美報(bào):中國(guó)寶馬售價(jià)比美貴76％國(guó)際奢侈品牌在中國(guó)有個(gè)“骯臟小秘密”：中國(guó)人已經(jīng)成為它們最好的顧客，但它們卻一直多收中國(guó)人的錢(qián)。隨著中國(guó)人對(duì)于從豪華車(chē)到高價(jià)手提包的興趣開(kāi)始縮減，那些把中國(guó)當(dāng)成最大成長(zhǎng)市場(chǎng)的公司可能不得不做他們之前無(wú)法想象的事情──開(kāi)始降價(jià)。國(guó)際奢侈品牌有個(gè)“骯臟小秘密”：通過(guò)向它們最好的顧客──中國(guó)人要更高的價(jià)來(lái)獲取更多利潤(rùn)。《華爾街日?qǐng)?bào)》討論了為什么豪車(chē)和名牌包在中國(guó)的價(jià)格比在歐洲和美國(guó)貴很多。比較一下奔馳、奧迪和寶馬三個(gè)型號(hào)的車(chē)的價(jià)格可以看到，豪華轎車(chē)在中國(guó)的價(jià)格平均要比同類(lèi)型車(chē)在美國(guó)的價(jià)格高64%。這有點(diǎn)讓人感到匪夷所思，因?yàn)椤爸袊?guó)制造”本是廉價(jià)的代名詞。奔馳C級(jí)車(chē)在中國(guó)的售價(jià)是5.7萬(wàn)美元，比美國(guó)同類(lèi)車(chē)的價(jià)格高62%。根據(jù)美國(guó)研究機(jī)構(gòu)Bernstein的研究，在中國(guó)本土制造的奧迪A4和寶馬三系比美國(guó)賣(mài)的同類(lèi)車(chē)的價(jià)格要分別高出54%和76%。如果是進(jìn)口車(chē)的話，那價(jià)差會(huì)更大。汽車(chē)公司稱(chēng)，在中國(guó)賣(mài)的車(chē)價(jià)格更高是因?yàn)榕渲酶R全。中國(guó)的汽車(chē)價(jià)格還包括了消費(fèi)稅和增值稅等稅收，而美國(guó)賣(mài)的車(chē)沒(méi)有這兩樣稅。但就算把這些稅都刨掉，這三輛車(chē)在中國(guó)的售價(jià)也還是比在美國(guó)高37%，這不能完全用更好的配置來(lái)解釋。在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織和在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)合資車(chē)以前，車(chē)價(jià)更高，外國(guó)車(chē)商也沒(méi)什么動(dòng)力降價(jià)，因?yàn)檫^(guò)去需求實(shí)在是太旺盛了。消費(fèi)者過(guò)去要想早點(diǎn)拿到車(chē)，還要給加急費(fèi)。但現(xiàn)在這個(gè)情況有所變化。市場(chǎng)上有更多的車(chē)型，而需求開(kāi)始疲軟。今年可能就是轉(zhuǎn)變的開(kāi)始。今年一季度，奧迪、寶馬和奔馳在中國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)6%，比去年四季度的25%明顯放緩。寶馬公司在上海車(chē)展時(shí)表示，在去年大增40%后，預(yù)計(jì)今年中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)在5%-10%之間。Bernstein的汽車(chē)分析師Max

Warburton認(rèn)為：一場(chǎng)中國(guó)價(jià)格戰(zhàn)正在醞釀之中，太多公司依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)，如果銷(xiāo)售繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度增長(zhǎng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。奢侈品公司一直不愿意讓標(biāo)價(jià)完全透明，但中國(guó)海外游客的增長(zhǎng)，使得他們?cè)絹?lái)越難以保守價(jià)格的秘密。根據(jù)法國(guó)巴黎銀行（Exane

BNP

Paribas）的調(diào)查，2009年同樣一款古琦（Gucci）

Joy

Boston的包在中國(guó)的價(jià)格要比在法國(guó)高54%。而這個(gè)溢價(jià)在2012年擴(kuò)大到62%，盡管人民幣升值應(yīng)該讓進(jìn)口產(chǎn)品變得更便宜。一般來(lái)說(shuō)，皮革和時(shí)尚產(chǎn)品在亞洲要比歐洲貴50%。古琦說(shuō)這個(gè)差別主要是因?yàn)槎愂?、運(yùn)輸和匯率變化。但巴黎銀行的奢侈品研究主管Luca

Solca認(rèn)為，這些只能解釋70%的價(jià)格差別，如果銷(xiāo)售增幅繼續(xù)下滑，這個(gè)溢價(jià)很有可能縮減。有些公司已經(jīng)開(kāi)始減少溢價(jià)，以吸引消費(fèi)者更多留在中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)。比如路易威登在北京和巴黎的價(jià)格，就從去年50%的溢價(jià)，下降到今年的30%左右。里昂證券（CLSA）的消費(fèi)研究主管Aaron

Fischer指出，奢侈品公司過(guò)去在日本也有溢價(jià)，但隨著需求疲軟，溢價(jià)開(kāi)始縮減。根據(jù)巴黎銀行的數(shù)據(jù)，在過(guò)去三年內(nèi)，路易威登的Speedy

30手提包的“日本溢價(jià)”縮小了一半至24%。在奢侈品生產(chǎn)商利潤(rùn)最豐厚的市場(chǎng)降價(jià)，會(huì)給他們帶來(lái)痛苦。如果奔馳、奧迪和寶馬的車(chē)價(jià)下降10%，同時(shí)假定在中國(guó)制造車(chē)的成本和其他地方一樣，那么他們?cè)谥袊?guó)銷(xiāo)售每輛車(chē)的利潤(rùn)將下降三分之一。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，為了自己的品牌、投資者和客戶，奢侈品公司最好還是向現(xiàn)實(shí)低頭。服裝企業(yè)也面對(duì)相同的壓力。路易威登（LVMH）最近表示過(guò)去一年在中國(guó)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)平平之后，股價(jià)應(yīng)聲下跌。中國(guó)客戶對(duì)價(jià)格相當(dāng)敏感，就算他們買(mǎi)一個(gè)兩千美元的皮包時(shí)也是這樣，降低價(jià)格是爭(zhēng)取他們的辦法之一。