本期測(cè)試車型：2016款凱迪拉克CT6 40T 鉑金版

廠家指導(dǎo)價(jià)：81.88萬(wàn)元

經(jīng)?？疵绹?guó)電影的人，一定對(duì)里面夸張帥氣的車型印象深刻。形形色色各種風(fēng)格的美系車可以說(shuō)也成為了美國(guó)電影中不可或缺的一面旗幟。而美系車往往給人的印象就是車身較為龐大、懸掛系統(tǒng)和隔音設(shè)計(jì)非常出色。而今天我們的主角凱迪拉克CT6就是這樣一款標(biāo)準(zhǔn)的美系車，作為凱迪拉克旗下最新的旗艦車型，高舉新美式科技旗艦的旗幟，宣揚(yáng)著自己的美式豪華。

但畢竟，這些觀點(diǎn)都是個(gè)人的主觀角度判斷，那么客觀數(shù)據(jù)是否能佐證此前這些觀點(diǎn)呢？本期，我們就將凱迪拉克CT6 “請(qǐng)進(jìn)”了車質(zhì)網(wǎng)的《數(shù)據(jù)說(shuō)話》實(shí)驗(yàn)室，在這里它將接受一系列專業(yè)測(cè)試，通過(guò)真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)為我們揭曉答案。

測(cè)試儀器介紹：

為保證數(shù)據(jù)的權(quán)威性，車質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說(shuō)話》將與北京理工大學(xué)攜手合作完成。測(cè)試過(guò)程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測(cè)試數(shù)據(jù)分別來(lái)自15個(gè)采集通道，儀器接收的信號(hào)均收集至北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究設(shè)備中，確保所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與專業(yè)性都符合國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

一、 車內(nèi)噪聲測(cè)試

作為一款中大型豪華轎車，在關(guān)乎駕乘感受的NVH方面可謂尤為重要，凱迪拉克把所有看家本領(lǐng)都拿出來(lái)放在CT6上，在沒(méi)有額外增添隔音材料的前提下,CT6應(yīng)用了新型水性隔音材料,替代傳統(tǒng)瀝青阻，力圖打造“銀行金庫(kù)般的靜音效果”。

實(shí)際測(cè)試階段，在怠速和低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音幾乎難以察覺(jué)，ANC主動(dòng)降噪功不可沒(méi)，音量不用調(diào)得很大就可以安靜享受BOSE音響中播放的音樂(lè)。而在通過(guò)顛簸路面時(shí)，對(duì)底盤傳來(lái)的噪聲抑制得非常好，胎噪也比較小，即使車速提升至110km/h仍能保證不錯(cuò)的車廂靜謐性。

本次測(cè)試分別在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個(gè)時(shí)速下進(jìn)行采集。在四種車速情況下，前后座椅處聲壓均較小，前排略好于后排，隨著車速增加，聲壓整體上呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢(shì)，但也基本維持在±5Pa范圍內(nèi)波動(dòng)，成績(jī)可以說(shuō)在此前測(cè)試過(guò)的車輛中數(shù)一數(shù)二，靜音表現(xiàn)還是值得肯定的。依照實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析，由ANC處理器、揚(yáng)聲器和MIC麥克風(fēng)三大部分組成的主動(dòng)降噪技術(shù)，對(duì)于CT6在測(cè)試中獲得的優(yōu)秀表現(xiàn)功不可沒(méi)。

相同聲音會(huì)隨著聲壓級(jí)不同對(duì)響度產(chǎn)生影響，而人耳通常對(duì)2000-4000 Hz的聲音最敏感。測(cè)試過(guò)程中，該車的噪聲信號(hào)主要分布在中心頻率為50-1000Hz的區(qū)間，不同車速下，噪聲信號(hào)在大致在300Hz、800Hz處出現(xiàn)峰值，并不屬于人耳敏感范疇。噪音的峰值來(lái)源主要由于和發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的共振引起，考慮到實(shí)際駕駛中加速超車等情況，CT6整體隔音降噪的水平還是處理的相當(dāng)?shù)皿w的。

從圖中不同車速噪聲的總級(jí)值來(lái)看，集中于人耳敏感區(qū)的聲音“響度”鎖定在50dB至70dB之間，隨著速度的增加，噪聲總級(jí)值大小略微增長(zhǎng)，后排座椅相比前排駕駛員處噪聲稍大幾分貝。從數(shù)字上看已經(jīng)頗為可觀，而與生活中常見(jiàn)物品工作時(shí)產(chǎn)生的聲音相比或許會(huì)更加直觀，例如使用吹風(fēng)機(jī)時(shí)噪音在76dB上下，而電動(dòng)剃須刀的工作噪聲約為67dB，由此可見(jiàn)在實(shí)際測(cè)試中車內(nèi)噪音對(duì)駕乘舒適性影響并不大。

二、 平順性測(cè)試

正如我文章開(kāi)頭所說(shuō)，舒適的懸架一直是凱迪拉克的強(qiáng)項(xiàng)，凱迪拉克CT6的懸架采用鋁制高強(qiáng)度輕量化懸掛，前懸架為鋁制輕量化雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為鋁制輕量化多連桿獨(dú)立懸架，并且配合MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，能夠?qū)Σ煌访媲闆r進(jìn)行偵測(cè)，令上汽通用凱迪拉克CT6時(shí)刻保持平穩(wěn)舒適。

經(jīng)計(jì)算分析，在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個(gè)時(shí)速下，前排加速度均小于后排加速度，兩者有相同的變化趨勢(shì)，即隨著速度的增加，加速度均方根值大致呈逐漸增加的趨勢(shì)。但在測(cè)試車速范圍內(nèi)前后排座椅加速度均方根值均遠(yuǎn)低于安全閾值（0.315m/s2），乘員不會(huì)有“不舒服的感覺(jué)”，舒適度表現(xiàn)優(yōu)秀。

另外，方向盤處新增的傳感器也驗(yàn)證了這一變化，加速度均方根值隨測(cè)試車速變化的規(guī)律基本等同于前后座椅與車速的變化規(guī)律，即車速增加，方向盤處的加權(quán)加速度值隨之增加，但同樣也低于安全閾值（0.315m/s2）。

在模擬越野路況測(cè)試中，上汽通用凱迪拉克CT6前后坐墊的加權(quán)加速度均方根值分別為0.285和0.321，后排座椅處加速度均略微超過(guò)安全閾值，后排乘員會(huì)稍有“不舒服感覺(jué)”，而方向盤振動(dòng)也較路測(cè)時(shí)有所加劇。雖然后排速度均方根值超過(guò)了安全閾值，但數(shù)據(jù)表現(xiàn)仍然屬于優(yōu)秀的范圍內(nèi)。由此可見(jiàn)在不同路況下，CT6的懸掛風(fēng)格偏向舒適，整體車內(nèi)的舒適性可以保證。

總結(jié)：

在本期《數(shù)據(jù)說(shuō)話》中，2016款凱迪拉克CT6的表現(xiàn)符合預(yù)期，值得肯定?；仡檶?shí)驗(yàn)過(guò)程，噪聲測(cè)試中，伴隨車速提升，人耳感知的聲壓變化幅度小且并不突兀。在四種車速情況下聲壓均較小，在±5Pa范圍內(nèi)波動(dòng)，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)可以說(shuō)數(shù)一數(shù)二。在噪聲信號(hào)區(qū)域分析環(huán)節(jié)，噪聲信號(hào)主要分布在中心頻率為50-1000Hz的區(qū)間，并不屬于人耳敏感范疇。

在平順性測(cè)試中，城際道路測(cè)試狀態(tài)下，在測(cè)試車速范圍內(nèi)前后排座椅加速度均方根值均低于安全閾值（0.315m/s2），乘員不會(huì)有“不舒服的感覺(jué)”，舒適度較好。模擬越野路面平順性測(cè)試時(shí)，雖然后排速度均方根值略微超過(guò)了安全閾值，但數(shù)據(jù)表現(xiàn)仍屬優(yōu)秀，對(duì)舒適性的影響不大。最終綜合測(cè)試成績(jī)2016款凱迪拉克以89分的總評(píng)結(jié)果獲得了“優(yōu)良”評(píng)價(jià)。 （實(shí)驗(yàn)人員：伊楠孔凡清劉忠祥史大鵬；數(shù)據(jù)分析：何晨晨；報(bào)告審核：李熙 董明明）