在音響界，音源似乎是一個(gè)更接近于玄學(xué)的一項(xiàng)。 各種母盤、無損、MP3、無損壓縮爭(zhēng)論不休，甚至為此爭(zhēng)論還會(huì)組織各種盲聽實(shí)驗(yàn)。至于什么是母盤、無損格式、MP3、無損壓縮、有損壓縮，大家可以自行度娘。這里要討論的是在車載音響里，我們應(yīng)該如何選擇合適的音源。
在本人有限的經(jīng)驗(yàn)里，眾多車友普遍對(duì)于無損有一種超乎理解的執(zhí)念，甚至于只聽無損，對(duì)于MP3嗤之以鼻，然而車上只是換裝的支持無損的大屏機(jī)推原車自帶的喇叭。僅僅是大屏機(jī)從原車車機(jī)不支持無損格式到現(xiàn)在支持無損格式，就會(huì)覺得音質(zhì)變好了。熟悉音響設(shè)備的人當(dāng)然清楚，這無損只是安慰劑罷了。
在討論音源之前我們先來討論下大家最常提到的無損音樂，也就是WAV和MP3之間的關(guān)系。很多人認(rèn)為WAV就是沒有任何信息丟失的，最完美的音源。而MP3，那就是“閹割”過的音源，不好聽的。但其實(shí)，WAV和MP3都是根據(jù)人耳特性“閹割”過的音源，只不過WAV保留了更多的信息，MP3閹割的更徹底一些。至于其編碼方式的差異不在今天的討論范圍。經(jīng)過測(cè)試，絕大多數(shù)人類的聽覺極限為20Hz到20000Hz之間，不排除有奇人異士能聽到更寬的頻段，但極少數(shù)不在討論范圍。雖然在錄制音樂的時(shí)候是錄制了更寬的頻段和更高的采樣率。但考慮到人耳的特性，最終流向市場(chǎng)的都是去除了特定的人耳無法分別（或者極難分辨）的信息。這樣做既不影響聽感，也節(jié)省了音樂文件所占用的內(nèi)存。所以雖然MP3去除了更多的歌曲信息，但在實(shí)際聆聽中，越來越多的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高碼率的MP3和WAV實(shí)際聽感并沒有明顯差別。更不可能在中低端系統(tǒng)中聽出明顯差別。如果聽到明顯差別，可能是兩首曲子在錄制時(shí)就有明顯差距，或者開了腦放。

而講回車上，音源部分真正對(duì)系統(tǒng)影響很大的是播放器的品質(zhì)。大部分情況下主要是用車機(jī)聽音樂（包含原車車機(jī)和后裝車機(jī)），這個(gè)時(shí)候車機(jī)的品質(zhì)對(duì)聲音的影響是立竿見影的。很多人發(fā)現(xiàn)換裝了DVD導(dǎo)航一體機(jī)或者大屏機(jī)，車內(nèi)的音質(zhì)變差了（也有變好的情況，那就是原車車機(jī)太爛了）。主要原因就是后裝的機(jī)器賣點(diǎn)是功能豐富，而音質(zhì)好不好都是次要的（這點(diǎn)我在之前的文章里有提過）。 當(dāng)然也有音質(zhì)做的很棒的，但價(jià)格都會(huì)高出很多，主要的目標(biāo)群體是追求高品質(zhì)的車友和音樂發(fā)燒友。
后裝音響里對(duì)系統(tǒng)影響很大的一個(gè)因素是音源的選擇和搭配。 對(duì)于一部分車和車友來講，車機(jī)的存在感很低。比如車機(jī)導(dǎo)航升級(jí)起來很麻煩，用起來體驗(yàn)不好?？赡芎芏嗳宋ㄒ灰蕾嚨木褪堑管囉跋瘢@種情況對(duì)于外接音源的接受度是很高的，比如用手機(jī)作為音源，大部分手機(jī)雖然并不是特別極致的音源，但比大部分車機(jī)要好聽很多了。因?yàn)槭謾C(jī)直接繞開車機(jī)連接DSP跳過了太多影響因素，出來的聲音自然不會(huì)差。而且手機(jī)導(dǎo)航完全可以替代車機(jī)的導(dǎo)航，無論是各種信息的及時(shí)提示和體驗(yàn)都是優(yōu)于車機(jī)的。 而也有一部分車型的車機(jī)的存在感還是很高的，因?yàn)橛泻芏嘞到y(tǒng)聲音都要依賴車機(jī)。比如雷達(dá)、互聯(lián)系統(tǒng)、與其他系統(tǒng)的互聯(lián)、電話等等，往往這類車機(jī)也是比較好的車有搭載。很多人簡(jiǎn)單粗暴的理解為，只要加了功放，換了好喇叭，就一定效果好。其實(shí)這只是把聲音放大了而已，并且，如果車機(jī)的聲音本身不好，這個(gè)時(shí)候會(huì)把不好的聲音放大，依然是很難聽的（不要誤以為車好，車機(jī)的聲音一定好）。長(zhǎng)時(shí)間以來車內(nèi)音源問題一直是比較難解決的，到現(xiàn)在基本是兩種解決思路：必須要用車機(jī)聽音樂，那就優(yōu)化車機(jī)輸出的聲音。這又分兩種思路：一種是在車機(jī)的集成功放之前取未經(jīng)放大的信號(hào)。這樣的操作需要把車機(jī)拆開從線路板焊線，有主機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)和對(duì)電路了解的專業(yè)人員才能做。這樣做有一些風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)產(chǎn)生開機(jī)沖擊。還有就是萬一失手把車機(jī)弄壞了，尤其一些高端車，另購車機(jī)價(jià)格不菲。介于這些風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)車主接受度并不高，所以這樣的改裝方案正在逐步走向絕跡。另一種思路就是比較安全的加高轉(zhuǎn)低，取車機(jī)放大后的信號(hào)。和很多人看MP3的眼光一樣，大多數(shù)人視高轉(zhuǎn)低為車載音響系統(tǒng)的惡魔（原車車機(jī)沒有低電平輸出，所以必須加高轉(zhuǎn)低。支持高電平輸入的功放或者DSP也是內(nèi)置高轉(zhuǎn)低），覺得加了高轉(zhuǎn)低這系統(tǒng)肯定沒法聽了。然而，高轉(zhuǎn)低從幾塊錢一只到幾千塊一個(gè)是分為很多等級(jí)的。不可否認(rèn)，價(jià)格越低的高轉(zhuǎn)低對(duì)于系統(tǒng)的危害越大，而高端的高轉(zhuǎn)低或是重采樣或是純物理耦合，實(shí)際使用上完全可以感受到對(duì)系統(tǒng)正面的影響。之前最差的搭配就是配很差的高轉(zhuǎn)低來加功放推喇叭，當(dāng)然，隨著行業(yè)進(jìn)步，更差的搭配也出爐了：用很低端的DSP功放取了低品質(zhì)車機(jī)的信號(hào)，整個(gè)系統(tǒng)經(jīng)過多次數(shù)模轉(zhuǎn)換丟失了不計(jì)其數(shù)的音頻信息再通過低端DSP芯片的處理，出來的聲音除了摧殘耳朵沒有更多的用處。雖然是個(gè)顯而易見的坑，但還是有海量的店家邀請(qǐng)車友來跳這個(gè)坑。車友也是為了省幾個(gè)銀子，樂此不疲、前赴后進(jìn)……
對(duì)于車機(jī)的聲音經(jīng)常要用到，也想外接其他音源會(huì)有一些需要注意的問題，比如系統(tǒng)聲音是否能及時(shí)的切換回來，面對(duì)這種問題，各種器材的解決思路都是不同，在升級(jí)系統(tǒng)之前還是要好好做下功課來看那種方式更符合自己的習(xí)慣。