業(yè)界對(duì)于中國(guó)制造2025的理解大多表面化，隨著世界機(jī)器人大會(huì)在北京的召開(kāi)，這種淺層的分析也比比皆是，似乎搞定工業(yè)機(jī)器人，中國(guó)制造2025就能水到渠成了。果真如此嗎？科技發(fā)展到極致，人類的所有疾病均將被攻克，但心理層面的問(wèn)題卻永遠(yuǎn)是一個(gè)天花板；與此相應(yīng)，自動(dòng)化發(fā)展到極致，汽車可以被打印出來(lái)，但對(duì)于利潤(rùn)的片面追求仍然是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的心理障礙，它使得質(zhì)量的維護(hù)同樣會(huì)成為工業(yè)生產(chǎn)一個(gè)無(wú)法突破的天花板。

豐田生產(chǎn)方式（TPS）是一座殿堂，是一種圭臬，也正因?yàn)槿绱?，許多企業(yè)在對(duì)TPS頂禮膜拜的同時(shí)，也將其束之高閣。特別是2009年豐田美國(guó)召回門之后，人們甚至認(rèn)為TPS已經(jīng)過(guò)時(shí)了，而沒(méi)有想過(guò)豐田恰恰是因?yàn)闆](méi)有很好的堅(jiān)持和改善TPS才蒙受損失的。“讓我們回到原點(diǎn)”、“讓豐田像年輪一樣穩(wěn)穩(wěn)地生長(zhǎng)”，豐田在其后的7年間，一直在按照社長(zhǎng)豐田章男的這兩句話踐行著對(duì)豐田生產(chǎn)方式的保護(hù)與發(fā)展，汽車生產(chǎn)商也有必要從中去了解和學(xué)習(xí)豐田質(zhì)造的真正內(nèi)涵和它變革的方式。

人字旁的自動(dòng)化是經(jīng)常被提及的豐田生產(chǎn)方式特征之一，從早期名古屋的堤工廠、原町工廠，到小田原、九州島現(xiàn)代化的雷克薩斯工廠，再到美國(guó)肯塔基的豐田通用合資工廠（TMMK）、中國(guó)天津和廣州的最現(xiàn)代化的車間，工人的數(shù)量和在重點(diǎn)工作崗位上的比例都明顯有別于其他跨國(guó)車企。雖然在今天，自動(dòng)取件的物流機(jī)器人越來(lái)越多，從兩側(cè)料筐演化出來(lái)的跟在每一臺(tái)車輛后面的及時(shí)供件物流車（PSP）越來(lái)越普遍，但是對(duì)熟練技術(shù)工人的培養(yǎng)和教育仍然是豐田鮮明的個(gè)性，“人，永遠(yuǎn)是豐田的最后一關(guān)”這是筆者在對(duì)豐田多年采訪和觀察中聽(tīng)到最多的一句話。2009年召回門之后，豐田自己開(kāi)始尋找失血點(diǎn)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)的自動(dòng)化被認(rèn)為是問(wèn)題之一，在噴漆車間的底漆處理環(huán)節(jié)，電泳池的自動(dòng)化程度太高了，效率體現(xiàn)在焊接好的白車身只需幾秒種就能“出爐”，名古屋大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所一位長(zhǎng)年研究豐田的專家稱之為ひなべ（日式火鍋）生產(chǎn)法，這大大折損了豐田精益生產(chǎn)的名聲，并使人們將精益生產(chǎn)誤解為節(jié)省時(shí)間和成本的方法，人字旁的自動(dòng)化也被誤解為豐田在某個(gè)工位使用人而非機(jī)器，只是因?yàn)槟承┕の挥萌烁″X?，F(xiàn)在，豐田默默地強(qiáng)調(diào)著人字旁的自動(dòng)化，很多工序被重新界定為由人來(lái)把關(guān)，或者重新回到了當(dāng)初設(shè)定的流程，包括電泳池的時(shí)間也恢復(fù)到了以前設(shè)置。但與此同時(shí)，一些需要機(jī)器來(lái)保證精準(zhǔn)度的地方，比如車窗的自動(dòng)涂膠和安裝則使用了機(jī)器人，需要注意的是，這種變革不是為了省錢，而是為了保證質(zhì)量。

談到變革，就不能不提到現(xiàn)地現(xiàn)物和持續(xù)改進(jìn)這兩個(gè)原則，這也是外界對(duì)豐田“質(zhì)”造的重要誤區(qū)?，F(xiàn)地現(xiàn)物的字面意思是“只在有需求的地方進(jìn)行生產(chǎn)”，這通常會(huì)被誤解為豐田第一流的產(chǎn)品供應(yīng)美國(guó)，第二流的產(chǎn)品供應(yīng)歐洲，第三流的產(chǎn)品才會(huì)在中國(guó)和東南亞進(jìn)行組裝；持續(xù)改進(jìn)原則也想當(dāng)然地被認(rèn)為是豐田海外基地所在的國(guó)家提升了市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，豐田會(huì)立即跟進(jìn)改變其產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，現(xiàn)地現(xiàn)物是為了適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，進(jìn)行本土化改造和在本地進(jìn)行研發(fā)的原則。早在豐田進(jìn)入中國(guó)合資建廠之前的上世紀(jì)90年代，時(shí)作豐田社長(zhǎng)的奧田碩在來(lái)華考察后的途中向會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎建議“按照中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和人們對(duì)汽車的需求，至少要拿花冠來(lái)中國(guó)生產(chǎn)才有可能滿足需求”，而章一郎則立排眾議，要求把全新的NBC平臺(tái)車型（威馳）先拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)，以滿足消費(fèi)者對(duì)新車型的需求；直至今天，豐田也都是把最新的產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)，豐田還投入巨資在常熟建立了中國(guó)研發(fā)中心，以配合合資企業(yè)推出有別于其他市場(chǎng)的產(chǎn)品。至少?gòu)哪壳皝?lái)看，最新的卡羅拉、RAV4和凱美瑞都是與美國(guó)同步上市的新產(chǎn)品，而其內(nèi)部則完全是按照中國(guó)市場(chǎng)需求提供的配置和功能。持續(xù)改進(jìn)的原則也是一種適應(yīng)性的體現(xiàn)，在中國(guó)，則更多地物化在豐田天津第三工廠、南沙第三工廠的現(xiàn)代化程度上，即在更有利于提高質(zhì)量的前提下，讓機(jī)器人更多地使用在重要的工序中，這和降低成本保證利潤(rùn)的提法完全不搭界。實(shí)際上，在當(dāng)今知本經(jīng)濟(jì)時(shí)代，單純靠降成本來(lái)保利潤(rùn)的想法恐怕連國(guó)內(nèi)的民營(yíng)中小企業(yè)也不會(huì)再采用了。

當(dāng)然，打鐵還需自身硬，要消除外界對(duì)豐田生產(chǎn)方式和豐田質(zhì)造的認(rèn)知誤區(qū)，豐田還要不斷強(qiáng)化對(duì)TPS原則的堅(jiān)持和貫徹；而提升未來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定度，則必須通過(guò)機(jī)器人的使用、自動(dòng)化的革新來(lái)實(shí)現(xiàn)，只要這些變革是以保證質(zhì)量為前提的，豐田生產(chǎn)方式就不會(huì)被拋棄，豐田質(zhì)造就仍然能創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的神話。