據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年2月全國轎車銷售67.48萬輛，環(huán)比下降31.7%，同比下降0.3%。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對轎車的有效投訴1803宗，環(huán)比增長8.5%，同比下降4.1%。2月，轎車前三大典型投訴故障與上月相同，依然為變速箱異響、發(fā)動機異響及車內(nèi)異味問題，不過投訴量均有所增加。除此之外，減震器異響問題上升至第四位，127宗投訴較1月增長近1.3倍；盡管變速箱頓挫問題環(huán)比增加20余宗，但排名下降至第五位。

2017年2月最大的贏家當(dāng)別克英朗莫屬了，憑借銷量相差468輛的優(yōu)勢，小勝勁敵上汽大眾朗逸，時隔近1年半再次榮登2月份全國轎車銷量榜首。不過，別克千萬不要被這來之不易的勝利沖昏頭腦，因為英朗銷量也出現(xiàn)環(huán)比下降的趨勢，此次奪冠只能說明朗逸這次“摔得更疼”而已。從2月份榜單中我們還發(fā)現(xiàn)，春節(jié)過后市場中轎車銷量普遍回落，TOP30榜單環(huán)比趨勢普遍亮“紅燈”。但在同期榜單中，一汽豐田兩款上榜車型的表現(xiàn)“亮瞎雙眼”，卡羅拉及威馳不約而同出現(xiàn)銷量“逆生長”，這不由得令人欽佩豐田營銷手段之高明，無愧于“吉尼斯世界紀(jì)錄”保持者的名號。

數(shù)據(jù)看點：

1、自主轎車銷冠 吉利帝豪當(dāng)之無愧

吉利帝豪可以說是吉利品牌過渡期的產(chǎn)物，既保持著此前“平民車”的低廉價格，又兼顧換標(biāo)后的國際范兒調(diào)性?？梢哉f在8萬元區(qū)間的轎車中，吉利帝豪充分展現(xiàn)其產(chǎn)品力，令競爭對手汗顏。盡管2月份銷量出現(xiàn)較大幅度的下滑，但依然停留在20000輛區(qū)間，與合資轎車展開直接對抗。與此同時，月投訴量從一年前的3位數(shù)到如今的個位數(shù)，吉利品牌無論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是售后服務(wù)（投訴處理）方面的變化有目共睹。希望自主品牌都能像吉利品牌一樣，徹底改變自主品牌在消費者心中“修車排隊”和“服務(wù)差”等固有印象。

2、僅就產(chǎn)品而論 起亞K3“形勢動蕩”

對韓系品牌而言（也僅僅是對產(chǎn)品），國內(nèi)轎車市場形勢并不容樂觀，當(dāng)然這其中并不乏其它因素。眾所周知，韓系品牌既要與德系、美系拼品牌價值及產(chǎn)品品質(zhì)，又要與自主品牌拼親民價格及空間配置，那么想要確保魚與熊掌兼得并非易事。以起亞K3為例，2017年不僅銷量出現(xiàn)“滑鐵盧”，月投訴量走勢也有較大波動，而細分到車型年款會發(fā)現(xiàn)，起亞K3的投訴量隨年款更替而逐漸遞增，可見新車質(zhì)量口碑待改善。盡管其投訴量并不算高，但希望廠家也能夠從中吸取教訓(xùn)、防微杜漸。

3、寶馬5系月銷量領(lǐng)跑豪華品牌中大型車

作為一款豪華品牌中大型車，每月銷量幾乎都能保持在萬輛以上，目前也只有華晨寶馬5系能辦得到。不過從其曲折的銷量走勢來看，這一紀(jì)錄還能保持多久尚未可知。目前2017款寶馬5系已上市在售，從各經(jīng)銷商報價來看目前尚無優(yōu)惠，此前清理老款車型庫存時巨大的優(yōu)惠幅度早已蕩然無存。那么2017款寶馬5系能否憑借自身產(chǎn)品力的提升，來彌補價格上給消費者帶來的心理落差，或?qū)⒊蔀楸Ｗ　袄洗蟆钡匚坏臎Q定性因素。當(dāng)然，前提還是新品能依然保持良好的質(zhì)量口碑，才可確保潛在消費者不會因此而流失。

4、經(jīng)久不衰 源自威馳良好的質(zhì)量口碑

相比以上3款車型月銷量及投訴量的大起大落，一汽豐田威馳的表現(xiàn)則相對穩(wěn)定得多，盡管銷量數(shù)據(jù)并不突出，基本維持在萬輛上下，但質(zhì)量口碑卻成為其最大亮點。從近一年車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴數(shù)據(jù)來看，月均投訴4宗對一款10萬元以下的合資轎車實屬不易，可見豐田在產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)成本之間尋求平衡的能力令人折服。或許正因如此，才造就了這樣一款在國內(nèi)歷經(jīng)10次改款換代，依然經(jīng)久不衰的合資經(jīng)濟型家轎。