安全氣囊也分等級(jí)汽車都有安全氣囊，但是安全氣囊也是按檔次分級(jí)的，分一級(jí)氣囊和二級(jí)氣囊。二級(jí)氣囊在爆發(fā)時(shí)的力量控制要比一級(jí)氣囊好很多。一般來說，二級(jí)氣囊對(duì)人體傷害更小。據(jù)了解，目前多數(shù)車輛常規(guī)氣囊的一級(jí)氣囊是一次燃爆，即一旦碰撞，氣囊就全部充氣，爆發(fā)力大，對(duì)于副駕駛上的乘客，尤其是小個(gè)子的女性或兒童易造成嚴(yán)重傷害。而二級(jí)氣囊通常叫做二階段非常規(guī)氣囊，即有兩個(gè)點(diǎn)火器分別予以不同的點(diǎn)燃時(shí)間，氣囊根據(jù)碰撞時(shí)間、碰撞車速、碰撞力度來控制調(diào)整氣囊打開速度和充氣時(shí)間，通過兩個(gè)級(jí)別燃爆來打開。通俗些說，二級(jí)氣囊可防止駕駛員被氣囊彈傷，較一級(jí)氣囊更為智能化。車輛最高車速不建議達(dá)到汽車的儀表盤上標(biāo)注著，汽車的最高車速是可以開到220km/h，但是在實(shí)際的行駛中，高速路上限速最高是120km/h。而且在實(shí)際的使用中，也不建議車主將車速提高到120公里以上，以免影響行車安全。畢竟人要以生命安全為主，高速行駛危害性比較大，而且在高速路上車多，意外總是會(huì)有的，故建議各位車主不要看到上面最高時(shí)速可以開到220km/h，就去嘗試，這樣是危及自己與別人安全的。上坡輔助功能適用陡峭或光滑坡面現(xiàn)在的汽車所推出的技術(shù)是越來越先進(jìn)，但是部分車主卻對(duì)車上的一些功能是一無所知，比如說有上坡輔助功能的車，在遇到陡峭或光滑坡面時(shí)，這個(gè)功能就很好地用上了。因?yàn)樵诙盖突蚬饣旅嫔掀鸩綍r(shí)，駕駛員從制動(dòng)踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導(dǎo)致起步困難。為防止此情況發(fā)生，上坡起步輔助控制暫時(shí)(最長約2秒)對(duì)四個(gè)車輪施加制動(dòng)以阻止車輛下滑。未配備上坡起步輔助控制時(shí)，駕駛員必須快速且準(zhǔn)確地從制動(dòng)踏板切換至油門踏板。然而，配備上坡起步輔助控制時(shí)，因?yàn)樯掀缕鸩捷o助控制可以防止車輛向后下滑，所以駕駛員可以輕松駕車起步并從容操作踏板。防撞梁不是保險(xiǎn)杠經(jīng)常有車主將保險(xiǎn)杠和防撞梁當(dāng)成一回事，其實(shí)，這是兩個(gè)不同的概念。作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，保險(xiǎn)杠是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。一般汽車基本上都有保險(xiǎn)杠，主要用來減緩輕微碰撞對(duì)汽車的沖擊，即便撞壞了也比較容易更換。而防撞梁一般隱藏在保險(xiǎn)杠里面以及車門內(nèi)部，在較大沖擊力作用下，彈性材料已經(jīng)不能緩沖能量時(shí)，真正起到保護(hù)車內(nèi)乘員的作用。事實(shí)證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體(比如樹木)時(shí)的保護(hù)效果非常明顯。特別是在低速碰撞的事故中，沒有防撞鋼梁的汽車會(huì)受到直接的損傷，破壞車內(nèi)零部件。