帖子內(nèi)容來源：飛友網(wǎng)XXX:前幾天，偶們一個(gè)兄弟在飛機(jī)推到位后，正在拔釋壓銷，結(jié)果飛機(jī)居然開始朝前滑了?。?！根據(jù)分析，很可能就是飛行員剎車的時(shí)候沒有把剎車?yán)饋?，而是采用了腳踩住剎車的“點(diǎn)剎”方式?。?！這樣做非常危險(xiǎn)！??！希望有則改之，無則加免！?。×硗?，在廊橋撤離開始，到飛機(jī)可以推出，請(qǐng)各位飛行員給我們一分鐘的時(shí)間，不要催促機(jī)務(wù)人員！??！廊橋撤離，（現(xiàn)在要求必須先撤離廊橋后撤輪擋?。。。┏冯x主輪擋（包含從機(jī)頭走到主輪艙那里的5秒時(shí)間，15秒）（這還不算現(xiàn)在貴陽機(jī)場用的橡膠輪擋經(jīng)常把輪子卡住拉不出來的情況），觀察前登機(jī)門是否關(guān)好（10秒），觀察前后貨艙是否關(guān)好（10秒）（很多時(shí)候廊橋撤離了貨艙門還沒關(guān)?。。?，撤離前輪擋（5秒），掛好牽引桿（10秒到20秒），觀察飛機(jī)周圍是否有障礙物（10秒到15秒），此外還有給司機(jī)手勢以及司機(jī)反應(yīng)的時(shí)間加上牽引車啟動(dòng)的時(shí)間（2秒+2秒+6秒=10秒）有時(shí)候還要把貨運(yùn)搬運(yùn)工弄到地面的一些垃圾如封口帶等東西拿走，機(jī)動(dòng)時(shí)間需要10秒！而往往有很多飛行員在廊橋撤離后，不到半分鐘就開始催促機(jī)務(wù)人員推飛機(jī)，甚至有些人在耳機(jī)里大聲不耐煩地訓(xùn)斥機(jī)務(wù)人員，“你們?cè)趺催@么慢?。。　?。他們的理由是再不走，就要等待空管排隊(duì)了。但是卻沒考慮到我們正常的程序步驟?。?！如果在這個(gè)時(shí)候僅僅是因?yàn)榇叽贆C(jī)務(wù)推飛機(jī)而不停地按地面呼叫鈴會(huì)導(dǎo)致機(jī)務(wù)人員心情緊張，情緒發(fā)生變化，不是講人為因素嗎？這就是一個(gè)不安全因素?。。。≡谀欠N情況下聽到呼叫鈴是會(huì)緊張的！甚至忘記做一些本來該做的程序?。?！拜托了！XXXX:樓主看你對(duì)飛機(jī)也不是太了解啊,還沒聽說過什么點(diǎn)剎,用腳把剎車踩到底的剎車壓力要比停留剎車壓力大,你以為飛機(jī)是汽車啊,不用腳踩直接把手剎拉起來.另外你的加法做的太好了,比小學(xué)生好多了.看來你去拿輪檔的時(shí)候都是閉著眼去的,拿回來以后再去看什么登機(jī)門,貨艙門什么障礙物的,還是分開來看的,真是認(rèn)真的同志,一項(xiàng)一項(xiàng)落實(shí),值得表揚(yáng).雖然我從來沒催促過機(jī)務(wù),可是你這說法也太夸張了點(diǎn)吧!!!XXX:作為樓主的同行我要說句話了！按照民航總局的規(guī)定，飛機(jī)在撤橋后，并且確認(rèn)飛機(jī)周圍沒有任何勤務(wù)車輛后，才能去拿輪擋。這段時(shí)間是又飛機(jī)頭部到發(fā)動(dòng)機(jī)后部，職業(yè)習(xí)慣告訴我，這個(gè)時(shí)間最好不干其他的事情！為什么？！時(shí)間太短，精神無法全部集中，觀察部位有限，很有可能遺漏！而且，輪擋的確很重！就算是我利用這個(gè)間隙檢查了一些部位，我還會(huì)在放好輪擋后再依次察看一遍！我想很多同行應(yīng)該有同感！我們?cè)诠ぷ鞯臅r(shí)候也有自己的計(jì)劃，也會(huì)盡量在保障安全的前提下，保證航班正點(diǎn)！注意，前提是保證安全！對(duì)于大多數(shù)航空公司來說，安全的重要性大于一切！尤其是起飛前的檢查！為了確保每項(xiàng)工作有條不紊的按照程序認(rèn)真執(zhí)行并且完成，沒有遺漏，我不用去趕這一點(diǎn)時(shí)間，我寧可自己多走一段路，一心一意的專門花時(shí)間去檢查飛機(jī)外部情況，要確保沒有任何意外的情況發(fā)生，這對(duì)保證飛行安全是非常必要的。并且，我們的同事曾經(jīng)多次發(fā)現(xiàn)登機(jī)門沒有關(guān)到位，貨艙門未關(guān)嚴(yán)的危險(xiǎn)情況！如果沒有飛機(jī)下面機(jī)務(wù)人員的這些功勞，飛機(jī)上天，可能出現(xiàn)的后果誰也無法預(yù)測！我們會(huì)在飛機(jī)推出的過程中密切關(guān)注飛機(jī)外部的任何情況。再者，對(duì)于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的了解，你沒有發(fā)言權(quán)，難道機(jī)務(wù)兄弟不知道飛機(jī)剎車系統(tǒng)的特點(diǎn)么？！啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用停留剎車，這個(gè)應(yīng)該是安全規(guī)章里面非?；镜囊粭l準(zhǔn)則吧，連最起碼的安全準(zhǔn)則都沒有遵守，怎么能安全飛行呢？！有什么發(fā)言權(quán)還在這里評(píng)論什么剎車效果呢？！錯(cuò)了就是錯(cuò)了，難道你寧可犯和小日本一樣的歷史錯(cuò)誤么？！我想，機(jī)務(wù)兄弟提醒飛行員使用停留剎車也是為安全著想，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候飛行員全神貫注的看儀表，在這個(gè)時(shí)候使勁踩著剎車，未免也太辛苦了吧！直接用手提一下停留剎車手柄，不就解放了你的雙腳么，安心看儀表參數(shù)，這難道是害了你么？！所以，非常有必要提醒上面那位批評(píng)樓主的飛行員先生，不要再用自己的那一套思考方法來評(píng)論飛機(jī)下面的機(jī)務(wù)兄弟了，大家都是唇齒相依的部門，都不容易！理解萬歲！XXXX:我是LZ.我的說法一點(diǎn)也不夸張，只是證實(shí)我們?cè)诶葮虺冯x之后的確需要一分鐘，至少一分鐘。而往往有一部分飛行員會(huì)按呼叫鈴催促。其實(shí)說實(shí)話，難道我們不想飛機(jī)早點(diǎn)走么？傻站在飛機(jī)下也不舒服啊。對(duì)吧？剎車的問題。你說“踩到底”，可是飛機(jī)為什么突然向前滑行了呢？這里就值得研究了。看來你也有不拉剎車手柄，只用腳踩住的習(xí)慣？如果你踩得住也還好了，問題就在于很多人沒踩住，導(dǎo)致飛機(jī)往前滑行，這樣很容易傷到我們的兄弟?。?！我主貼里所說的情況就是如此，沒有拉手柄，只用腳踩??！XXXX:首先我并不否認(rèn)機(jī)務(wù)兄弟工作辛苦，也不否認(rèn)起飛前安全的必要，所以正如我自己說的，我從未催促過機(jī)務(wù)．我批評(píng)樓主對(duì)飛機(jī)的不了解，緣于樓主發(fā)明的什么＂點(diǎn)剎＂，還真是頭一次聽說．誠如機(jī)務(wù)說的，將剎車踩到底是要很大力氣的，我想機(jī)組沒有誰會(huì)用腳踩著而不用停留剎車．至于飛機(jī)為什么滑動(dòng)，我想應(yīng)該另有原因，請(qǐng)不要?jiǎng)硬粍?dòng)就往機(jī)組身上聯(lián)想，最好先做好調(diào)查．其次，機(jī)務(wù)有機(jī)務(wù)的程序，機(jī)組也有機(jī)組的程序，從撤橋開始，機(jī)組會(huì)確認(rèn)所有艙門關(guān)好（１０秒），樓主貌似貴陽的，就拿貴陽來舉例，機(jī)組會(huì)向貴陽塔臺(tái)請(qǐng)示退出開車，塔臺(tái)一般會(huì)回答稍等（因?yàn)樗_(tái)要向區(qū)調(diào)請(qǐng)示），然后才會(huì)給機(jī)組退出開車的指令（少則３０秒，多則好幾分鐘），然后機(jī)組會(huì)做開車前的程序（３０秒－６０秒），這時(shí)機(jī)組才會(huì)聯(lián)系機(jī)務(wù)．其實(shí)在這里我并不想爭論時(shí)間的長短，只是覺得樓主的說法實(shí)在有點(diǎn)夸張，什么＂而往往有很多飛行員在廊橋撤離后，不到半分鐘就開始催促機(jī)務(wù)人員推飛機(jī)＂，什么往往，很多．至于樓主揣測我也是屬于＂用腳踩＂之流，那純屬你臆測罷了．XXX:樓上的，樓主說的“而往往有很多飛行員在廊橋撤離后，不到半分鐘就開始催促機(jī)務(wù)人員推飛機(jī)”，你說樓主說的夸張，那我還遇到過更夸張的，關(guān)門的同時(shí)就閃燈，要求推飛機(jī)！可能你沒這么做過，但是俺遇到好多飛行員這么做！XXXX:我是LZ.在你看來絕對(duì)不可能不拉停留剎車，但是根據(jù)我的一個(gè)親戚（他也是飛行員，上航的）他說的確有個(gè)別這樣的現(xiàn)象存在，在推到位后有機(jī)組沒拉停留剎車而只是用腳踩住，一旦踩的感覺錯(cuò)誤，以為踩住了，實(shí)際沒踩住，飛機(jī)就會(huì)往前滑。就好比，在空中你們也會(huì)認(rèn)為不會(huì)飛錯(cuò)高度，但是事實(shí)上也有飛錯(cuò)高度的現(xiàn)象啊。我絕對(duì)不是要指責(zé)誰，令誰被罰款之類的想法，只是為了大家的生命。另外一個(gè)問題，你說我夸張。我可以說在很多機(jī)場，起飛前機(jī)組是很著急走的，因?yàn)榭展芨嬖V他們還不趕快推出去很可能就要排隊(duì)等候了，這也是機(jī)組著急推催促機(jī)務(wù)的一個(gè)原因。所以我發(fā)貼是想說，這是一個(gè)系統(tǒng)原因，不僅僅是機(jī)組的原因，空管對(duì)你的催促也是有問題的，而機(jī)組對(duì)機(jī)務(wù)推出的催促也是有問題的。每天文件里不是叫著要把安全關(guān)口前移么？可是天天大會(huì)小會(huì)開了無數(shù)個(gè)，有誰真正把這些存在的問題當(dāng)作問題來研究來解決過呢？我看過我所在的公司的文件，空地協(xié)調(diào)會(huì)提到了這個(gè)問題。結(jié)論是：機(jī)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)要教育員工及時(shí)掛桿推出飛機(jī)，飛行也要理解機(jī)務(wù)的程序（大概意思是這個(gè)）。（我個(gè)人認(rèn)為他們?cè)诎踩珕栴}上的分析是極其不夠的，是極其草率的，是沒有認(rèn)真研究的，把這個(gè)問題簡化為空地矛盾，沒有認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)存在的隱患，沒有細(xì)化規(guī)章。）事實(shí)上按鈴催促是事關(guān)人為因素的。我認(rèn)為正常情況下，一分鐘是很必要的，相反不足一分鐘反而是偷工減料，倉促行事，對(duì)機(jī)組和旅客以及飛機(jī)都是不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。“寧停三分，不搶一秒”，把少數(shù)現(xiàn)象杜絕不是件很好的事么？我覺得你在這里說我夸張，沒有必要也沒有意義。難道我無中生有，打這么多字出來無聊吃多了沒事干？甚至夸張事實(shí)，嘩眾取寵，這樣做能拿多點(diǎn)獎(jiǎng)金么？能升官發(fā)財(cái)么？我的目的很簡單：為了機(jī)務(wù)兄弟的安全，為了不出事。我不講為了公司安全這種大話。我把時(shí)間標(biāo)得詳細(xì)，無非為了說明一分鐘的時(shí)間并不是我們作風(fēng)拖沓或者是什么，因?yàn)槲液脦状尉团龅綑C(jī)組在耳機(jī)里責(zé)怪，甚至是語氣惡劣的說：你們?cè)趺催@么慢？??！更有，在我們給出司機(jī)手勢后，司機(jī)也要再觀看四周，最后把關(guān)看是否有我們沒有注意到的情況，再觀察一下，然后啟動(dòng)拖車，就在這么短短的一小段時(shí)間，還曾經(jīng)有機(jī)組在耳機(jī)里說：讓你推，你沒聽到嗎？快推??！而且這個(gè)現(xiàn)象好象我身邊的同事都遇到過。心里非常難受和不舒服。我想這種情緒對(duì)安全沒什么好處吧。XXXX:我也是機(jī)務(wù)。個(gè)人認(rèn)為咱們機(jī)務(wù)工作時(shí)要有自己的程序，不要受別人干擾，特別要善于應(yīng)對(duì)干擾，比如推飛機(jī)，塔臺(tái)催機(jī)組，機(jī)組催機(jī)務(wù)，人家在駕駛艙把防撞燈一開就幾秒的事，咱們下面的程序還不少呢，特別北京這個(gè)地方，操蛋的很，短停還擺錐筒。機(jī)組催你，你就說自己按標(biāo)準(zhǔn)程序來的，已經(jīng)是最快的速度了（本人每次遇到性急的機(jī)組的時(shí)候就這樣對(duì)付，心里想想，有本事你下來推?。讱庖?，不要怕他對(duì)你態(tài)度不好，怕他說你，即使領(lǐng)導(dǎo)來了，我也就是這個(gè)程序，你能說我啥？！再說了，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是在地面他聽你的，這是你的權(quán)利，是要負(fù)責(zé)任的。老是催催催，還沒推出多遠(yuǎn)就要求啟動(dòng)，慌雞毛啊。有一次我就遇到用拖把推飛機(jī)（北京好多都是抱輪的拖車，本人拖把用的不熟），推到半路機(jī)組要求提前啟動(dòng)，我不讓，人家就很不樂意，先嘟囔了幾句，然后說：“哎，你是新來的吧”。我一聽火了，跟他說“對(duì)，我就是新來的，我們地面有我們的程序，用不著別人指手畫腳?！?，一句把他給塞沒詞了。其實(shí)咱們是弱勢，要多利用規(guī)章保護(hù)自己，給自己留足夠的時(shí)間，別因?yàn)槿思叶炎约焊愕氖置δ_亂，到頭來萬一出事別人倒推的一干二凈。