盡管純電動(dòng)汽車(chē)被公認(rèn)為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，新近出臺(tái)的一系列補(bǔ)貼新能源汽車(chē)的政策也使得純電動(dòng)汽車(chē)由于成本高難以市場(chǎng)化的“死結(jié)”有望打開(kāi)。但是，即便如此，一些專家學(xué)者依然對(duì)其發(fā)展前景持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。他們指出，純電動(dòng)汽車(chē)還面印著管理體制落后、充電困難、造價(jià)過(guò)高等三大發(fā)展難題，尚須將純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，通過(guò)政策支持助力中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化?！　∈紫?，改革汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)管理體制，創(chuàng)造有利于新企業(yè)進(jìn)入的管理環(huán)境。專家們認(rèn)為，事實(shí)上，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)流程等多方面都有不同，因此，兩者可以說(shuō)是一個(gè)完全不同的產(chǎn)業(yè)。但是目前，國(guó)家還是以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)來(lái)要求純電動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)形中提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，使得許多原本有新進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)的有創(chuàng)造力的企業(yè)望而卻步。專家們建議，國(guó)家應(yīng)對(duì)純電動(dòng)契合企業(yè)的生產(chǎn)，以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展?！　∑浯?，將發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，從而推動(dòng)充電站等配套設(shè)施建設(shè)。電是推行純電動(dòng)車(chē)的先決條件之一，可以由中石化、中海油、電池廠、電力部門(mén)等利益攸關(guān)方聯(lián)合組成幾個(gè)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，車(chē)主買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池，而向公司租賃或者換用電池，用戶只需支付電費(fèi)和適當(dāng)?shù)姆?wù)費(fèi)，消除電動(dòng)汽車(chē)用戶初期投資帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。目前，國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)已開(kāi)始試水充電站的建設(shè)，一旦純電動(dòng)汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，將極大地調(diào)動(dòng)相關(guān)企業(yè)建設(shè)充電站的積極性，從而以配套設(shè)施的建設(shè)拉動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。在具體措施上，專家建議，實(shí)施對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力電池生產(chǎn)、組換電池服務(wù)等企業(yè)的配套優(yōu)惠政策，普及電費(fèi)的分時(shí)計(jì)價(jià)，拉開(kāi)峰——谷電價(jià)的差距，按照節(jié)油水平發(fā)放補(bǔ)貼，直接鼓勵(lì)購(gòu)用純電動(dòng)汽車(chē)?！　≡陔姵仡I(lǐng)域，日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，無(wú)論是鎳鎘電池、鎳氫電池還是鋰電池，在全球市場(chǎng)的占有率都超過(guò)50%。這其中自由原因。1976年日本以大型國(guó)家項(xiàng)目的形式開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)以及車(chē)用動(dòng)力電池的研究開(kāi)發(fā)，1992年起又開(kāi)始了為期10年的鋰電池開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，這兩次技術(shù)攻關(guān)都以重要企業(yè)牽頭，再配合通產(chǎn)省的工業(yè)技術(shù)院和電力中央研究院等政府機(jī)構(gòu)展開(kāi)?！　≡诩夹g(shù)創(chuàng)新方面，日本形成了獨(dú)具一格的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制度。由豐田牽頭，組織日本車(chē)企成立了電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟，聯(lián)合了整車(chē)、電池、能源幾大環(huán)節(jié)上重要的廠家，總共160家公司，構(gòu)造了“集團(tuán)作戰(zhàn)”的模式?！　≈袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付玉武也認(rèn)為：“政府主導(dǎo)下跨行業(yè)跨學(xué)科，產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)合比什么都重要。電動(dòng)汽車(chē)時(shí)跨界的技術(shù)，需要跨界的行動(dòng)，這個(gè)時(shí)候跨行業(yè)、跨學(xué)科，上下游相關(guān)產(chǎn)學(xué)研組合起來(lái)的合作，比什么都重要。”