12月底，又一波冬季霧霾來襲！新聞紛紛爆出霧霾橙色乃至紅色預(yù)警，河北、河南、山東、安徽、浙江紛紛霧霾圍城。北京已經(jīng)實行單雙號限行，河北廊坊地區(qū)單雙號限行已經(jīng)常態(tài)化。冬季來了，霧霾又重了，大家的車又要多休息休息了。

隨著大家對霧霾的認(rèn)識，靠機(jī)動車致霧霾這一理由已經(jīng)越來越立不住腳了?！伴啽{(lán)”、“APEC藍(lán)”，已經(jīng)讓大家逐漸認(rèn)識到，這“藍(lán)”的背后到底是管住了誰？為什么在北京的南郊能夠看到南方黑壓壓的霧霾如雷雨一樣來勢洶洶呢？這說明了一個問題，霧霾是由區(qū)域擴(kuò)散之全域，是多種污染和諧成霧霾形態(tài)。

　　作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的末端，消費者只是購買了符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（包括排放標(biāo)準(zhǔn)）的汽車，加了國有化企業(yè)生產(chǎn)的汽油、柴油。而日常出行還要因排放問題而進(jìn)行限制，把問題控制轉(zhuǎn)嫁至汽車用戶身上，這樣的思維邏輯顯然行不通！然而，治理排放控制制污過程的末端顯然是最笨也最不見成效的。從另外幾個角度看，我們更應(yīng)該注重油品的質(zhì)量以及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)性，讓所有汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)標(biāo)（重點是柴油車），尤其是尾氣檢測場監(jiān)管到位，這才是控制污染的最佳手段。近期從美國大眾汽車“排放門“事件不難看出，這種方法的意義所在。

　　首先，我國目前普遍執(zhí)行國五的排放標(biāo)準(zhǔn)，家庭乘用車多是在此標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)和購買。包括大量的進(jìn)口汽車，也多是符合歐美相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，可以說家用轎車在國家排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓政策下幾乎都是符合排放標(biāo)準(zhǔn)的。然而，作為鮮明對比的是，路面上大量行駛的公交車、巴士、卡車排放黑煙、藍(lán)煙的車輛不在少數(shù)。柴靜在“穹頂之下”對柴油車的問題已做過清晰的說明，但似乎除了家庭轎車越來越環(huán)保之外，隨處可見的柴油車排放依舊。因此控制機(jī)動車排放，家用轎車（汽油機(jī)）已無計可施，柴油車排放治理才是關(guān)鍵。大家或許都知道，柴油運輸車在控制排放過程中，需要添加柴油機(jī)尾氣處理液（俗稱汽車尿素），通過SCR技術(shù)（選擇性催化還原技術(shù)）對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行中和，生成無污染的氮氣和水蒸氣，由此達(dá)到降低排放的目的。按照國五柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)，每百升的柴油需要消耗3%-5%的尿素。相比成本，以百公里消耗30升柴油的運輸卡車為例，每百公里需要花費6元用于添加尿素。而筆者曾經(jīng)在高速加油站詢問過卡車購買尿素的情況，回答是鳳毛菱角。很顯然，關(guān)乎到成本的運輸企業(yè)及私人運輸，每節(jié)約一分錢對于他們來說都是很重要的。而這些承運者所購買的卡車，真正能夠達(dá)標(biāo)的車輛也只是少部分。大部分路上跑的車貼著各地頒發(fā)的環(huán)保標(biāo)，而實際排放很少能夠達(dá)標(biāo)，不說國五，很多車連國三、國四都達(dá)不到。由此可見，治理柴油車排放涉及相關(guān)利益部門及運輸成本的增加，此項工作的復(fù)雜度和實施難度可想而知。

　　其次，涉及排放另一核心問題就是油品。相比歐美國家的煉油企業(yè)，加工的原油多為低硫輕質(zhì)原油，容易加工且成品油質(zhì)量好。我國中石油提煉的原油多為東北、華北的高硫中質(zhì)油，中石化多為中東國家的高硫中質(zhì)油。此類油對提煉設(shè)備要求較高，加工難度大；而其他地方或私營煉油廠不僅原油品質(zhì)差，加工設(shè)備也很難跟上。因此在國有背景下，由煉油企業(yè)自己制定的油品標(biāo)準(zhǔn)很難就不讓人呵呵了。并且，不只是油品涉及的排放問題，國內(nèi)流行的汽油添加劑、發(fā)動機(jī)清洗液，以及汽車4S店推出的發(fā)動機(jī)內(nèi)各種清洗項目，也足以證明油品對百姓所購買的汽車的傷害以及維護(hù)成本的增加。

　　再有，就是污染源的其他重要組成部分：燃煤和工業(yè)生產(chǎn)。在北京，推行的煤改氣確實能有效控制排放。而相比煤和氣相同熱能條件下1:4的成本，使用天然氣顯然不是長久之計。而我國有著豐富的煤炭儲量，在短期內(nèi)無法改變?nèi)济喝∨陀糜谏a(chǎn)的環(huán)境下，可以對燃煤應(yīng)進(jìn)行有效控制：洗煤！因此，燃燒潔凈的煤炭才是控制燃煤污染的關(guān)鍵，雖然成本可能增加一倍之多，但相比天然氣1:2的成本還是有優(yōu)勢的。再說工業(yè)生產(chǎn)，排放設(shè)施的落實與監(jiān)管目前是矛盾的，這其實也就是環(huán)境與經(jīng)濟(jì)利益的矛盾，并且更大程度體現(xiàn)在成本上，我們社會享受的大量利益增長或者是物質(zhì)生活的提高一定程度上是靠污染換來的。在污染和利益的天平上，少了污染就少了利益（這里指的是私利），當(dāng)社會利益，公眾利益大于一切的時候，霧霾自然就少了。所以，如果我們希望展現(xiàn)給世界永遠(yuǎn)都是APEC藍(lán)的時候，那工廠的排放必須要達(dá)標(biāo)，監(jiān)管到位必須常態(tài)化。

　　講了這么多，已經(jīng)不難看出。機(jī)動車只占致霾物質(zhì)的一部分，而通過控制機(jī)動車出行，尤其是城市里面的家用機(jī)動車，除了有效緩解交通擁堵外，想達(dá)到控制霧霾的目的，其實收效甚微。與此同時，服務(wù)于各地生活食品，忙于為淘寶、代購奔波的卡車依然在路上，排放依然在增加；另一方面，工業(yè)生產(chǎn)由于涉及就業(yè)、利益最大化等諸多因素，污染排放的治理更是一個復(fù)雜的過程，需要的大量的精力持續(xù)監(jiān)管，且要監(jiān)管到位。

從目前看，雖然我們談霾色變，但大家能做的只是多買凈化器多買口罩來保護(hù)自己而已，大家究竟要怎么做則需要管理者來引導(dǎo)。然而讓大家失望且無奈的是，除了各種機(jī)動車限制措施外，除了閱兵、APEC此類之外，我們并未感受到周邊的致霾污染源有改善的跡象。所以，致霾要溯源，而源如疾在腠理，不治將恐深。