【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】吉利帝豪是在國內(nèi)市場取得傲人成績“走量車型”，在國際市場上的表現(xiàn)如何呢？外界是否如同國內(nèi)那樣一樣對其青睞有加呢？帝豪持續(xù)熱銷據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的5月數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2013年5月銷量為41543輛，其中帝豪EC7系月銷14803輛，環(huán)比增長7.7%，成為A級轎車銷量榜前十名中唯一的自主品牌。另有數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車今年前5個月的總銷量為228920輛，同比增長22%，而從數(shù)據(jù)上看，帝豪EC7無疑是吉利單車銷量最大貢獻點，今年1-5月份累計銷量達73046輛的銷量同比增長了56%。帝豪EC7也成為自主屈指可數(shù)的幾款能夠月均銷量過萬車型。在中國車市歷經(jīng)深度調(diào)整后，進入到微增長歷史階段，吉利汽車依然保持著比較良性的發(fā)展，帝豪起著舉足輕重的作用，而吉利一直也以為帝豪品牌執(zhí)行的國際水準為驕傲。“作為吉利汽車實施企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的代表作，帝豪在設(shè)計之初就瞄準了國際市場，并不惜血本為該車型打造了絕對的硬實力，除了穩(wěn)健大氣的外觀博得消費者青睞外，系列還融合了全球頂級的供應商配套體系，同時采用了荷蘭的PDE、德國的杜爾等世界一流的設(shè)備和工藝，從而鍛造了堪比合資品牌的品質(zhì)?！笔瞧鋵覍姨峒暗暮诵脑~。但是，帝豪這個在國內(nèi)市場取得傲人成績的“走量車型”，究竟在國際市場上的表現(xiàn)如何呢？外界是否如同國內(nèi)那樣一樣對其青睞有加呢？本期環(huán)球質(zhì)量調(diào)查，我們特別選取了這個自主品牌的核心系列車型作為樣本，來探尋中國自主品牌在世界市場上的定位和表現(xiàn)，希望幫助中國自主品牌和中國制造不斷完善和改進。綜合全球各大媒體對于吉利帝豪的評測和試駕，可以看到最為吉利的主打車型，帝豪系列尚未達到世界水平，可以滿足基本的駕駛需求，舒適度欠佳，“吉利帝豪顯然不會對本地車型造成威脅”。安全細節(jié)遠遠不能令人滿意通過外媒的深入挖掘和報道，可以看到外界吉利帝豪車型的安全性作出了中肯的批評，其中值得閱讀是一份伯恩斯坦研究公司的汽車性能報道。據(jù)美國媒體The

Cars報道，來自伯恩斯坦研究公司的馬克斯?沃伯頓（Max

Warburton）及其團隊采訪了40名中國汽車業(yè)的高管（有中國人也有外國人），甚至還從吉利購買了實車。沃伯頓將其運到了歐洲進行了一系列測試。工程師與汽車技術(shù)顧問拆卸了車，結(jié)果遠遠不能令人滿意。報告用吉利帝豪車型的例子印證著中外研發(fā)費用差異所造成的后果。該報告指出，豐田和大眾每年花在車型研發(fā)的費用高達100億美元（約合人民幣623億元）。而中國車企車型研發(fā)投入只有約1億美元（約合人民幣6.23億元），之所以會如此有兩個原因：一是中國車企為了省錢;二是中國車企一貫依賴西方國家淘汰下來的技術(shù)。這次帝豪車型在22英里的大橋上進行的側(cè)風穩(wěn)定性測試結(jié)果證明了一切。“吉利帝豪的核心車型EC8側(cè)風穩(wěn)定性極差”，這是該報告對帝豪最深刻的印象。而其也深入分析了造成這種安全隱患的原因——吉利為節(jié)約研發(fā)成本砍掉了側(cè)風穩(wěn)定性實驗。報告指出：“測試后，我們見到了吉利汽車研發(fā)主管趙先生（Frank

Zhao），我們提及吉利EC8車型側(cè)風穩(wěn)定性極其不良的問題。當問到在研發(fā)過程中這款車在風洞中的試驗時間時，趙先生非常坦誠，他說吉利沒有風洞實驗室。因為研發(fā)費用有限，就要把錢花在刀刃上。趙先生說吉利EC8之所以沒有進行側(cè)風穩(wěn)定性試驗還有一種考慮：絕大多數(shù)用戶的駕車范圍都不會超出城區(qū)，而在大橋上高速行駛的情況則是非常稀少的。事實上，這部分錢都投入到了車載電子原件上（像衛(wèi)星導航系統(tǒng)之類的部件），還有基礎(chǔ)工程加固上（我們推測，正是這種投入才使得車身堅固，噪音、振動等也得到了有效的控制?！钡档米⒁獾氖?，汽車高速時的側(cè)風穩(wěn)定性對其主動安全有著至關(guān)重要的影響。隨著高等級公路的發(fā)展、汽車功率的加大,目前不僅轎車,連貨車以100

km/h行駛的情況也很常見,現(xiàn)代轎車設(shè)計的最高車速已超過200

km/h,運動型轎車甚至可以達到300

km/h。而帝豪車型如果不能加快這方面的測試進度，并對整體性能和車型結(jié)構(gòu)進行修正，是很難在國內(nèi)外市場獲得長久發(fā)展的。另一個安全方面亟待提高的地方在于駕駛員的腳部和踝關(guān)節(jié)的保護和行人保護方面。有歐洲媒體指出，“歐洲新車安全評價組織（Euro

NCAP）檢測報告顯示，吉利帝豪EC7的副駕駛室在證明碰撞測試中表現(xiàn)穩(wěn)定，人偶讀數(shù)顯示，主副駕駛室對膝蓋和大腿骨提供了良好的保護，但儀表盤的結(jié)構(gòu)對不同體型、不同姿勢的前排乘員會帶來潛在風險。此外，正面碰撞中，駕駛員的腳部空間嚴重變相，金屬被撕成碎片，因此該車在駕駛員的腳部和踝關(guān)節(jié)的保護項目中得分較低。側(cè)面柱碰撞測試中，人偶肋部抗壓能力的讀數(shù)顯示，主駕駛的胸部保護較弱。帝豪EC7前保險杠對行人腿部的保護較弱，引擎蓋前端沒有得分，對行人保護效果差。在接觸兒童頭部的區(qū)域中，引擎蓋的保護成績較好，但對成年人來說保護效果較差?！?/p>

行人保護已經(jīng)成為了日益普遍的汽車安全的“標配”項目，顯然，吉利需要進一步吸收沃爾沃在安全領(lǐng)域的優(yōu)勢理念，因為唯有“理念同步”，才能真正實現(xiàn)技術(shù)上的“反哺”。內(nèi)飾粗糙

做工脆弱英媒Autocar曾在上海對吉利帝豪EC7進行了試駕。他們描述了內(nèi)飾粗糙問題?！暗珜嵲捳f，這款車的內(nèi)飾實在不敢恭維，給外觀的印象分拖了后腿。灰色和棕褐色相間的控制面板用材幾乎全是硬塑料，而出風口處的塑料看起來尤其脆弱，中控臺上儲存間的蓋子一直搖搖欲墜的搖擺。以歐洲汽車內(nèi)飾的精致度和做工來看，吉利帝豪EC7顯然不會對歐洲本地車型造成威脅。帝豪EC7的座椅過于堅硬。后排座位的腿部空間充足，但個子較高的人頭頂空間會有些局促。而且第二排座椅上中間座位的安全帶是我們所見過的最怪異的安全帶，竟然采用三點式的設(shè)計，有兩個卡扣。”

讓外國媒體指出的缺陷還在于舒適性上，Autocar提到“（吉利帝豪）舒適度方面，還有所欠缺——角度古怪的方向盤以及讓人頗感不適的座椅靠背，讓我和我的試駕伙伴都費了一番功夫才找到舒適的乘坐方式。此外，一旦時速超過120公里，不斷響起的嗶嗶的減速提示聲也讓人煩惱不已，需要一些時間來適應”。動力僅滿足基本需求同樣是英媒Autocar測試報告中指出，吉利帝豪存在著動力不夠充沛的表現(xiàn)?！袄碚撋蟻碇v，1.8升汽油發(fā)動機看起來動力并不夠強勁，但對于城市交通來說足夠了。根據(jù)歐洲標準，1.8升的引擎正是市場期待的，但不夠高檔。此外，轉(zhuǎn)向操控手感太輕，并且底盤懸架過于綿軟，這是典型的中國車特色。”（On

南非《CARMAGAZINE》雜志也持相同的觀點，“但在郊區(qū)道路上，試車手能明顯感到EC7缺乏動力十足的推背感，尤其是在最高檔位上。南非道路上爬坡行駛也對車輛的轉(zhuǎn)速比以及變速箱要求很高?！?/p>

帝豪前景值得期待盡管在安全性、舒適性和內(nèi)飾上存在著不足，但整體而言，外媒對帝豪還是持有相當多的期待。英國《鏡報》稱吉利有可能成為未來的韓系車，“帝豪（Emgrand）和吉利（Geely）聽起來都是十分有趣的名字，正如上世紀60年代英國人對于豐田和日產(chǎn)旗下達特桑的認知一樣。英國汽車大佬們曾戴著圓頂高帽坐在木質(zhì)辦公室里，愚蠢的嘲笑這些日本汽車公司的名字以及日系車抄襲的行為。這些老頑固們忙著嘲笑日本車，沒有發(fā)現(xiàn)他們的公司已經(jīng)一點點被日系車擠出市場。80年代時，起亞和現(xiàn)代開始在英國銷售汽車。他們的車名更加奇怪，而且在英國人的認知里，韓國人能造出好車嗎？”南非《CARMAGAZINE》雜志同樣看好其發(fā)展，認為其只要不斷改進，就有取得不錯的市場成績。“中國汽車業(yè)近年來正在生機勃勃的增長，許多從未聽聞過的車型在過去五年內(nèi)“空降”南非，有些人可能會對吉利帝豪EC7產(chǎn)生質(zhì)疑，但帝豪對于吉利，就相當于雷克薩斯相對于豐田，因此帝豪對南非來說，也不會過于陌生。不久之前，大多數(shù)從中國出口至南非的汽車還只是公然對其它國家汽車的抄襲，離成功相去甚遠，吉利是首批成功甩掉這種形象的中國汽車制造商?！泵绹嚸襟wTTAC認為，“通過對吉利EC8的研究可以確認中國汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：中國汽車的基礎(chǔ)尚可，車子可以滿足基本的駕駛需求，而在我們看來，中國汽車業(yè)制造水準尚未達到世界水平?！碑斣u價中國汽車時，外媒或多或少都存在一些刺耳的言論，比如“很多車企都以大眾為目標，但很多廠商偷工減料以及缺乏耐心阻礙了他們的成功。”但值得令我們深思的是，保持清醒和冷靜，不斷彌補車型研發(fā)過程中的短板，是任何一家有志于長久發(fā)展的自主品牌需要做的“必修課”。其實，對于吉利和李書福而言，在國內(nèi)一片盛贊的背景下，國外的中肯批評對于帝豪品牌或許有更大的價值。