剛剛讀完總編博客，關于新桑塔納的那一篇，感慨很多。本來想回復一下就完了，可越寫越多，干脆來篇獨立的文章吧。YYP就是這樣，經常語出驚人。但他每次絕不是只有一個干巴巴的觀點，觀點后面一定是大段的論述，而且堅持己見，印象里從日系德系誰更安全等話題就開始了。但是人家能確實能擺出事實，講出道理，觀點正確與否先放一邊，至少能自圓其說，這就是功力。我也基本同意YYP博客中的觀點，其實也是我經常思考的問題。一輛車（這里指普通民用車），究竟什么才是最核心的東西？外觀、內飾、動力、操控、舒適、配置，到底是哪一個？經過長時間的摸索，我得出結論，是一個叫行駛品質的東西。那行駛品質是什么？就是一輛車帶給你的綜合駕乘感受，包括視野、座椅、人機工程、車廂氛圍、動力的強弱、發(fā)力區(qū)間、平順度、方向盤的指向性、助力大小、踏板的力度、底盤是否扎實、過彎體?、慮震的好壞、發(fā)動機噪音、環(huán)境噪音、聲音粗糙程度、輔助設備等等等等，一起組成了一輛車的行駛品質。我總結了幾點：首先，駕乘就一定是動態(tài)的體驗，不是靜態(tài)體驗。一定要開動起來才能去體會。車是交通工具，不是房子，不是家具，更不是家用電器。十幾年前，自主品牌還在初級階段，造出來的車“遠看幾十萬，坐進去十幾萬，開起來也就幾萬”，就是這個意思。其次，一輛車，完善的機械性能是其優(yōu)秀的行駛品質的基礎。這就是YYP在博文里面通篇論述的觀點，而我要補充一點，豐富、實用的配置確實能夠提高一輛車的行駛品質。比如上坡輔助、倒車影像等，我想這不用多講。然后，各種環(huán)境下都擁有優(yōu)秀行駛品質的車，才能算真正好車，換句話說，就是適應能力要強，特別是不同路面的適應能力。有的車，在良好的鋪裝路面上開起來感覺很好，但一遇到凸起的井蓋，咯噔一聲，就漏了陷，大家應該能找到這樣的車。最后，我在上面提到的各種組成車輛行駛品質的要素，一定要有機的、均衡的組合在一起。如果有一輛車，動力非常強勁，達到了同級最強，可是，偏偏底盤是非獨立懸掛，而且又調校偏軟，就變成了“彎道亡”，這樣偏科顯然夠不上好車的標準。說了這么多，就是為了說明行駛品質是個啥東西。而這顯然最考驗一個車廠的功力?；氐胶芏嗳岁P心的問題，自主品牌到底差在哪里？其實就是差距就在行駛品質上。這就涉及到兩條發(fā)展道路的問題。我想幾乎所有自主品牌都有過模仿、逆向、拼配置的階段，這并不奇怪，當初日韓系車誕生的時候，也走過這條路。目前有的自主品牌剛剛度過這個階段，有的即將度過，有的還處于這個階段?？筛`以為，后者這條路在效果上立竿見影，能夠在短時間內建立優(yōu)勢，但這是不是一條可持續(xù)發(fā)展的道路，能夠走多遠，我現在還不能下結論?？蓛刃纳钐帲傆X得根基打不牢靠，大廈就容易傾覆。一個不容否認的事實是，目前國際上成名的汽車企業(yè)，都有自己核心的競爭力，也都經過了較長時間的技術積累，才能做出有優(yōu)秀行駛品質的車輛。這不是偶然的。當然有技術未必就能成功，某些長商有技術，也可能破產?？蓻]技術就一定沒出路。至少還沒有這樣的先例。一句話，能夠把車子的行駛品質做好，不下苦工不行。具體該怎么辦？是另外一條路。說來也簡單。原創(chuàng)、正向、拼品質。但做起來真的很難。因為這需要頂尖的人才，然后花費大量的金錢、時間和精力，唯有堅持不懈才可能成功，其中過程會充滿艱苦、辛酸、甚至會很殘酷。而在中國這種消費者和媒體對國貨并不寬容的環(huán)境中，難度就更大。好不容易原創(chuàng)出來外形和內飾，但實車出來后，外觀也許很多人會喊丑，內飾很多人會覺得很廉價。不如模仿來成熟設計容易讓大眾接受。技術的正向開發(fā)就更難，中國企業(yè)想用市場換技術，那只能換來淘汰的技術，人家絕不會把核心科技賣給你。不如逆向開發(fā)省事風險又小。然而最難的還是把品質做上去，因為品質不是那么直觀容易被看出來，特別是對不太懂車的消費者而言，不如一堆眼花繚亂的配置最能吸引眼球。但是，一個品牌達到良好的口碑，必然是用原創(chuàng)、正向、拼品質的方法才能建立起來。也許用幾十年你才能把一個品牌做好。但好處是，口碑一旦建立起來，就能形成長久的美譽效應?？傊?，心浮氣躁，急功近利，能取得一時的好處，但絕對不是長遠之計。只有堅定意志，苦練內功，掌握核心科技，才能成為世界名牌。我很欣喜的看到，目前有?自主品牌正走在這條路上，盡管目前可能遇到困難，但我相信努力最終會有回報，會看到他們厚積薄發(fā)的一天。另外提一下，最近在讀一本書，叫做《大國崛起》。其中寫道，美國在民族工業(yè)強大之前，為了抵御英法等強國的商品占領其市場，在很長一段時間內采取了貿易保護政策，關稅一度高達50%左右。而在全球化的今天，已經成為世界霸主的美國對于本國的核心技術依然采取保護政策，只會出口低端技術，以保持科技領先地位。這么說來，中國在目前弱勢的情況下，一味的開放市場，迎合全球化，對本國的民族工業(yè)，包括汽車工業(yè)，利大還是弊大，就很有探討空間。這似乎和我們普遍的認知有很大差異。不過書還沒讀完，也許讀完了會再寫一篇文章。