“您好，這里是沃爾沃中國，我們想邀請您參加一個為期三天的車輛自由體驗計劃……”

我的心跳開始不爭氣的沸騰并連聲應(yīng)好。早就知曉S90L上市的消息，卻沒想是這般邂逅。

“我們計劃為您提供一輛17款XC60，您可以自由使用……”

不是90么…熾熱的體溫只維持了兩秒，轉(zhuǎn)瞬就是冰點以下，那種萬物遇到液氮般的凍寂。

“這是一款VEA 2.0T AWD智進版車型，下周會有專人聯(lián)系您交車事宜……“

2.0T AWD這個關(guān)鍵詞就像除顫儀遇上瀕停的心臟，嘭的一下多少有些舒緩，我決定加入這個項目。

倘若MustangShelbyGT于我如同信仰，那對沃爾沃確是有些愛的。這份情感來自于B6304T當年給我?guī)淼捏@艷和性價比。當然對于成年人，我們很難勸說“我愛你“會是永恒，最真誠的表白也只是說出的那個當下。如果不能相互滿足與成長，終有一天會分道揚鑣。或許還會指著床頭的婚紗照，再看看如今的你我，咒罵著貨不對板的欺瞞。

圖文：數(shù)年的數(shù)次內(nèi)外改變，直至如今的你

我沒有離題，這段描述完全可以帶入XC60車主對這款主力車型的情感變化和索求。許多車主當年花了40萬購入Ecoboost+Powershift的組合。在蜜月里，它還粘著十佳發(fā)動機和賽轉(zhuǎn)民技術(shù)的離合器標簽。隨著對手的邁步以及大眾雙離合事件的紛擾，大家開始抱怨雙離合并沒有想象的舒適節(jié)油，而老款的ECOBOOST已不再能彰顯性能的優(yōu)越。更重要的是，汽車文化的潛移默化讓大部分車主意識到四驅(qū)應(yīng)該是一臺SUV必須具備的標簽，哪怕僅是偶爾一用?！盀槭裁床皇撬尿?qū)？”這是我在深圳沃群里聽到最多的遺憾。

圖文：離開了...心變了...說過要追逐未來的更好，也會回頭看看當初的模樣。

沃爾沃也并不是沒有意識到這些情感危機，但卻也無法回避脫離福特后動力技術(shù)空窗期的尷尬，因此也只能有限的迎合這種成長。于是乎我們看到在過去的數(shù)年里，沃爾沃頗為眼花繚亂的動力系統(tǒng)更迭，Ecoboost前驅(qū)，2.0T五缸AWD，2.5T五缸AWD（亞太版T6）……不知道為什么每次提到沃爾沃的五缸機頭，都會讓我想到丘索維金娜，一位履歷輝煌的體壇巨星，卻不得不任由歲月奮戰(zhàn)至今。盡管仍頗具實力，卻也無望再續(xù)輝煌。連解說員都調(diào)侃著她不是老將，而叫體操奶奶。

直至去年VEA+8AT的全面列裝，沃爾沃才得到喘息的機會。但初期的配置仍就只有VEA前驅(qū)。直至如今這款VEA+8AT+AWD推出，它算是終于交出了一份讓即是舊愛又可新歡的答卷。

我個人并不介意試駕的只是XC60智進版，因為這款四驅(qū)蓋中鈣有著降低四驅(qū)門檻的明確定位，同時還肩扛著走量大旗。除了全系標配的CitySafety，你千萬別幻想ACC，BLIS，輔助駕駛，碰撞預(yù)警等一系列功能。但考慮到三十一二萬的實際成交價格，對機械有些偏愛的我來說則誘惑滿滿。說到選車癖好，我長期灌輸著非頂即乞的思路，對于選定的品牌車型，只要預(yù)算充足，我便會毫不猶豫的入手頂配，因為我想它能給我提供廣告宣傳中的各種美好。否則，我就會用最少成本去獲得車輛的靈魂三大件---發(fā)動機，底盤，變速箱。這臺智進AWD無疑是后者了。

圖文：為了抑噪，這個軟式發(fā)動機蓋出奇的“厚道”，應(yīng)屬用心之作

得知沃爾沃將用VEA2.0T去替代I6時，難掩的是怨念。我無法否認這種情緒時至今日依然清晰可辨。就像我仍固執(zhí)的認為如果仍能繼續(xù)改進B6304T，新款的VEA北極星車型絕不會只有4.6秒的加速成績。也難怪我那位時刻夢想要起飛的兄弟能使勁得瑟他手里那臺V60T6，不高的改裝投入就已讓老T6超越了這個成績，需知6AT變速箱都仍原封未動，而V60 T6的整備質(zhì)量也與XC60旗鼓相當。好，我得停止這種情緒，不把嗔怒帶入2017。

圖文：0-100km4.34秒；0-400米12.62秒；60-160km7.91秒，拔尖的成績和車主人的改裝審美實在不成正比。

我倒是很感興趣VEA單渦輪版能比Ecoboost有多大跳躍，傳說步子大了容易“扯蛋”。畢竟賬面參數(shù)上這倆機器簡直就像是孿生版（皆是245馬力，350扭矩），卻已然沒有了血緣關(guān)系。說VEA是沃爾沃離開福特后的負氣之作也不為過吧。

圖文：每次細看這獨特的尾燈，腦子里都會冒出流光溢彩這個詞。如今，我也會期待換代后的設(shè)計是否能讓經(jīng)典更驚艷，流光總被時光誤，不是么？

既然車已經(jīng)在手里把玩，就很難避免有些讓廠商不適的內(nèi)容，當然也不需要家長陪同觀看或18以下禁。24-26°C的氣溫算不上是測試0-100加速的好氛圍，可相對南方的溫度，在深圳找到一條安全的路面更是不易。對于姍姍來遲的VEA+8AT+AWD組合，我不可能沒有期待。愛信的8AT仍會像6AT般一脈相承的將轉(zhuǎn)速限制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，如同體操里的規(guī)定動作。四驅(qū)系統(tǒng)狠狠摁住車輪任何不安分的舉動，那瞬間的中出，哦，不，沖出……竟然挺帶感。很快便迎來了二檔的更換，它迅速證明了性愛的取向...哦，不，愛性的取向...又錯了...愛信的取向仍不太習慣于為加速傾盡全力。它會讓你很明顯意識到升檔過程中有瞬間的動力中斷，緊接著是猶豫后有些生硬的換擋。當你尚在好奇這種體驗，三檔的出現(xiàn)會再次加深這種印象。我不確定是否是這臺已經(jīng)被折磨到一萬兩千多公里的試駕車個案，但在全油門狀態(tài)下這樣猶豫的舉動甚至不如上代愛信6AT的換檔邏輯。當然，我們也不需要去給這具8AT急著下定論，后文還會提及。

這樣的全力測試總計連續(xù)進行了11次，目的也是檢驗這臺渦輪機抗高溫衰減的水準。最終將轉(zhuǎn)速拉到1900轉(zhuǎn)左右的小彈射會取得最理想的成績。在全程的測試中，最好成績?yōu)?.33秒，最次也達到了7.47秒，11次全力測試而正負只分布在0.1秒的范圍倒也證明了這臺機頭有著出彩的穩(wěn)定性。

如果我拿老款XC60上的Ecoboost+Powershift八秒開外的百公里加速去做個橫評會有偏頗，畢竟Ecoboost在福特手里也并不是停步不前。林肯、極光、神行者都可以看到Ecoboost各類調(diào)教版本配合不同的變速箱。我很慶幸汽媒曾做過現(xiàn)款神行者、林肯以及凌志NXFsport的測試對比。如果數(shù)據(jù)可信，這是個不錯的參考。在3°C的氣溫條件下（絕佳測試溫度范圍）：

林肯MKCEcoboost+6F35（Selectshift）變速箱的百公里加速成績?yōu)?.74秒，整備質(zhì)量1847Kg；

神行者Ecoboost+ZF9HP（采埃弗9AT）變速箱的百公里加速成績?yōu)?.82秒，整備質(zhì)量1995Kg；

凌志NX200T8AR-FTS+U661F（6AT）變速箱的百公里加速成績?yōu)?.69秒，整備質(zhì)量1810Kg；

林肯MKC與NX200T無疑是XC60的同級城市SUV競爭對手，而神行者的定位則更多的偏向硬派路況。因此，極光的數(shù)據(jù)會更恰當。在17°C的測試條件下，極光Ecoboost+ZF9HP（采埃弗9AT）的參考百公里數(shù)據(jù)為7.76秒。

圖文：這是借用的極光測試參考值

如果我們要拿XC60與這三款競爭對手的數(shù)據(jù)做個比較，以最重的整備質(zhì)量（1875Kg）和較炎熱的溫度下交出7.3-7.4秒的成績實在是令我驚喜的。看來許多列裝VEA發(fā)動機的S60L能輕松跑進6秒?yún)^(qū)間卻是無需懷疑。

如果百公里加速是偶爾為之，城市間的穿行則必定是主旋律。我想任何對駕駛體驗再遲鈍的駕駛者也不難體會到VEA+8AT相對Ecoboost+Powershift所帶來的進步。初段的油門響應(yīng)會讓你對這臺車的實際重量產(chǎn)生錯覺，這種在狂躁和遲鈍之間精準的油門拿捏十分討巧，它甚至能潛移默化的讓你的心情變得更愉悅。在開過的車輛中，我好像從來沒有這樣贊美過哪一款車型。但對這代XC60，我挺樂意為它背書。

圖文：別問我為啥SUV大有趕超轎車之勢，路上這坨水泥能再用心點坑爹不

中段的加速仍會給你有力的持續(xù)，至于渦輪遲滯什么的，如果你不是刻意去體會，還真很難發(fā)現(xiàn)它的介入點。再直白一些，它幾乎偽裝出了一輛3.0NA發(fā)動機所能給你的平順和信心。為什么說幾乎……，因為這種錯覺只會讓你在0-60這個區(qū)間范圍內(nèi)升華，一旦越過雷池，趨于的平緩的速度增長就會將你打回原形了。它無法提供6缸發(fā)動機的銷魂吟唱，也無法掩飾動力儲備的板凳深度?？蓪τ诖蠖鄶?shù)消費者，這套動力系統(tǒng)的配合已經(jīng)相當不賴，至少它在日常通勤的大部分區(qū)間里值得夸獎。對了，在日常駕駛的條件下，這臺8AT開始體現(xiàn)出上代6AT所無法給你帶來的平順感。三天的試駕過程中，它沒有再出現(xiàn)極端測速時那種猶豫后的生硬，升降檔的選擇時機也始終溫柔體貼。或許愛信還是希望你像沃爾沃一樣駕駛沃爾沃吧。

盡管這臺愛信8AT變速箱在急加速中暴露出了一些短板，但XC60的底盤調(diào)校倒是一如既往的運動。相對于S60懸掛的硬，我更欣賞XC60上顯露出來的那么些韌性。盡管背負著高重心和大體重，這臺SUV卻可以在你臨興時陪你在彎道中調(diào)調(diào)情。只要速度不是作死的快，車身側(cè)傾的控制讓你絕不會至于在彎中一邊高唱著鄭智化的《水手》，一邊幻想在風浪中駕馭一葉扁舟。我曾經(jīng)開著老款的3.0君越干過劈彎的事兒。其實配合著應(yīng)景的音樂，那種體驗也算是種心跳的體驗不是么？對了，我可以肯定的說，一位XC603.0T的車主在試駕XC60VEA后，一定會大方的承認后者有著更高的循跡和操控性。這或許是橫置六缸變?yōu)?缸后比較令人欣慰的止淚點，機頭的輕量化和低重心實在是個硬道理。

自動啟停在低配車型上的出現(xiàn)是可以點贊的，啟停系統(tǒng)反應(yīng)足夠迅速，點火震動也控制得體。如果你實在不喜歡這項功能，中控下方的專用物理按鍵也可以實現(xiàn)一鍵關(guān)閉。倘若這套系統(tǒng)能往人性化上多邁出一步，我甚至不會習慣性將它關(guān)閉。

描述一個場景：路遇紅燈，踏下剎車離合踏板，停穩(wěn)后發(fā)動機自動進入休眠狀態(tài)。

可對于動輒數(shù)十秒的等待，我并不能將右腳從從剎車踏板上解放，否則車輛將立即啟動向前。我曾嘗試在休眠狀態(tài)中將檔把推至N以獲得腿部釋放，但系統(tǒng)仍會在掛入空擋的同時重新啟動發(fā)動機。這很明顯就是環(huán)保節(jié)能與身心放松不可兼得的相愛相殺。對了，除去抬起剎車離合踏板能喚醒發(fā)動機外，稍微扯動一下方向盤也可以對該系統(tǒng)下達強制喚醒的指令，這倒是挺貼心的。

圖文：中控最下方，保留了一鍵啟停開關(guān)鍵

作為一款四驅(qū)鈣版，可以繼續(xù)點贊的還有城市安全系統(tǒng)，導(dǎo)航互聯(lián)，胎壓監(jiān)測，自動大燈，全景天窗，座椅記憶……等配置的保有。但也并非沒有槽點，無鑰匙進入/啟動就不得不提。對于這樣一個在主流車中都已普及的功能，沃爾沃實在不應(yīng)生硬的做出加減來區(qū)分高低配置。早已習慣無鑰功能的我實在無法享受每次的掏包翻袋，也不是所有的插拔都一定能讓消費者產(chǎn)生快感。三天下來，我就有兩次將鑰匙短暫遺忘在車里。

另一個無法理解來自于倒車影像的缺席，作為一款高底大腚的SUV車型，尾部盲區(qū)不可避免的要比轎車更大，雖說前后雷達已可應(yīng)付大多數(shù)情況，但還是架不住城市中到處可見的隔離柱，更別說蹲在車后的熊孩子了。我堅持認為倒車影像是安全范疇內(nèi)的基礎(chǔ)元素。當然，廠商也可能認為:購買這款四驅(qū)入門車型的大多是看重機械的老司機，對于各種停車騰挪那是手到擒來，以目前市場價匹配的各項配置已經(jīng)足夠彰顯沃爾沃的誠意...。

圖文：尾部攝像頭的缺失的確讓人遺憾

倘若不是因為家庭人口的增加讓我將下一輛車鎖定為7座SUV，我得承認這款XC60AWD智進版的性價比已足夠打動自己。又或許你會問我會對這款車還有什么特別的期待？那當然是SPA平臺在60系列上的集體列裝。S60系列早已經(jīng)用L去滿足了消費者對后排空間的需求，可V/XC60卻遲遲未見動作。考慮到90系列已在SPA平臺的加持下陣容齊整，那完成了動力系統(tǒng)更新后的60，是否會在明年完成底盤換代這個階段性的涅槃呢？不難想象，在這次底盤的更迭中，后排空間的進一步提升必是重要元素?？伞伞伞瓕撛谲囍髯钪匾氖?，這性價比得Hold住才會一直好下去。（完......）