汽車技術飛速發(fā)展的今天，人們對汽車的傳統(tǒng)認知可能早就不再適用于今天的汽車領域，比如說日系車，很多消費者首先想到的是可靠耐用，并且燃油經(jīng)濟性好，但是近兩年豐田、本田先后出現(xiàn)機油增多事件。除此之外，汽車媒體網(wǎng)絡宣傳都在說CVT變速器平順性高、沒有頓挫，轉眼就被日產(chǎn)無形打臉。今天，我們就來聊一聊CVT變速器頓挫的事。
我們都知道，CVT是無級變速器的簡稱，簡單來說就是不分擋位，也正是因為它不用換擋，所以就被媒體理解為不會發(fā)生換擋頓挫。其實CVT變速器至今已有100多年的歷史，專注開發(fā)生產(chǎn)CVT的廠家除了Jatco、邦奇、博世，日本的如本田、豐田、日產(chǎn)等企業(yè)也愿意在CVT變速器上下功夫，并且日系的CVT技術在全世界都保持著較高的水準。
CVT變速器開始頓挫 揭示了合資車型近年來質量滑坡的重要原因
但恰恰出問題的就是CVT技術較為領先的日產(chǎn)，在旗下車型軒逸、奇駿身上都有明顯暴露。我們先來說軒逸，今年1~5月，在日系緊湊車型中，軒逸投訴量最高，達到269宗，主要問題變速器頓挫/異響，而針對2019款經(jīng)典車型投訴多達421宗，其中變速器問題占到130個。一位2019款經(jīng)典軒逸車主表示，軒逸搭載的是CVT變速器，最大優(yōu)點正是換擋平順性，但是他的愛車在加速時變速器發(fā)出異響且伴隨有頓挫感，實在不應該。
CVT變速器開始頓挫 揭示了合資車型近年來質量滑坡的重要原因
奇駿近段時間熱度、銷量都挺好，通過投訴信息可以發(fā)現(xiàn)，奇駿變速器問題由來已久，其中2014款、2015款、2017款以及2019款車型投訴較多，其中2014款車型已經(jīng)達到489個，車主普遍反映車輛在20碼以下時頓挫感嚴重，同時還伴隨有口哨聲。
當然出問題的不僅僅是CVT變速器，而是整個合資品牌。近幾年合資品牌車型價格不斷靠攏自主品牌，除去品牌溢價，在幾乎相同成本下，合資品牌想要生產(chǎn)出性能高于國產(chǎn)車型的產(chǎn)品，勢必就要犧牲可靠性。這也解釋了為何極其耐用的日系車型近些年接連不斷的出現(xiàn)產(chǎn)品質量門事件，而出問題的車型有恰恰是那些銷量最高與自主品牌搶占市場的車型。
CVT變速器開始頓挫 揭示了合資車型近年來質量滑坡的重要原因
與合資品牌相反的是，近些年自主品牌的飛速提升，不僅僅是整車領域，在技術性較高的發(fā)動機、變速器領域也都有著突破性的進展。過去，我們的自動變速器只有進口一條路可以走，但現(xiàn)在，我們不僅可以生產(chǎn)自動變速器，同時還能生產(chǎn)與合資品牌一較高下的變速器。東安汽發(fā)（DAE）6AT就是最典型和案例，通過吸收三菱4AT技術，歷時6年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，最終研發(fā)出國內(nèi)首臺擁有自主知識產(chǎn)權的6速自動變速器，徹底打破了外資變速器對國內(nèi)產(chǎn)品的技術壟斷。不僅如此，東安汽發(fā)6AT變速器通過對國產(chǎn)發(fā)動機的針對性標定，產(chǎn)品可靠性甚至超越了部分主流合資品牌變速器。
結尾
如果你在網(wǎng)上拋出一個問題，問CVT變速器最大的特點是什么，我想你得到最多的答案就是就應該是無頓挫，同時他們還會拿出一系列理論知識來說清楚這個道理。但是當你進入了雷諾或者日產(chǎn)的論壇里你就會發(fā)現(xiàn)實際情況似乎大不一樣，大批的CVT車型也開始強調自己的性能有多么激進，可帶來的結果就是本來很溫順的CVT變速器開始疾病纏身。我們不能否認CVT更容易調教的平順，但是一臺車的賣點是又平順又運動我們就應該動起腦子好好想想了。