寶馬528作為5系2.0T的高概率（245HP 350NM）與2.0T同級(jí)別低功率版在動(dòng)力性能方面的差別較大。除了電腦的調(diào)教不一樣，在活塞頭的設(shè)計(jì)不一樣，壓縮比的設(shè)定不一樣與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的區(qū)別外。其他基本一致，同一款8速手自一體變速箱（最大承受扭力500NM）在早期加外掛的情況下 N20這款發(fā)動(dòng)機(jī)跟打雞血似的，說(shuō)明這款發(fā)動(dòng)機(jī)潛力巨大 。但外掛的操作方式注定了不穩(wěn)定性的弊端 。

此前先上圖，記錄一下車(chē)型資料拍照存檔。

拆掉原廠電腦版上蓋，不過(guò)拆板是一個(gè)技術(shù)活，師傅用時(shí)近1個(gè)來(lái)小時(shí)，也是醉了 然后連線讀取原廠數(shù)據(jù)，保存。以郵件形式發(fā)往老外那。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待（又是一個(gè)小時(shí)）老外數(shù)據(jù)回傳 寫(xiě)入 （STG-1階290HP 420NM）到手

稍后的0-100路測(cè)，原廠加速時(shí)間為7.6S 升級(jí)ECU數(shù)據(jù)后6.4S 數(shù)據(jù)提升明顯 強(qiáng)勁的推背感，順暢的換擋讓著實(shí)讓人大為滿(mǎn)意?，F(xiàn)在的D檔模式遠(yuǎn)勝升級(jí)前的S檔模式 而現(xiàn)在的S檔模式也更加激進(jìn)。

出去跑了好幾圈，感覺(jué)整體動(dòng)力提升了不少，十分的強(qiáng)勁有力哦！