，還有的汽車熄火后竟然能把成人鎖在車?yán)?，就連喇叭都按不響，求救都不行，國內(nèi)就發(fā)生過一個成年男子被鎖車?yán)餆崴懒耍ň褪窃O(shè)計師沒長腦袋）

后座中間的隆起很高是為了車身車架安全（四驅(qū)或后驅(qū)的車隆起是為了驅(qū)動軸的通過，前驅(qū)車也高就是為了省得再造一條車體的流水線，或是和別的車共用沖壓和焊接流水線，現(xiàn)代化的生產(chǎn)線特別貴）

車費油是為了在關(guān)鍵時刻能有足夠的動力而保證安全（別人的動力也不差，還是你的發(fā)動機、變速箱技術(shù)落后）

別人的車門玻璃框是焊接的，影響安全（你們家CC車門玻璃還沒框呢）

雙離合變速箱是時代的潮頭（是因缺少生產(chǎn)優(yōu)秀AT箱技術(shù)而迫不得已的選擇，也是為了省錢，雙離合箱比AT箱成本低很多）

德國人關(guān)心中國的經(jīng)濟發(fā)展而最早來到中國合資建廠（因為70、80年代他們在美國市場失去了太多太多）。青島下水道還有個油布包（純扯蛋，屁吧！德國修建的下水系統(tǒng)不到整個青島下水系統(tǒng)的3%，另外這個德國殖民青島的事一般不和關(guān)心中國經(jīng)濟的謠言一起說。）希特勒還早年接受過一對中國夫婦的救濟（真能扯）。

想要不被銷售忽悠，只有一個辦法，就是你比他懂得更多的知識。實在來不及學(xué)習(xí)的，就帶個相對明白點的朋友一起去！

‘找熟人’可以??！但一定是你已經(jīng)和銷售員+銷售經(jīng)理‘大戰(zhàn)’300回合之后再找，防范被 ‘殺熟’。

二手車

· 怎么買賣二手車？二手車商，找盡量大而全的店會好些；網(wǎng)絡(luò)二手車網(wǎng)站（如人人車）；熟人私下交易（發(fā)朋友圈，讓人轉(zhuǎn)發(fā)）；廠家（4S店）認(rèn)證二手車，或是直接置換新車。

中國的二手車市場不健全，所以只有知根知底二手車可以買，賣就隨你便了。但是買之前也得到車質(zhì)網(wǎng)查查質(zhì)量問題。比如斷梁的速騰，漏油的?？怂?，自焚的途觀，就算你不在乎這些個缺陷，也能憑這個砍砍價！

同樣的道理，如果你這個車不打算長期使用，買新車的時候也要關(guān)注幾年后可能的二手殘值價格，別虧太多。只要新車不怎么掉價，二手車就會很保值。

· 二手車如何評估？

查事故，看發(fā)動機蓋、車架有沒有修復(fù)痕跡，螺絲是否被動過，通過車漆厚度和均勻程度看是否補漆、拼接（有專業(yè)的儀器）；

查泡水，看車廂內(nèi)部金屬銹蝕情況，地毯是否霉變，看座椅導(dǎo)軌有無水泥等痕跡；

查火燒，看煙熏痕跡；

查里程表，看輪胎新舊程度，剎車皮磨損程度，方向盤以及內(nèi)室磨損程度，都是否與里程匹配。

查動力系統(tǒng)，看發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順如何、有無異響，變速箱原地?fù)Q擋有無頓挫，D擋下原地憋轉(zhuǎn)數(shù)攀升是否順暢（看液力變矩器的狀態(tài)），等等。最好還是開兩圈，仔細(xì)品一品。

查保險公司的保險記錄。

查4S的保養(yǎng)記錄。

很多舊車并不是二手車，很可能是三手車、四手車……

很麻煩是不是？我也覺得麻煩，找個明白的‘行內(nèi)人’幫你弄，找不到或不靠譜就不買。

用車

· 有些4s會在賣車時，包辦一些東西，交款之前談好，免生口角。別忘了要合格證（沒有不能落車籍）。

購車除了車價之外，還得繳稅，交完稅才能辦車照。購置稅率是8.547%，比如你的車價格是10萬整，那你得交8547元的稅。最近出臺了一個政策，排量在1.6升（包括1.6升）以下的小型乘用車，購置稅減半。還有車船稅，還有辦理車照的各種費用，你才能得到車牌。車牌號在二、三線城市不是難事，一線那幾個城市就拼命吧！

保險，分為強制保險和商業(yè)保險。強險不用說，一分你也免不了。商業(yè)險建議保車損、三者、不計免賠這三個。

· 新車到手后，第一時間做什么事情呢？

看說明書！詳細(xì)的看！詳細(xì)的看！詳細(xì)的看！重要的事情說3遍！關(guān)鍵知識點還得記住，別忘了。（我以下說的都是我的個人經(jīng)驗，如果和你說明書上寫的有出入，建議以說明書為準(zhǔn)！）以后沒事了就翻翻說明書，總能發(fā)現(xiàn)一些有用的知識。

說明書上寫的大部分都是對的，但也不全對，有些廠商會故意混淆一些事情，要辨?zhèn)未嬲婵删托枰詈竦闹R功底了。廠家還敢作假？就沒人管么？哎！就沒人管，你咋地吧？

· 新車買來后都需要置辦點什么呢？有的4S送這送那，不用他們送，最好能折現(xiàn)金，自己買，不讓折現(xiàn)就拿著吧。

必須有的：汽車腳墊、后備箱墊、門拉手防劃貼、逃生錘、玻璃水

可以有：行車記錄儀、車座套（墊）、車毛刷子（撣子）、防炫目眼鏡、晴雨擋、夏季遮陽擋、冬季除霜鏟、手電筒

安裝車座套或一些擺設(shè)，不能遮擋安全氣囊（氣囊在哪？看說明書?。?。不要在車內(nèi)后視鏡上掛什么亂七八糟的東西，碰撞時，那些東西就是兇器。

· 新車不需要刻意去磨合，別開太猛就行，在第一次保養(yǎng)前穩(wěn)當(dāng)?shù)拈_！千萬別去拉轉(zhuǎn)數(shù)，有害無溢，要是不拉高速就得用腦袋撞墻的人，那就撞吧；

冷車不需要原地?zé)彳?。原地?zé)彳嚂r，發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)會造成積碳，變速箱原地工作時‘不變速’，當(dāng)然也得不到充分潤滑。所以冷車時，在初段1-3公里左右別開太猛（3000轉(zhuǎn)以下）就行。要是不原地?zé)彳嚲偷茂偟娜?，你就熱一分鐘，天冷就再熱一分鐘?/p>

· 玻璃起霧用外循環(huán)，嫌車?yán)锊粔驔隹旎蚴遣粔驘岷跤脙?nèi)循環(huán)，夏天開空調(diào)（AC），冬天不用開，每隔1個月開一會AC，讓它也跑跑，別銹到了。

車速在90邁以上開空調(diào)更省油，車速在90邁以內(nèi)開窗戶更省油，窗口開的大小也有影響。

淺色的車比深色的車更顯眼，更耐臟（灰、雨點圈）。

· 胎壓不能過高、更不能過低，按照說明書的氣壓要求最好，有心情的人可以買個胎壓檢測器（幾十塊錢），覺得不正常就測測。跑長途之前最好檢查一下四個輪胎，輪胎縫里的石子都扣扣，高速行駛時爆胎可不是玩的。我是自己找人用大螺絲刀改做了一個類似小小爐鉤子的工具，專門扣石子用，當(dāng)然也可以淘寶。我還給車配了一個鑷子，專門夾掉在汽車縫隙里的樹葉等雜物。跑偏做四輪定位，行駛發(fā)抖做動平衡。

· 不管是新手，還是老司機，都建議在開車之前對車輛進行大致的檢查。檢查車身狀態(tài)，看看輪子有沒有癟，車身有沒有被刮被撞，特別是前后車牌有沒有被遮擋，12分哦！檢查車輛停放周圍的環(huán)境，怎么挪車更好，有沒有小朋友啊，有沒有花花草草貓貓狗狗?。粰z查車輛的儀表盤，別故障燈都亮了你還嗷嗷開呢！別拉著手剎還跑高速呢！

汽車開動之前，按一下喇叭。

· 4S保養(yǎng)時，按照汽車說明書上的保養(yǎng)項目進行，多余的、店家推薦的不用做。

機油有潤滑、冷卻、密閉、清潔等作用。機油標(biāo)號?！癝N 5W-40” 這其中N是機油的質(zhì)量，按照字母順序越靠后越好（N>M）；‘5’是抗低溫機油流動性（冰點），數(shù)值越低抗性越好；‘40’是機油粘度，越大越粘越抗高溫，工況溫度越高的發(fā)動機需要越高的數(shù)值。

越稀的機油密閉性越差，越粘稠的機油越費汽油，標(biāo)號越高的清潔性越好些，越寬泛的區(qū)間適應(yīng)性越強，但也越貴、越不精。你的車用什么標(biāo)號的機油好呢？沒有最好的，只有更適合的，簡單的做法是4S店用什么你就用什么。最穩(wěn)妥的保養(yǎng)也是到4S去做。

機油多長時間更換？里程開得多的車，5000-10000公里更換一次，半年都沒開到5000公里的，就每半年更換一次。推薦這樣做，不這樣做也可以，因為每個汽車的行駛工況并不相同，在上海塵少潮濕，在北京霧霾干燥，在哈爾濱寒冷，在三亞炎熱，等等 等等都不盡相同，其中主要看的是氣缸的轉(zhuǎn)數(shù)，活塞工作了多少次。

在一個保養(yǎng)周期內(nèi)需要再添加機油，就是燒機油，就是破比發(fā)動機。

· 3年質(zhì)保期過了以后，可以自己到外面的店保養(yǎng)，能省不少錢，但要確保機油的來源。不懂的就還在4s保養(yǎng)吧，花錢省心。有一些汽車媒體（新車評網(wǎng)）代賣機油，是在用他們的信譽擔(dān)保，我個人覺得挺靠譜的。

一些人說：“他換了個超級貴的機油，那感覺就不一樣，發(fā)動機聲音也好了，也省油了，吃飯也不噎了，拉屎也順暢了”，全都是自我主觀感覺。貴的正品機油一定比便宜的好，但好到什么程度，別臆測。機油運轉(zhuǎn)時是怎樣的狀態(tài)，4s店測不出來，廠家都測不出來，聽聲？聽震動？都是不科學(xué)的做法，只能根據(jù)長時間使用后，看缸體內(nèi)部的各個部位是否有異常才能判定。

普通品牌的機油就行，普通的去污蠟就行，普通的雨刮就行，普通國產(chǎn)的各種濾芯就行，車是你的工具，你也可以用一些相對好的維護產(chǎn)品，就當(dāng)車是朋友，但別當(dāng)它是爹！

空氣濾芯、空調(diào)濾芯、雨刷可以自己在淘寶購買后自己安裝，很便宜，很簡單。不要用氣槍吹濾芯，孔隙會被吹大，傷發(fā)動機、傷肺，覺得臟了就換，能忍就簡單磕打磕打灰兒。

· 車輛標(biāo)定能加93#的油就別犯賤加97#，沒雞巴毛用，又不是賽車爭那幾秒鐘的成績。不放心油品就在兩桶油加（中石油、中石化），能相對靠譜一點，有些文章說中石化的油比中石油好，還這個那個的，我想說：拿出證據(jù)行么？大城市還有一些外國品牌的加油店，心理上相對更靠譜些。

只能加97#油？精貴的發(fā)動機（保養(yǎng)還必須全合成）。中國的汽油質(zhì)量差，柴油更差，但不是只有中國的差，很多別的國家也差，如果一個汽車生產(chǎn)商不能根據(jù)汽車銷售地的實際情況，對發(fā)動機、油汽分離器、催化器等設(shè)備進行調(diào)試，那就是擺明了的扯蛋。

各種燃油寶，沒啥大用！我要是說它一丁點用也沒有，可能還冤枉它，那就算它有一丁點用吧！一些汽車廠家要求保養(yǎng)時必加的添加劑，還真是得加。

· 車輛長期在市區(qū)行駛，會讓人覺得很肉，那就去郊外撒撒歡吧，不是高速度，而是高轉(zhuǎn)數(shù)，持續(xù)3、5分鐘就行，很大程度上能燒燒積碳。會讓人覺得這車跑‘開’了，動力輕快。長期是多長??？大概三月吧！

· 自動變速箱D擋能走天下么？能，但是既然有了更多的功能可用，為什么不用呢！

一些新出廠汽車的變速箱有了很多模式的選擇，比如經(jīng)濟模式、運動模式、賽車模式等等，給予駕駛者更多的選擇，如果你的車有，不妨多試試。

D擋下面的檔位為低速檔，就是把檔位人為的鎖止在某個低檔位而不能升檔。作用是在長下坡或陡下坡路段行駛時，控制車速的增加，減少剎車的長時間制動干預(yù)而產(chǎn)生的剎車衰減。也可用于越野時低檔大扭力過障礙。

不管什么變速箱，行駛時都不要掛空擋溜，危險，費變速箱。最近聽說保時捷發(fā)明一種變速箱，可以空擋滑行，而且鼓勵駕駛者那樣做，但他的變速箱是在保證安全的前提下才這樣做的，黑科技啊。

自動擋車的停車操作順序：

平地停車時，腳剎停定》掛N擋》松腳剎》拉手剎》掛P擋；

有坡停車時，腳剎停定》掛N擋》拉手剎》松腳剎》掛P擋。

P為駐車擋，除了動力的切斷外，還有鎖止車輛的作用，將手剎在P擋之前鎖止汽車，對變速箱有保護作用，也能避免啟車時偶爾出現(xiàn)的，從P擋摘出來的卡頓（咣當(dāng)一聲）?？傊褪怯檬謩x減輕變速箱的駐車壓力。建議這樣做，你認(rèn)為多余就忽略，更高級些的車已經(jīng)裝配了電子駐車，也忽略。

· 鐵輪轂比鋁輪轂重，費油！確實，但你鐵換鋁的錢夠你費20年的油了！還有就是鐵輪轂不美觀。鼓剎的剎車力度高于盤剎，大貨車都是鼓剎，只是熱衰減不好，但個人用車很難遇到能把鼓剎車給磨衰減了的時候，功能性完全不用擔(dān)心，還有就是鼓剎也不美觀。

· 北方的冬季必須、必須、必須換雪地輪胎，你自己也帶個手套。僅就冰雪路面的安全駕駛來說：雪地胎>四驅(qū)>前驅(qū)>后驅(qū)，所以最好就是雪胎+四驅(qū)。即使你有雪地胎，在雪地、冰地開車也盡量慢一些，柔和的操作，提前預(yù)判，小心加小心。晚上停車時沒有暖車庫的，在車前玻璃上蓋一層布，防止凍霜。

· 車和媳婦都不外借，特別是開車出遠(yuǎn)門。果斷，別不好意思。

· 改裝的目的有兩個，一是彌補不足，二是彰顯個性。但任何的改裝，包括更改輪胎的尺寸這樣最小的改裝，都一定會改變汽車的出廠設(shè)定。汽車是個很復(fù)雜的商品，由很多的因素組合設(shè)定而成，單獨改變?nèi)魏纹湟?，一定會破壞平衡，就像木桶原理，最能裝水的木桶是各個木片的長短最均衡的一個。所以，千萬別覺得汽車廠商花了幾千萬、幾億的研發(fā)資金沒有你拍拍腦袋的想法強。在沒有豐富的知識、熟練的改裝技工配合、先進的儀器調(diào)試之前不要亂改。

· 不要輕易換車，虛榮要不得，再怎么費的車也比你換了?。ㄍ梁莱猓?。

我的車宛如我的第二個家（私人空間）或是家人，他陪我一起歷經(jīng)寒暑、遮風(fēng)避雨；他陪我一起排著車隊上班；他陪我一起等妻子下班；他陪我一起自駕游玩、放松歡笑；他陪我一起接剛出生的女兒回家；他陪我一起帶父母去看病……

汽車只是個無情的機器，但會與你一同留下生活的足跡。