取之于新車評，用之于新車評。

作者：吾曉東

問：十代思域和cx-4選哪個？看中行車品質(zhì)駕駛感受還有故障率低。謝謝。

---問題來自：車友250450

答：咖友你好，首先從故障率來看十代思域和cx-4其實(shí)都沒有什么問題，都可以屬于同級故障率很低的，但是如果一定要分個高下的話由于新思域或者說是本田的新一代渦輪發(fā)動機(jī)還沒有完全經(jīng)過時間的考驗(yàn)（本田的設(shè)計和可靠性口碑是沒有問題的），因此自然吸氣的cx-4會更好。

而如果是從行駛品質(zhì)來判別的話新思域無疑會更好，最明顯的一點(diǎn)是新思域的隔音做得非常出色，而cx-4則還是一如既往的延續(xù)了馬自達(dá)隔音的傳統(tǒng)，比較一般，另外空間方面新思域也會比cx-4更大，乘坐起來舒適性更好。

當(dāng)然駕駛感受的話就是另外一幅畫面了，剛好反過來，新思域是屬于轉(zhuǎn)向比較模糊的類型，正常開沒問題但絕對稱不上有駕駛樂趣，而cx-4恰恰是同級少有的依然保持了馬自達(dá)運(yùn)動精髓的轉(zhuǎn)向，即便cx-4是一臺suv，但要論駕駛感受的話cx-4完勝。

事實(shí)上從新思域的產(chǎn)品力來看，如果新思域可以換上cx-4的轉(zhuǎn)向，那么新思域幾乎就是完美的，但我知道那不現(xiàn)實(shí)，哈哈。所以一句話總結(jié)就是要論總體的行車品質(zhì)、空間的舒適性、動力性甚至是性價比那無疑新思域會更好，但如果你對于馬自達(dá)的操控念念不忘，并且對于cx-4的轎跑suv的線條念念不忘，那么你可以考慮cx-4。

問：隨著渦輪增壓車型普及，再到小排量渦輪車趨勢，豐田日產(chǎn)標(biāo)致的1.2T，再到本田的1.0T，也許是之前開國產(chǎn)車1.5T的后遺癥，感覺小排量渦輪小馬拉大車，那么有沒有自由控制渦輪增壓介入的技術(shù)？譬如根據(jù)行車需要在不同轉(zhuǎn)速手動啟用渦輪增壓，這樣不是更有樂趣。

---問題來自：小PP孩

答：咖友你好，首先早期的渦輪增壓技術(shù)確實(shí)是不太完善，比如渦輪介入前動力過于乏力，而渦輪介入后的那一瞬間動力又有些突然涌出來。這些渦輪增壓早期的弊端現(xiàn)在隨著渦輪技術(shù)的逐步迭代已經(jīng)是在慢慢改善，例如豐田現(xiàn)在的渦輪增壓車型開起來就很像大排量自然吸氣。

但是作為自主品牌，在渦輪增壓技術(shù)上的技術(shù)積累畢竟沒有合資大廠那么足，起步也更晚，加上本身的研發(fā)實(shí)力確確實(shí)實(shí)沒有那么強(qiáng)，因此自主車企的渦輪技術(shù)發(fā)展緩慢也就有些情有可原。至于咖友說的國產(chǎn)渦輪車給你小馬拉大車的感覺應(yīng)該還是整個的完善度問題，本身的功率就不高，渦輪介入又晚，正常市區(qū)代步低轉(zhuǎn)速時渦輪不介入致使開起來感覺乏力也就很自然而然了。

建議咖友去試駕一些大廠出品的小排量渦輪增壓車型，最有代表性的就是最近剛上市的本田新思域的1.5T，同樣是1.5T你可以感受一下和你之前開的自主1.5T有多少差別，相信應(yīng)該還是會讓你重新拾起對于小排量渦輪增壓車的信心。

至于你說的根據(jù)行車需要在不同轉(zhuǎn)速手動切換渦輪增壓就我個人覺得對于小排量渦輪增壓來說沒有意義，因?yàn)樗旧淼膭恿π阅芫筒皇钦f強(qiáng)到了已經(jīng)讓你無法控制，與其說要通過多余的設(shè)計實(shí)現(xiàn)可以自由開閉，那在你不需要動力的時候油門開度小點(diǎn)讓渦輪不起壓不就可以實(shí)現(xiàn)了？何必那么麻煩呢。