取之于新車評，用之于新車評。

作者：吾曉東

由于最近這幾天出差需要到處跑，就有了曉東與今天的主角2.4頂配奧德賽的這次機緣。由于身處廣西地區(qū)，這幾天在三江、柳州、桂林、梧州到處跑，期間每天都需要開幾個小時的山路，所以也算是對這幾天的一點點小感悟吧。

首先是空間，空間是我個人覺得這臺頂配奧德賽讓我覺得最應(yīng)該給好評的一點，不僅僅是因為大，而且還包括了它空間使用的靈活性，此次行程我們一共三人，因此第三排座椅就完全可以直接收起來（收起來后竟然是全平的！并且地臺很低，必須好評！）此時第二排的獨立座椅就顯示出它的優(yōu)勢了（扶手、腿托等等全都有），座椅的填充物軟硬也很適中。在收起第三排座椅之后尾箱的空間只能用“巨大”來形容了。

動力方面，2.4的發(fā)動機力是夠的，日常行駛基本上只需要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在很低的狀態(tài)就能從容的前進，只是我發(fā)現(xiàn)這發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時候出力的表現(xiàn)并沒有它中低轉(zhuǎn)速時候那么好，并且高轉(zhuǎn)時發(fā)動機的聲音也挺難聽的，和中低轉(zhuǎn)速時候有力同時聽起來有精密感的表現(xiàn)形成了鮮明的對比。至于cvt的變速箱我覺得和它發(fā)動機的調(diào)性是一致的，慢慢開的時候如絲般順滑，傳統(tǒng)AT變速箱那種換擋時候的頓挫是沒有的，但一旦你急性子地板油時不僅僅由于它cvt的關(guān)系轉(zhuǎn)速始終保持在恒定的高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，而且你總感覺此時變速箱也沒法立即把動力傳遞到車輪，同時地板油時候那種cvt保持在恒定轉(zhuǎn)速時候的聲音真的沒有一點運動感（曉東喜歡有韻律感的趕腳），所以和發(fā)動機一樣，變速箱同樣適合你不緊不慢的開。

接下來說說轉(zhuǎn)向，奧德賽的轉(zhuǎn)向要比你想象中的精準，在你連續(xù)開兩三個小時的盤山公路之后你也不會覺得悶，它的轉(zhuǎn)向還是可以給到你一種緊致的感覺。底盤以及減震是我對這臺奧德賽最不滿意的地方，由于這幾天開的路絕大部分都是坑洼路段（對，你沒有聽錯，甚至好多山路全部都是坑坑洼洼的），奧德賽的底盤在經(jīng)過這些路段時的感覺就像是一臺A級三廂車的質(zhì)感，一點都不像MPV或者是B級三廂車的底盤，而減震更是讓你想吐槽，稍微大點的減速帶即便車速很慢了，壓過去車子也會很明顯有跳動，吸震不夠徹底。

接下來說幾個小的點吧，首先是奧德賽的油箱，確實是小了點，雖然油耗的優(yōu)勢彌補了不少，但過小的油箱容積還是會讓你要經(jīng)常去加油站。其次是2.4頂配的奧德賽的雙電動側(cè)滑門確實是裝x利器，絕對是加分項。另外頂配的LED大燈夜間行駛效果也不錯（唯一的遺憾是遠光還是鹵素的）。然后就是奧德賽的自動巡航，很好用，操作簡單，安全性設(shè)定也考慮周全，高速幾個小時的長途駕駛可以解放你的右腳，大大降低你的疲勞度。另外這臺頂配的360度全景影像真的是開山路的利器，尤其是那些很狹窄的兩臺車交匯都很困難的山路，有了這玩意可以大大降低你因為看不到右方車輪會車時右側(cè)輪子掉溝里的幾率。

還有這尾門，都頂配了，竟然沒有電動后尾門，關(guān)鍵這尾箱門每次關(guān)起來真的很重，要是讓女士來關(guān)我看有點困難。這點要極力吐槽！最后就是奧德賽的尺寸，4850的車長1800的車寬確實是我認為比較好開的類型，當然之所以在有限的尺寸下可以做到這么大空間還得歸功于本田在空間利用率上的優(yōu)勢?？偟膩碚f頂配的奧德賽在我看來是一臺值得買的車，說實話在我親身開它之前我是拒絕的，因為我顧有印象中MPV都是長得丑、動力差、科技感絲毫沒有、逼格更沒有、開起來很悶等等，但這幾天開著奧德賽每天都要開幾個小時的山路之后發(fā)現(xiàn)原來MPV還可以是這樣的。在過去你讓我自己買臺MPV我絕對會說不，不過要是今天再讓我去買臺奧德賽，只要我有這方面的需求，我會很愿意接受。

最后的最后來個彩蛋，這幾天開山路，路上遇到了太多了五菱宏光，不對，不能用“太多”，應(yīng)該用“不計其數(shù)”。跟在五菱宏光后面確實覺得很吃力，不愧是秋名山車神的座駕。